Железнодорожная и земельная компания Оаху - Oahu Railway and Land Company

Железнодорожная и земельная компания Оаху
Желтый двигатель (4598159652) .jpg
OR&L No. 6, первый локомотив железной дороги Оаху, на Гавайское железнодорожное общество
Обзор
Штаб-квартираГонолулу, Гавайи
Сроки работы1889–1971[1][2]
Технический
Ширина колеи3 футов (914 мм)

В Железнодорожная и земельная компания Оаху, или OR&L, был 3 футов (914 мм) узкая колея общий носитель Железнодорожный это служило большей части Гавайский остров Оаху, и был крупнейшим авианосцем узкоколейного класса One в США до его роспуска в 1947 году.

Источник

OR&L была основана Бенджамин Диллингем, самодельный бизнесмен, который прибыл в Гонолулу в качестве моряка в 1865 году. После того, как Диллингем упал с лошади и сломал ногу во время езды в сельской местности, Диллингем был вынужден остаться на Гавайях для восстановления сил. Он решил сделать островное королевство своим домом. Диллингем обладал большой деловой хваткой и вскоре стал довольно богатым и влиятельным в первые годы своего существования. Гонолулу сообщество.

Среди своих идей развития он задумал в 1870-х годах засушливую равнину Эва как прекрасное место для поселения людей. Однако было две проблемы: нехватка воды и, что более важно, отсутствие транспорта. Поездка из Гонолулу в ʻEwa на конной повозке было делом на весь день. Ключом было построить железную дорогу.

Примерно в то время Диллингему мечтал о своей железной дороге, другой бизнесмен, Джеймс Кэмпбелл в 1879 году успешно вырыли первую артезианскую скважину Эвы, эффективно решив проблему воды. Кэмпбелл, который купил 40 000 акров (16 200 га) земли Эва, думал, что может начать ранчо крупного рогатого скота, но быстро понял, что богатая вулканическая почва Евы (которая покрывает массивный древний коралловый риф ) в сочетании с круглогодичным солнечным светом и запасом воды идеально подходили для выращивания сахарный тростник. Через пару лет сахарный тростник плантации прорастали в этой юго-западной части Оаху. Потребность в транспорте между гаванью и Евой становилась все более важной.

Ранняя фаза OR&L

В то время как мечту Диллингема о крупномасштабном поселении на равнине Эва пришлось бы отложить до последних десятилетий двадцатого века, его план строительства железной дороги в этот район быстро реализовался. Он арендовал землю Кэмпбелла Эва и Кахуку, чтобы открыть две плантации сахарного тростника, и получил государственную железную дорогу. устав из Царь Давид Калакауа 11 сентября 1888 года. После захвата столицы в марте 1889 года Диллингем начал строительство с целью соединить 12 миль (19 км) между Гонолулу и ʻAiea (в соответствии с требованиями устава) к осени 1889 года. 16 ноября 1889 года, в день рождения короля, OR&L официально открылся, предоставив бесплатные поездки более чем 4 000 любопытных.

К 1892 году линия достигла 18,5 миль (29,8 км) в длину и доходила до сахарного завода Ewa, где находилась собственность Ewa Plantation Company в Диллингеме. Хотя прогресс застопорился во время хаоса позднего Королевства и раннего Республиканец периодов, к 1895 году железная дорога прошла через то, что впоследствии стало перекрестком Вайпаху, пересек равнину Эвы и огибал Вайана берег к сахарной фабрике там. После выпуска золотых облигаций в январе 1897 года компания продлила железную дорогу вокруг бурного мыса Каэна на острове Оаху до Халейва на северном берегу к июню 1897 года, где Диллингем построил отель.

К декабрю 1898 года основная линия была завершена, проходя мимо Ваймеа Бэй и Сансет Бич полностью до Кахуку и Кахуку сахарный завод мимо самой северной оконечности острова. Хотя была предложена линия «круг - остров», она никогда серьезно не рассматривалась. В 1906 году была построена ветка длиной 11 миль (18 км) от Вайпаху до ущелья Вайкакалуа до Wahiawa и ананас поля центрального Оаху. Железная дорога обрела окончательный вид.

OR&L до Второй мировой войны

Тренер пассажирских вагонов OR&L № 2, тренер первого класса, сидящий в Гавайском железнодорожном обществе.
47-тонный дизельный электровоз GE OR&L # 19 стоит на поворотной платформе Iwilei в Гонолулу. Этот проигрыватель был с электрическим приводом.

OR&L была не только железной дорогой сахарного тростника. Обслуживая несколько сахарных заводов и плантаций, он также перевозил готовую продукцию, оборудование и рабочих. Плантации сахарного тростника иногда имели свои собственные линии. Как обычный перевозчик, OR&L перевозила грузы, пассажиров, почту и посылки. Например, помимо сахара и ананасов, железная дорога вывозила мусор из Гонолулу на свалку на побережье Вайанаэ, песок из Вайанаэ в Гонолулу во время разработки Вайкики, и обслуживали основные военные базы: Перл Харбор, Hickam Field, Военно-морская база ВВС Барберз, Казармы Шофилда, и Аэродром армии Уиллера.[3]

В 1926 году Диллингем построил новый пассажирский терминал по проекту Бертрам Гудхью, один из самых известных архитекторов страны, который также спроектировал Художественный музей Гонолулу и К. Брюэр Билдинг в стиле испанского возрождения миссии, который соответствовал стилю многих других общественных зданий, построенных в то время. Железнодорожный вокзал OR&L был преобразован в Гонолулу Rapid Transit автовокзал после 1947 г. (позже прекращен) и добавлен к Национальный реестр исторических мест в 1979 г.[3]

Железная дорога была прибыльной даже во времена Великая депрессия, и был важным средством связи и транспорта до 1930-х годов. Как и в случае с железными дорогами на материке, частные автомобили и дороги общего пользования привели к снижению трафика, особенно пассажиров. Ведущих к Вторая Мировая Война OR&L практически отказалась от своих пассажирских перевозок, сосредоточившись на прибыльных грузовых операциях.

OR&L и Вторая мировая война

Вторая мировая война была, пожалуй, самым важным периодом для OR&L, но оказалась гибелью компании. После 7 декабря 1941 г. нападение на Перл-Харбор OR&L стала крупным игроком на транспорте военного времени. Железная дорога выполняла свои регулярные грузовые операции, а также обрабатывала огромные объемы перевозок военного назначения.

OR&L стала главным перевозчиком гражданских рабочих баз, моряков, солдат, летчиков и морских пехотинцев как из Гонолулу на их базы, так и с этих баз обратно в Гонолулу для желанных R&R. В 1944 и 1945 годах OR&L перевозило почти два миллиона всадников.

Послевоенный финал

OR&L Mikado # 70 останавливается на станции Вайпаху для доливки воды. Четыре микадо на OR&L были почти идентичными кузенами D&RGW К-28 локомотивы, хоть и масляные, тендер чуть короче, другое расположение компрессора и другая фара.
Железнодорожная и земельная компания Оаху
Полоса отвода
OahuRailway & LandCo-switchtrack-signal.JPG
Часть трека сохранилась
Oahu Railway and Land Company находится на Гавайях.
Железнодорожная и земельная компания Оаху
Ближайший городНанакули, Гавайи
Координаты21 ° 21′14 ″ с.ш. 158 ° 1′40 ″ з.д. / 21,35389 ° с. Ш. 158,02778 ° з. / 21.35389; -158.02778Координаты: 21 ° 21′14 ″ с.ш. 158 ° 1′40 ″ з.д. / 21,35389 ° с. Ш. 158,02778 ° з. / 21.35389; -158.02778
Площадь63 акра (25 га)
Построен1889
Архитектурный стиль3 футов (914 мм) узкоколейный железнодорожный путь
Ссылка NRHPНет.75000621[4]
Добавлено в NRHP1 декабря 1975 г.

К концу войны большая часть подвижного состава, полосы отчуждения и сооружений была изношена. Руководители компании раздумывали, продолжать работу или нет. С окончанием боевых действий движение военного времени прекратилось. Кроме того, дорожная сеть Оаху была значительно модернизирована, и таким образом впервые возникла серьезная дорожная конкуренция.

Компания работала до конца 1945 года и до 1946 года, перевозя военнослужащих. Тем не менее пассажиропоток и валовая выручка упали более чем на пятьдесят процентов. Судьбу железной дороги решила Землетрясение 1946 года на Алеутских островах и в результате 55 футов (17 м) цунами нанесенный 1 апреля 1946 года.

Большинство историков упускают из виду тот факт, что с 1 сентября 1946 года по 18 ноября 1946 года 22 000 рабочих-сахарников на 33 из 34 плантаций сахарного тростника Гавайев объявили забастовку.[5] Только плантация Гей и Робинсон на Кауаи оставалась в эксплуатации, как и раньше. не союз в частной собственности. Забастовка оказала серьезное влияние на Гавайи, и фрахт OR&L упал до рекордно низкого уровня.[6]

Хотя OR&L восстановило пути, разрушенные цунами, и продолжило работу во время забастовки, было принято решение о закрытии всей операции в конце того же года. 31 декабря 1947 г. состоялась последняя экскурсия компании «Президент». Уолтер Ф. Диллингем (Сын Бенджамина Диллингема) вместе с многочисленными гостями уехали из Кахуку позади Американская Локомотивная Компания паровой двигатель номер 70 через 71,4 мили (114,9 км) сельской местности обратно к станции Гонолулу.[6] OR&L был закончен через пятьдесят восемь лет. OR&L заменила свою железную дорогу на грузовые перевозки.

Большая часть системы была демонтирована в годы после роспуска компании, хотя двухпутная магистраль от Гонолулу до Аиеи оставалась нетронутой примерно до 1959 года. Четыре локомотива, 250 грузовых вагонов и огромное количество путей и материалов были проданы компании. ан Эль-Сальвадор железная дорога в 1950 году. Короткая линия Hibiscus & Heliconia Railroad (H & HSL RR) была образована в 1948 году местными любителями железных дорог и моделистами. Бен Диллингем предоставил группе автобус № 47 1-го класса и автомобиль наблюдения № 48, ранее бывший частным салоном под названием Жемчужина.

Kahuku Plantation Co. разрешила группе использовать свои следы из ближайшего Кавела Бэй к Пуналуу. Группа нечасто совершала экскурсии, арендуя паровоз на плантации Кахуку. В 1950 году последний паровоз был списан, и H & HSL RR использовал один из двух дизелей бывшего ВМФ. В 1954 году плантация отказалась от железной дороги в пользу грузовиков, что положило конец H & HSL RR. Из-за нехватки денег и энтузиазма группа не смогла вывезти двух своих тренеров с территории, поэтому чиновник плантации поджег их.

Портовый филиал OR&L в Гонолулу, переименованный в Железную дорогу Оаху, использовался до 31 декабря 1971 года для промышленных операций. Он служил Калихи скотный двор (до 1961 г.), но в основном Молокаи ананасы с пристани на Либби, Макнил и Либби и California Packing Corporation (Дель Монте ) консервные заводы. Последний участок линии был захвачен ВМС США в 1950 году.

Военно-морской флот, особенно во время Корейская война и война во Вьетнаме, управлял эшелонами с боеприпасами между Западным озером военно-морской базы Перл-Харбор, через равнину Эва и военно-морским складом боеприпасов Луалуалей на побережье Вайана, сохранив один из самых известных и живописных участков железной дороги. Военно-морской флот перешел на грузовые автомобили, а в 1970 году железная дорога была заброшена.

Компания Oahu Railway & Land объединилась с Hawaiian Dredging и образовала Dillingham.

Историческое сохранение

В том же году небольшая группа любителей железной дороги на Оаху узнала о заброшенности и обратилась во флот с просьбой передать им линию и оборудование. Это тело стало Гавайское железнодорожное общество (HRS) в 1970 году. Николас Картер, член-учредитель HRS и один из его основателей, сотрудничал с другими в начале 1970-х, назначив бывшую магистраль OR&L из ʻEwa к Нанакули к Национальный реестр исторических мест. 1 декабря 1975 г. Сенатор США Хирам Фонг сообщил, что это было сделано.

Сегодня гусеницы принадлежат штату Гавайи, а HRS - смотрителем линии. HRS продолжает поддерживать и расширять полосу отчуждения, отправляя экскурсионные поезда со своей станции в Эва. В настоящее время поезда ходят в субботу днем ​​в 3:00 и в воскресенье после обеда в 1:00 и 3:00, проезжая мимо нового Второго города. Каполей, через центр гольф-курорта Коолина и вверх по побережью Вайанаэ, в настоящее время только до мыса Кахе. Однако рельсы к востоку от Форт-Уивер-роуд были подняты, поэтому поезда могут ходить только по линии к западу от нее.

Помимо бывших армейских плоских вагонов, которые использовались для перевозки пассажиров, на территории Гавайское железнодорожное общество, Тренер №2, экскурсионный автомобиль №57 и частный автобус Бенджамина Франклина Диллингема, салонный вагон №64.

Оборудование OR&L сохранилось в музее Travel Town

Еще три машины сидят в Городской музей путешествий в Гриффит Парк, Калифорния. Тренер #1, комбинированный автомобиль # 36 и камбуз № 1, все построенные около 1900 года в магазинах OR&L, были переданы музею OR&L в 1953 году.[7]

Два тепловоза, Коммутаторы GE на 44 тонны под номерами 15 и 19, продолжают использоваться на Живописная железная дорога Кумбрес и Тольтеков.

Стальная гитара

Утверждается, что стальная гитара был изобретен Джозеф Кекуку когда он взял железнодорожный штырь и скользнул по струнам своей гитары, идя рядом с линией в 1880-х годах, возможно, по линии этой самой железной дороги.[нужна цитата ]

Рекомендации

  1. ^ (Чиддикс и Симпсон 2004, стр. 19–21).
  2. ^ (Чиддикс и Симпсон 2004, п. 260)
  3. ^ а б Бурлингейм, Берл. «Элегантный и функциональный вокзал типичен для старого Гонолулу». Honolulu Star-Bulletin. Получено 2013-05-24.
  4. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 13 марта 2009 г.
  5. ^ Холмс, Т. Майкл (1994). «Территория Гавайев». Призрак коммунизма на Гавайях. Гавайский университет Press. п. 37. ISBN  978-0-8248-1550-9.
  6. ^ а б (Чиддикс и Симпсон 2004, п. 312)
  7. ^ Заметки о вашем посещении Городского музея путешествий. Городской музей путешествий

Библиография

  • Бест, Джеральд М. (1978), Железные дороги Гавайев: общественные перевозчики узкой и стандартной колеи, Книги Золотого Запада
  • Чиддикс, Джим; Симпсон, Маккиннон (2004), Следующая остановка Гонолулу, Гонолулу: Пресс для сахарного тростника, ISBN  0-9706213-1-0
  • Трейбер, Гейл Э. (2003), Альбом Гавайских железных дорог, фотографии времен Второй мировой войны, 1, Железнодорожная пресса
  • Трейбер, Гейл Э. (2005), Альбом Гавайских железных дорог, фотографии времен Второй мировой войны, 2, Железнодорожная пресса

внешняя ссылка