Женева и Лионская железная дорога - Geneva and Lyons Railroad

В Женева и Лионская железная дорога была железной дорогой в Штат Нью-Йорк, построенный и принадлежащий Центральная железная дорога Нью-Йорка. Зафрахтованный в 1877 году и открытый в 1878 году, он служил выходом для угольных поездов на Сиракузы, Женева и Corning Railroad чтобы добраться до главной дороги Нью-Йорка. В Угольная компания Fall Brook, который эксплуатировал Сиракузы, Женеву и Корнинг, а также Lehigh Valley Railroad оба использовали эту линию для доставки угля в Лион. Филиал New York Central с момента его завершения, Женева и Лион был официально поглощен New York Central в 1890 году.

История

Зафрахтована 5 октября 1877 г.[1] Женева и Лион были построены для улучшения сообщения между Центральным Нью-Йорком и Сиракузы, Женева и Corning Railroad. Последняя линия была арендована Угольная компания Fall Brook, крупный поставщик угля в Нью-Йорк Сентрал.[2] Fall Brook уже подключен к Auburn Road Центрального Нью-Йорка в Женева, но новая железная дорога позволила поездам идти через Женеву прямо к главной линии Нью-Йорка в Лион. Это позволило изменить маршрут движения угля, который перегружал единственный путь Оберн-роуд.[3]

К весне 1878 г. началось строительство Женевы и Лиона. Первый пассажирский поезд по железной дороге прошел 11 ноября 1878 г., и его эксплуатировал Фолл-Брук. Corning.[3] В то время как новая железная дорога принадлежала и эксплуатировалась New York Central, которая предоставила средства на ее строительство,[1][3] Fall Brook продолжал курсировать поезда через Женеву и Лион.[3][4] и Северная Центральная железная дорога также организовал права на отслеживание над железной дорогой в 1878 г.[3] Джордж Дж. Маги из Фолл-Брук также был директором Женевского и Лионского колледжей.[1]

Угольные эстакады или желоба были построены для локомотивов New York Central в Лионе, и в августе 1879 года 1000 коротких тонн (890 длинных тонн) угля в день были отправлены через Женеву и Лион к этим эстакадам. Около 400 коротких тонн (360 длинных тонн) было использовано для заправки локомотивов в Лионе, а оставшаяся часть была отправлена ​​в другие места центральной системы Нью-Йорка. К 1886 году это количество увеличилось до 230 000 коротких тонн (210 000 длинных тонн) в месяц, как битуминозный уголь из шахт Фолл-Брук и антрацит от соединений на юг. В то время сообщалось, что Lehigh Valley Railroad, также курсировал через Женеву и Лион для доставки угля. В январе 1887 г. отгрузки угля снова увеличились до 22 000 коротких тонн (20 000 длинных тонн) в сутки.[3] В августе 1881 г. начались работы по прокладке линии. К апрелю 1882 года двойной путь был закончен от Женевы до Беннетта и от Лиона до Томпсона. Однако в 1893 году полная система двойного гусеницы все еще не была завершена.[3] 12,67 миль (20,39 км) линии, что в сумме составляет 14,08 миль (22,66 км), по состоянию на 1914 год было двухпутным.[5]

Женева и Лион были поглощены New York Central, которая использовала их как филиал. Линия была арендована Fall Brook в 1893 году, но сама была передана New York Central в 1899 году.[3]

Рекомендации

  1. ^ а б c Горацио Сеймур младший (1880). Годовой отчет государственного инженера и инспектора по железным дорогам штата Нью-Йорк. Олбани: Вид, Парсонс и Ко, стр. 475–476.
  2. ^ "Местные новости". Адвокат фермеров Штойбена. 17 января 1879 г.
  3. ^ а б c d е ж грамм час "Фолл-Брук глазами газет того времени".
  4. ^ W.F. Аллен, изд. (1897). Официальный железнодорожный гид. п. 262.
  5. ^ Седьмой годовой отчет Комиссии по государственной службе. Олбани: Компания J.B. Lyon. 1914. с. 15.

внешняя ссылка