Живописная железная дорога Кумбрес и Тольтеков - Cumbres and Toltec Scenic Railroad

Живописная железная дорога Камбрес и Тольтек
Камбрес и Тольтекская живописная железная дорога.png
Обзор
Штаб-квартираЧама, Нью-Мексико
LocaleЛен Конехос и
Округ Арчулета
в Колорадо и
Округ Рио-Арриба
в Нью-Мексико, Соединенные Штаты
Сроки работы1970 – настоящее время
Технический
Ширина колеи3 футов (914 мм)
Длина64 миль
Другой
Интернет сайткамбрестольтек.com
Денвер и железная дорога Рио-Гранде
Расширение Сан-Хуан
Экскурсионный поезд Cumbres & Toltec Scenic Railroad, возглавляемый локомотивом 484 в 2015 году. Jpg
Cumbres and Toltec Scenic Railroad находится в Колорадо.
Живописная железная дорога Кумбрес и Тольтеков
Cumbres and Toltec Scenic Railroad находится в Нью-Мексико.
Живописная железная дорога Кумбрес и Тольтеков
Ближайший городАнтонито, Колорадо и Чама, Нью-Мексико
Координаты36 ° 54' с.ш. 106 ° 35'з.д. / 36,900 ° с.ш.106,583 ° з. / 36.900; -106.583Координаты: 36 ° 54' с.ш. 106 ° 35'з.д. / 36,900 ° с.ш.106,583 ° з. / 36.900; -106.583
Площадь1430 акров (580 га)
Построен1880 (1880)
АрхитекторЗападная железная дорога Денвера и Рио-Гранде
Baldwin Locomotive Works
Архитектурный стильАмериканские движения конца 19-го и начала 20-го веков
MPSЖелезные дороги в Колорадо, 1858-1948 гг.
Ссылка NRHPНет.73000462[1] (оригинал)
07000374[1] (увеличивать)
CSRHPНет.5AA.664 / 5CN.65
NMSRCPНет.136
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP16 февраля 1973 г.
Граничное увеличение24 апреля 2007 г.
Назначенный NHLD16 октября 2012 г.[2][3]
Назначенный NMSRCP20 ноября 1969 г.

В Живописная железная дорога Камбрес и Тольтек, часто сокращенно C & TSRR, это 3 футов (914 мм) узкоколейка железная дорога наследия который работает на 64 милях (103 км) пути между Антонито, Колорадо и Чама, Нью-Мексико, Соединенные Штаты. Железная дорога названа в честь двух географических объектов, расположенных вдоль маршрута: высотой 10 015 футов (3053 м). Камбрес Пасс и ущелье тольтеков. Первоначально часть Западные железные дороги Денвера и Рио-Гранде узкоколейка сети, линия находится в совместной собственности государств Колорадо и Нью-Мексико с 1970 г.

История

Основная статья: Линия Аламоса-Дуранго

20 февраля 1880 г. путевые бригады Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде начали прокладывать первые рельсы Расширение Сан-Хуан идущий на юг от Аламоса, Колорадо, к Антонито, Колорадо, прибывшие в марте того же года. Компания выбрала узкая колея трех футов вместо стандартный калибр четыре фута восемь с половиной дюймов. Это было связано с тем, что строительство узкоколейки было дешевле, а узкоколейная железная дорога может выдерживать более узкие радиусные кривые. Это позволяло прокладывать путь там, где стандартная колея не подходила. От Антонито линия продолжалась на запад до Чама, Нью-Мексико, прибыв туда 31 декабря 1880 года. Путь прошел 64 мили через два туннеля, через горный перевал высотой 10 000 футов и огибал ущелье высотой 600 футов.[4] Затем линия продолжилась в сторону Дуранго, Колорадо. Целью этого расширения было использование минеральных ресурсов вокруг Сильвертон, Колорадо, площадь.[4]

Когда Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде прибыла в Чаму, были созданы другие железнодорожные компании, которые воспользовались лесами вокруг этого района. Это создало в маленьком городке процветающую лесозаготовительную экономику. К западу и югу от Чамы располагались лесопилки. Эти заводы обеспечивали стабильный поток доходов для железной дороги, который продолжался до тех пор, пока в конце 1960-х годов их не забрали.[5]

После Вторая Мировая Война, был нефтяной бум в Фармингтон, Нью-Мексико. Этот бум привел к резкому увеличению доходов железной дороги. Этот доход состоял из 60 автопоездов, идущих на запад от Антонито. Нефтяные месторождения Gramps в южном Колорадо также поставляли нефть для поездов, которые следовали из Чамы в Антонито. Лесопилки также обеспечивали стабильный поток доходов, хотя это было не так важно, как нефть. Именно это увеличение выручки спасло линию от заброса.

У всех этих успехов были свои недостатки. Основная проблема с линией заключалась в Камбрес Пасс сам. Перевал Камбрес находится на высоте чуть более 10 000 футов над уровнем моря. Большая высота и различные другие факторы привели к множеству ужасных снежных бурь. Это побудило железную дорогу закупить машины под названием «Роторные снегоочистители ». На линии Камбрес Пасс использовались две машины: Rotary OM и Rotary OY. Оба ротора все еще существуют в Чаме, штат Нью-Мексико, но исторически они отправлялись из Аламосы. Каждые пять или шесть лет в зимний сезон на Камбре выпадало до 500 дюймов снега. Эти ужасные метели стали огромным финансовым бременем для железной дороги. «Дедушка всех метелей» [6] попадал зимой 1951–1952 гг. Это была худшая из зарегистрированных зимой на линии и один из решающих факторов, когда в 1960-е годы рассматривался вопрос о заброшенности.

В сентябре 1968 года Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде подала заявление об отказе от узкоколейной линии. В апреле 1969 года в Нью-Мексико был подписан законодательный орган, который позволил штату Нью-Мексико купить трассу между Чамой и Антонито. В 1970 году аналогичный закон был принят в Колорадо. Два штата стали совместными владениями линии, и к 1971 году была образована живописная железная дорога Камбрес и Тольтек.

Известные инциденты

Остановки в 2002 г.

В 2002 году C&TSRR закрывалась дважды, сначала весной для устранения гусеница вопросы. Летом работы снова были приостановлены из-за опасности пожара.[7]

Пожар на эстакаде лобато

23 июня 2010 г. неизвестный пожар сильно повредил эстакаду Лобато, палубный балочный мост расположен примерно в 4 милях к востоку от Чама. В то время как мост не работал, C & TSRR управляла ограниченными услугами от конца Чама, в то время как поезда из Антонито ходили только до Osier и назад.[8] После капитального ремонта мост был вновь открыт 20 июня 2011 года.[9]

Национальный исторический памятник

В 1973 году Cumbres & Toltec была внесена в список Национальный реестр исторических мест, а границы были увеличены в 2007 году.[1] В 2012 году железная дорога получила статус Национальный исторический памятник за ее инженерное дело, хорошо сохранившуюся инфраструктуру и оборудование, а также роль железной дороги в развитии региона, которому она служила.[10]

Текущие операции

Cumbres & Toltec Scenic Railroad работает с конца мая до конца октября с двумя поездами (по одному в каждом направлении), отправляющимися каждое утро из Антонито и Чама. Оба поезда встречаются в Осиер Колорадо на обед. В Osier обед для пассажиров подают в современной столовой. Оттуда пассажиры могут перейти на другую сторону железной дороги или сменить поезд и вернуться к месту отправления. Как только поезд, идущий на запад, прибывает на перевал Камбрес, пассажиры могут сесть на автобусы, чтобы вернуться в Антонито, или сэкономить час и продолжить путь до Чамы. Тропа континентального водораздела также ведет туристов через перевал Камбрес. Железная дорога предлагает этим туристам при желании спуститься с горы с перевала. В конце дня с обеих сторон снова предоставляются автобусы для пассажиров, пришедших с противоположного конца. Поездка на автобусе длится около часа.

В дополнение к сквозному обслуживанию, C & TSRR предлагает различные специальные экскурсии в течение сезона, такие как обеденный поезд.[11] В определенные дни во время курортного сезона железная дорога предлагает специальные «Поезда Санта-Клауса» из Чамы и Антонито, а гостям рекомендуется приносить подарки и / или еду для менее удачливых.[12]

Смена оператора

После того, как в 1971 году была образована компания Cumbres & Toltec Scenic Railroad, было создано двухстороннее агентство Cumbres & Toltec Scenic Railroad Commission. Затем железнодорожные операции были переданы сторонним железнодорожным операторам. В 2012 году после долгих обсуждений с другими третьими сторонами, претендующими на вступление во владение, Комиссия сформировала свою собственную операционную компанию Cumbres and Toltec Operating LLC.[13] Именно тогда они наняли Джона Буша, ветерана железной дороги, чтобы он стал президентом 13 декабря 2012 года.[14]

Друзья C & TSRR

В 1988 г. некоммерческая организация под названием Friends of the Cumbres & Toltec Scenic Railroad была создана для сохранения истории железной дороги и помощи в поддержании инфраструктуры и подвижного состава. Друзья C & TSRR также участвуют в различных образовательные программы и предоставляет путеводители по железной дороге, известные как доценты, которые информируют пассажиров об исторических аспектах железной дороги, а также об интересных местах.[15]

Описание маршрута

[ ]
Живописная железная дорога Кумбрес и Тольтеков
Легенда
к Аламоса (Железная дорога Сан-Луис и Рио-Гранде )
280.70
Антонито
306.6
Sublette
311.3
Грязевой туннель
315.2
Rock Tunnel
318.4
Osier
320
Эстакада Cascade Creek
330.48
Cumbres
339.7
Эстакада лобато
344.12
Чама
к Дуранго (Узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон )

Локации вдоль линии

Чама в Осье

Чама Двор

Двор Чама расположен на верстовой отметке 344.12. Здесь железная дорога хранит большую часть своих грузовых вагонов и роторные снегоочистители Rotary OY и Rotary OM. С восточной стороны - часть первоначальной развязки со стороны D & RGW. Огонь сжег большую часть развязки; то, что осталось, используется как склад для запчастей. Здесь хранится К-37 497.[16] На дальней стороне старой развязки находятся цеха, где обслуживают двигатели и готовят их к работе на следующий день. В цехах есть два прилавка, в которых может находиться до двух двигателей одновременно. На западной стороне двора находится оригинальное депо конца 1800-х годов. Здесь можно купить билеты на поезд. Есть сувенирный магазин с различными предметами для продажи. В южной части двора видно более 100 товарных вагонов. Двор открыт, и его может посетить любой желающий. Около 40 машин во дворе находятся в рабочем состоянии.[17]

C&TS # 487 во дворе Чама

От Чамы железная дорога идет на северо-восток после пересечения Рио-Чама. Примерно через 1 милю (1600 м) железная дорога начинается в гору со средним уклоном 4%. Первый разъезд на линии находится в Лобато (MP: 339,99). Вот остатки стандартной ручки и резервуар для воды, снятые для фильма 1970-х годов. Танк использовался позже в Индиана Джонс и последний крестовый поход. Резервуар с водой был опрокинут в 2006 году из-за возраста и сильного ветра. Лобато эстакада находится в Лобато. Это вторая по высоте эстакада на линии, построенная в 1883 году. Из-за ограничений по весу единовременно может проезжать только один локомотив. Следовательно, все двойные заголовки должны разделиться и воссоединиться на другой стороне. Мост был восстановлен в 2012 году после того, как его чуть не уничтожил пожар.

Отсюда в Cumbres, железная дорога работает на северной стороне Вольф-Крик. Вдоль линии есть несколько старых станций. Первый - Далтон (MP: 335,5). В Далтоне ничего нет, кроме знака станции. Следующим по пути к вершине Камбре поезд проходит мимо Сайдинга Креско и цистерны с водой (MP 335,5). Непосредственно перед этим трасса впервые пересекает границу штата. Этот резервуар для воды используется при работе двигателей меньшего размера, таких как № 315 и № 168, а также для роторных поездов. Затем маршрут входит в небольшой каньон за Гамильтон-Пойнт. Выйдя из каньона, трасса поворачивает на северо-запад и поднимается вверх по Вольф-Крик через Коксо. В Коксо есть короткий разъезд для оборудования для технического обслуживания и знак станции / В узком месте долины дорога делает подковообразный поворот к Винди-Пойнт. Винди-Пойнт - это обнажение вулканической породы, где ветер дует так сильно, что дым от поездов часто дует к передней части поезда, а не к задней. Отсюда до путей меньше четверти мили. Камбрес Пасс, самая высокая точка на линии

В Cumbres (MP 330.60), высота 10 015 футов (3053 м), это Дом автомобильного инспектора, водосточная труба, остатки обширного снежного навеса и Дом Секции, который заменил первоначальное депо после его сноса в 1950-х годах. Камбрес - самая высокая точка железной дороги и самая высокая точка из всех узкоколейных железных дорог в Северной Америке. Достигнув перевала, двигатель должен набрать воду, поскольку к этому моменту он использовал около воды. После прохождения по воде и короткого теста тормозов поезд отправляется на восток и начинает спуск по склону. На кривой «Tanglefoot Curve» гусеница удваивается, постепенно теряя высоту. Здесь поезда, идущие под гору, произведут продувку котла. Здесь двигатель выпускает пар из котла, чтобы очистить отложения на дне котла. Отсюда дорога поворачивает на север в долину Лос-Пиньос.

Трасса продолжает пологий спуск со средним уклоном 1,45% на север, пока не достигнет резервуара Лос-Пиньос. Этот бак всегда полон и используется для небольших двигателей и роторных поездов. Дорога плавно уходит на запад и возвращается на восток у станции Los Piños (MP: 324,8). Здесь нет ничего, кроме разъезда и указателя станции. Затем трасса поворачивает обратно на север в сторону Осиера Колорадо. Прямо перед Осиером на Milepost 320 трасса пересекает Каскадную эстакаду. Это самая высокая эстакада на всей линии, расположенная на высоте 137 футов (42 м) над рекой внизу. Затем поезд останавливается в Osier Colorado (MP: 318,40).

Антонито Осиеру

Паровоз ЦиТСРР №484

Этот участок охватывает восточную часть линии от небольшого городка крупного рогатого скота и узлового города Антонито к Osier, середина линии.

Антонито (MP 280.70) - небольшой городок на территории бывшей железнодорожной магистрали. Здесь находится автомобильный магазин C & TSRR, цистерна для воды и другие реликвии. Большинство объектов было построено компанией Cumbres & Toltec, поскольку первоначальная железнодорожная станция, звездочка и станция не были проданы штатам США. Колорадо и Нью-Мексико.

Вскоре после отъезда поезд идет прямо на 3 мили (4,8 км), пока не упадет на холмы. Вскоре после этого поезд пересекает эстакаду Фергюсона (MP 285.87), названную в честь человека, который был там подвешен на локомотиве. Оригинальная эстакада была показана в телефильме 1988 года. Где, черт возьми, это золото?, в главных ролях Вилли Нельсон и Дельта Берк. На съемках произошел незапланированный взрыв, и мост сгорел. Движение было остановлено на неделю, пока C & TSRR построил временный мост. Следующей зимой эстакаду перестроили по оригиналу. Примерно через три мили (5 км) поезд делает первый из 11 переходов в Нью-Мексико и поднимается по уступу к лавовой месе. В Лаве (291,55) есть старый резервуар для воды из Антонито, который был перенесен сюда в 1971 году. Трасса проходит по подковообразной кривой, которая также используется в качестве реверсивной петли для поворота роторных поездов снегоочистителя из Чамы.

На западе трасса огибает Whiplash Curve, двойную подковообразную кривую. Примерно в 1 миле (1600 м) от кривой Whiplash лежат разъезды и уай в Большом Роге. Мимо Большого Рога поезд объезжает горы по подковообразным изгибам, прежде чем добраться до первой точки. остановка воды в Sublette.

Сублетта - это заброшенный лагерь на участке железной дороги, состоящий из бревенчатого двухэтажного дома, секционного дома, сайдинга и других построек. На западном конце разъезда был резервуар для воды. Сегодня на его месте стоит колонка. Заполнив тендер водой, поезд медленно заползает в пышные осиновые рощи.

После отъезда из Сублетты находится Тольтек Сайдинг, который в 1950-х годах был местом встречи поездов по трубам для нефтяных скважин, движущихся между Чама и Фармингтон в Аламоса. Вскоре поезда проходят через Грязевой туннель, который уникален, потому что он выложен деревянными столбами, так как он пробурен сквозь мягкий вулканический пепел. Когда балки в туннеле рухнули, D&RGW совершил «шуминг» (временный обход), чтобы позволить пассажирам и маленьким автомобилям перемещаться по туннелю к ожидающему поезду. Пройдя через него, поезда проходят вокруг Phantom Curve и Calico Cut, затем замедляются при входе в более длинный Rock Tunnel. Поезда выходят из туннеля и входят в ущелье Толтек, где путь находится на высоте 600 футов (180 м) над рекой. Затем линия следует по реке до Osier.

  • Конечная линия в Антонито

  • Вход во двор C&TS в Антонито, Октябрь 2012 г.

  • Станция и навес в Антонито, Октябрь 2012 г.

  • Водонапорная башня в Антонито, Октябрь 2012 г.

  • Двор в Антонито, Октябрь 2012 г.

  • Здание вокзала в Антонито, Октябрь 2012 г.

Подвижной состав

Паровозы

Все паровозы, эксплуатируемые на C & TSRR, бывшие Денвер и Рио-Гранде Вестерн локомотивы. Железная дорога владеет четырьмя классами паровозов. В К-37, К-36 и К-27 двигатели все за пределами рамы 2-8-2 "Микадо "двигатели, построенные Baldwin Locomotive Works. В Т-12 № 168 - это 4-6-0 "Тен Уиллер "тип двигателя внутри рамы, также построенный Baldwin Locomotive Works. Это самый старый паровоз принадлежит железной дороге. Еще один двигатель, который работает на железной дороге, - D & RGW № 315. 315 - это С-18 класс внутри кадра 2-8-0 "Укрепление "типа локомотив. Он принадлежит Историческое общество железной дороги Дуранго, но он предоставлен C & TSRR на неопределенный срок.[16]

Номер двигателяУчебный классОперативныйОжидаемая дата возврата к эксплуатации
168Т-12даНет данных
315 *С-18даНет данных
463К-27даНет данных
483К-36НетНеизвестный
484К-36даНет данных
487К-36даНет данных
488К-36даНет данных
489К-36НетЛето 2021 г.
492К-37НетНеизвестный
494К-37НетНеизвестный
495К-37НетНеизвестный
497К-37НетНеизвестный

* 315 не принадлежит C&TS, но включен в список из-за частых операций и бессрочной ссуды.

Тепловозы

C & TSRR владеет 2 тепловозами класса DE B + B-22 для аварийного использования, если паровые двигатели не работают. Они также используются для работы вне обычного рабочего сезона. Они пронумерованы 15 и 19. Они были построены General Electric в 1943 году. Они оба происходили из Железнодорожная и земельная компания Оаху. Номер 19 был куплен в 1972 году, а номер 15 поступил на железную дорогу в 2013 году.

Роторные снегоочистители

Железная дорога владеет двумя роторными снегоочистителями Rotary OY и Rotary OM. Rotary OM был приобретен в конце 1800-х годов компанией D & RGW и с тех пор обслуживает линию. Последний раз он запускался в 1970-х годах и с тех пор не запускался из-за механических проблем. Компания Rotary OY была построена в 1920-х годах и обслуживала несколько участков линии. Последний раз он был запущен в конце зимы 2020 года, чтобы отметить 50-ю годовщину образования компании Cumbres and Toltec Railroad. В настоящее время нет планов по запуску роторного двигателя снова, но он в хорошем состоянии и полностью исправен.[16]

D & RGW # 168

Основная статья: Рио-Гранде 168

В 2016 г. D & RGW # 168 приехать Антонито, Колорадо из Колорадо-Спрингс Колорадо для восстановления до рабочего состояния. Двигатель давно выставлялся в общественном парке, но находился в хорошем состоянии. Реставрация началась в марте 2017 года и была завершена в октябре 2019 года. Проект реставрации возглавил отдел специальных проектов Cumbres и Toltec под руководством заместителя генерального директора Эфстатиоса Папаса. Стоимость проекта составила 508 000 долларов, и на его выполнение ушло 27 месяцев. Железная дорога намерена как можно чаще использовать этот двигатель в нормальных условиях эксплуатации.[16]

Интерьер легкового вагона паровоза №504 ЦиТСРР

Легковые автомобили

Для пассажирских перевозок Cumbres & Toltec предлагает сочетание плоских крыш и фонарь автомобилей с интерьерами, соответствующими трем железнодорожным классы обслуживания: Тренер, Делюкс (ранее Туристический класс) и Салон.[18] В 2019 году автомагазин в Антонито Колорадо завершил работу первым в линейке новых автомобилей с подсветкой, которые будут использоваться в качестве стандартных легковых автомобилей и новых автомобилей Parlor. Это часть усилий по отказу от старых автомобилей с плоской крышей из-за их возраста.[16] C & TSRR также осуществляет наблюдение гондолы а также специальные тренеры, настроенные на приспособить инвалидные коляски и дом концессионные участки.[19]

Состоять

Типичный поезд C & TSRR включает:[20]

  • 1 К-27 или же К-36 2-8-2 паровоз (А второй локомотив обычно добавляется в зависимости от длины поезда)
  • 3 тренера (в некоторые дни добавляются дополнительные тренеры для удовлетворения спроса)
  • 1 ADA / Концессионный тренер
  • 1 смотровая гондола
  • 1 автобус класса люкс
  • 1 тренер салонного класса

Грузовые вагоны

Cumbres & Toltec также владеет разнообразной коллекцией бывших D & RGW узкоколейка грузовые вагоны для показа и использования в ностальгических железнодорожные туры.[21]

В популярной культуре

За годы существования железной дороги было снято несколько документальных фильмов и фильмов.[22] Среди них:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  2. ^ «Обзор национальных исторических достопримечательностей, Колорадо» (PDF). Служба национальных парков. Получено 11 декабря, 2016.
  3. ^ "Национальный обзор исторических достопримечательностей, Нью-Мексико" (PDF). Служба национальных парков. Получено 11 декабря, 2016.
  4. ^ а б ЛеМассена, Р.А. (1984). Горные железные дороги Колорадо. Публикации Sundance. ISBN  0-913582-35-2. OCLC  11876423.
  5. ^ Чаппелл, Гордон С. (1971). Лесозаготовки вдоль Денвера и Рио-Гранде: узкоколейные железные дороги для лесозаготовок на юго-западе Колорадо и северной части Нью-Мексико. Колорадский железнодорожный музей. OCLC  251717.
  6. ^ Норвуд, Джон Б. (1983). Узкоколейка Рио-Гранде. Издательская компания Heimburger House.
  7. ^ "Colorado Central Magazine - ежемесячный журнал для светских людей - Cumbres & Toltec выйдет этим летом". Cozine.com. 2003-06-01. Получено 2015-05-01.
  8. ^ «Огонь поражает железнодорожную линию Камбреса и Толтеков». The Denver Post. 2010-06-24. Получено 2018-05-28.
  9. ^ Писатель Хуан Карлос Родригес | Сотрудники журнала. "Живописная железная дорога снова в эксплуатации". www.abqjournal.com. Получено 2018-05-28.
  10. ^ «Номинация NRHP за расширение Сан-Хуана железной дороги Денвер и Рио-Гранде (увеличение границы)». Национальный архив. Получено 2020-04-07.
  11. ^ а б Железная дорога, Камбрес и Тольтек Живописный. «Впереди полный пара! Сделайте 2018 год своим годом для езды по живописной железной дороге Камбрес и Тольтек!». Комната новостей GlobeNewswire. Получено 2018-05-27.
  12. ^ "Санта-Поезда". Получено 2018-11-19.
  13. ^ "16cumbres.html".
  14. ^ «Новый президент - Cumbres & Toltec Scenic Railroad». Живописная железная дорога Камбрес и Тольтек. 2012-12-05. Получено 2018-05-27.
  15. ^ «Друзья живописной железной дороги Камбрес и Тольтек». Центр передового опыта некоммерческих организаций в Центральном Нью-Мексико. Получено 2018-05-27.
  16. ^ а б c d е Папас, Эфстафий. Личное интервью. 11 марта 2020 г.
  17. ^ Буш, Джон. Личное интервью. 15 марта 2020.
  18. ^ «Экскурсии на целый день». Живописная железная дорога Камбрес и Тольтек. Получено 2020-03-18.
  19. ^ "www.trainweb.org/chris/16cumbres.html".
  20. ^ Роджер Хоган (2019-05-08), C & TSRR = Ежедневный поезд на узких участках в восточном направлении, получено 2019-05-27
  21. ^ 1 февраля; 2018 г. «Поезда и Cumbres & Toltec объявляют об эпическом фото чартере узкоколейки | Журнал« Поезда »». TrainsMag.com. Получено 2019-05-27.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  22. ^ Арельяно, Меган. «Ненавистный» вопрос: какие фильмы были сняты в Колорадо, но сняты где-то в другом месте? ». Общественное радио Колорадо. Получено 2018-05-27.[постоянная мертвая ссылка ]
  23. ^ "ПОЕЗДЫ-ПРИЗРАКИ СТАРОГО ЗАПАДА (105929-01) lifeisamovie.com". shop.lifeisamovie.com. Получено 2018-05-27.
  24. ^ "Исторические паровые железные дороги Америки: живописная железная дорога Камбрес и Толтек - Обзоры фильмов - Гнилые помидоры". www.rottentomatoes.com. Получено 2018-05-27.

внешняя ссылка