Форт-Уэрт и железная дорога Рио-Гранде - Fort Worth and Rio Grande Railway

Форт-Уэрт и железная дорога Рио-Гранде
Карта системы Фриско около 1901.jpg
Карта системы Фриско около 1901-1903 гг., На которой показаны запланированные расширения недавно приобретенного FW&RG от Браунвуда до Споффорда и Сан-Антонио.
Обзор
Штаб-квартираФорт-Уэрт, Техас
LocaleТехас
Сроки работы1885–1948
ПреемникЗалив, Колорадо и железная дорога Санта-Фе
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Форт-Уэрт и железная дорога Рио-Гранде, зафрахтованный по законам Техас 1 июня 1885 г. был частью плана, задуманного Бакли Бертон Паддок и других гражданских лидеров Форт-Уэрта, чтобы создать трансконтинентальный маршрут, соединяющий Нью-Йорк, Форт-Уэрт, и тихоокеанский порт Тополобампо, который, по их мнению, будет стимулировать рост и развитие юго-западного Техаса в целом и экономики Форт-Уэрта в частности.[1]

При финансовой поддержке Синдикат железной дороги Вандербильта, строительство FW&RG началось в Форт-Уэрте в ноябре 1886 года, но продолжалось медленно, со многими изменениями маршрута, достигнув Granbury (40 миль (64 км) отсюда) год спустя, Команчи в 1890 г. и Brownwood, 144 мили (232 км) от Форт-Уэрта, в 1891 году.[1]

В 1901 г. Железная дорога Фриско получила контроль над FW&RG, которая работала как независимая дочерняя компания, расширив линию до Brady в 1903 г. и далее Menard в 1911 году. Frisco объявила о банкротстве в 1913 году и больше не расширяла FW&RG, которая в большинстве лет не способствовала чистая прибыль.

1 марта 1937 года Frisco продала FW&RG компании Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе за 1,5 миллиона долларов, дав последнему вход в Форт-Уэрт с запада. Санта-Фе немедленно передал FW&RG в аренду своей дочерней компании в Техасе, Залив, Колорадо и железная дорога Санта-Фе, в которую FW&RG была объединена 31 декабря 1948 года. Трек FW&RG был известен как Dublin Subdivision.[2][1] После приобретения компания Santa Fe улучшила путь FW&RG и начала по нему прокладывать большие объемы грузов на пути между Далласом / Форт-Уэртом и Калифорнией.[3]

Расписание железной дороги Форт-Уэрт и Рио-Гранде в 1890 году, когда она заканчивалась в Дублин.

GC&SF был присоединен к материнской компании Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе 1 августа 1965 г.[4] Сегмент Браунвуд-Брэди (44 мили (71 км)) был заброшен в 1959 году, а сегмент Брейди-Менар (31 миля (50 км)) был заброшен в 1972 году. Остаток бывшего участка FW&RG от Белт-Джанкшн в Форт-Уэрте в Рикер, в шести милях к востоку от Браунвуда,[5] был куплен Железнодорожное сообщение Сен-Текс, филиал Южно-Восточная железная дорога 20 мая 1994 г.[1] South Orient продала линию Cen-Tex Форт-Уэрт и Западная железная дорога в 1999 году.[6]

Смотрите также

О другой, в конечном счете, неудачной попытке создать трансконтинентальный маршрут до Тополобампо см .:

Сноски

  1. ^ а б c d Дункан.
  2. ^ Карр, Уэс. "Южно-восточная железная дорога - железнодорожное сообщение Сен-Текс". Юго-западный рейлфан. Получено 5 апреля 2011.
  3. ^ Брайант-младший, Кейт Л. (1974). История железных дорог Атчисон, Топика и Санта-Фе. Нью-Йорк: Макмиллан. С. 268–269. ISBN  0-8032-6066-0.
  4. ^ Вернер, Джордж К. «Железная дорога Персидского залива, Колорадо и Санта-Фе». Справочник Техаса онлайн. Историческая ассоциация штата Техас. Получено 7 апреля 2011.
  5. ^ Дженкинс, Рэйчел. "Рикер, Техас". Справочник Техаса онлайн. Историческая ассоциация штата Техас. Получено 8 апреля 2011.
  6. ^ Карр, Уэс. "Южно-восточная железная дорога - железнодорожное сообщение Сен-Текс". Юго-западный рейлфан. Получено 5 апреля 2011.

Рекомендации

внешняя ссылка