Рио-Гранде класс К-27 - Rio Grande class K-27

Класс D & RGW K-27
Денвер и Рио-Гранде Вестерн К-27 № 464 на железной дороге Гекльберри.
Тип и происхождение Рекомендации:[1][2] Тип питания Пар Строитель Baldwin Locomotive Works Модель 12-20 1/4 E[3] Дата постройки 1903
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-8-2  • МСЖД 1′D1 ′ n4v, позже 1′D1 ′ h2 Измерять 3 футов (914 мм) Ведущий диам. 28 дюймов (711 мм) Водитель диам. 40 дюймов (1016 мм) Конечный диам. 28 дюймов (711 мм) Колесная база 24,5 футов (7,5 м) Длина 33,7 футов (10,3 м) Клейкий вес 105,425 фунтов (48 т) Локо вес 136,650 фунтов (62 т) Тип топлива Каменный уголь Давление в котле 200 фунтов-силы / дюйм^2 (1,38 МПа) Цилиндров Оригинал: Четыре Состав Воклена, Позже: два, простые Размер цилиндра Оригинал: 13 дюймов × 22 дюйма (330 мм × 559 мм) и 22 дюйма × 22 дюйма (559 мм × 559 мм) Позже: 17 дюймов × 22 дюйма (432 мм × 559 мм) Шестерня клапана см. таблицу Тип клапана см. таблицу Локомотив тормоз Воздуха Тормоза поезда Воздуха
Показатели производительности Тяговое усилие 27,000 фунт-сила (120 кН )
Карьера Операторы Денвер и Рио-Гранде Денвер и Рио-Гранде Вестерн Рио-Гранде Южный Cumbres & Toltec Scenic Гекльберри Рэйлроуд Учебный класс D&RG: 125 D & RGW: К-27 Количество в классе 15 Числа 450–464 Никнеймы Mudhen Locale Калифорния, Колорадо, Мексика, Мичиган, Нью-Мексико На пенсии 1932–1962 Сохранилось Два (№ 463 и 464) сохранены, остаток списан Диспозиция Оперативный (№ 463 на C&TS и № 464 на Гекльберри Рэйлроуд )

В К-27 это класс 3 фута 0 дюймов (914 мм) узкая колея 2-8-2 " Микадо " тип паровозы построен для Денвер и железная дорога Рио-Гранде посредством Baldwin Locomotive Works в 1903 году. Известные под прозвищем «Mudhens», они были первыми и самыми многочисленными из четырех построенных узкоколейных двигателей Rio Grande класса К. Из первоначального парка из 15 локомотивов два сохранились до наших дней и работают на железные дороги наследия в Соединенные Штаты.

Происхождение

Было построено пятнадцать локомотивов, первоначально класса 125, они были реклассифицированы как К-27 в 1924 году, когда Денвер и Рио-Гранде стали Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде. В системе классификации D&RGW K было сокращением от MiKado, а 27 относятся к двигателю 27, 000 фунт-сила тяги. К-27 строились как Соединения Воклена, с двумя цилиндрами с каждой стороны, расширяя пар один раз в меньшем цилиндре, а затем второй раз в большом. Дополнительные затраты на обслуживание двух цилиндров были больше, чем экономия топлива, поэтому в 1907–1909 годах они были преобразованы в простое расширение. В результате К-27 были последней покупкой составных локомотивов для Rio Grande. Они были построены с их основными структурными рамами за пределами ведущих колес, с противовесами и стержнями, прикрепленными вне рам.^[2]

У них была одна особенность, которая проистекала из их внешних рам и противовесов. В тех местах, где стандартная колея D & RGW соответствовала системе узкой колеи, железная дорога действовала двойной датчик гусеница с тремя рельсами, так что оборудование стандартной ширины колеи двигалось по двум внешним рельсам, а оборудование с шириной колеи в три фута располагалось на одном из внешних рельсов, а третий рельс - внутри двух других. Поскольку оборудование узкой колеи было намного легче, чем стандартная колея, внутренний рельс, как правило, был легче и, следовательно, не таким высоким, как рельсы стандартной колеи. В случае D & RGW разница составила дюйма (22 мм). Поскольку противовесы находились вне рам, они оказались прямо над стандартной шириной колеи с зазором всего около дюйма (16 мм). Когда ремонтные бригады периодически исправляли водителей, им приходилось быть очень осторожными, чтобы не заходить слишком далеко.^[2]

Они тянули грузовые, пассажирские и смешанные поезда на D & RGW в Колорадо и через него. скалистые горы, проходя по всей длине железной дороги. Многие из них также проводили время в дочерней компании Rio Grande, Рио-Гранде Южный. В последующие годы некоторые из них использовались как переключатели в D & RGW's ярды в Дуранго, Gunnison, и Montrose.

Сохранение

Основная статья: D & RGW 463

Два последних построенных К-27 сохранились до наших дней. D & RGW # 463 был продан ковбойскому актеру и певцу Джин Отри в мае 1955 года. Отри никогда не использовал мудхен и подарил его Город Антонито, Колорадо. Он был восстановлен и введен в эксплуатацию на Живописная железная дорога Кумбрес и Тольтеков в 1994 г. Выведен из эксплуатации со сломанной боковой штангой в 2002 г. В 2009 г. переведен в цех железной дороги по адресу Чама, Нью-Мексико где была проведена капитальная реконструкция.^[4] Первый запуск двигателя был произведен после ремонта C&TS 20 мая 2013 года.^[5] 463 был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1975 году как Двигатель № 463.

Другой существующий К-27 - D & RGW # 464. Это был последний К-27, находившийся на вооружении D&RGW, который вышел на пенсию в 1962 году. Он простоял в Дуранго, штат Колорадо, пока не был продан компании. Ягодная ферма Нотта в 1973 году он там мало или вообще не использовался, отчасти из-за его состояния, а отчасти из-за противовес проблема оформления описана выше. В Гекльберри Рэйлроуд в Флинт, Мичиган приобрел локомотив в 1981 году, отреставрировал его через восемь лет и сдал в действующую службу.^[6][7]

Подробности

К-27 претерпели множество модификаций за время своей службы от 36 до 107+ лет. В итоге они разделились на три группы с множеством разных деталей, таких как расположение воздушных резервуаров, наличие у них конуры на тендере для главного тормозника и так далее. Наиболее важные из этих деталей:^[2]

Число	Номер Строителя	Оборудование после ремонта	Окончательный характер
450	21677	слайд клапан цилиндры	На пенсии в 1932 году. Списан в 1939 году.
451	21685	цилиндры золотникового клапана	На пенсии в 1932 году. Списан в 1939 году.
452	21803	поршневые клапаны заборт цилиндров, Клапан Walschaerts, перегреватель	На пенсии в 1951 г. Списан в 1954 году.
453	21824	поршневые клапаны за пределами цилиндров, шестерня клапана Walschaerts, перегреватель, собачья будка.	Используется для переключения на Дуранго, Колорадо. Списан в 1954 году.
454	21832	поршневые клапаны внутри цилиндров, редуктор клапана Walschaerts, перегреватель	Используется для переключения на Монтроуз, Колорадо. Списан в 1953 г.
455	21845	поршневые клапаны снаружи цилиндров, шестерня клапана Walschaerts, перегреватель	Продан РГО в 1939 г. Затонул в 1943 году. Перестроен в 1947 году из деталей локомотива стандартной колеи. Списан в 1953 г.
456	21854	поршневые клапаны внутри цилиндров, редуктор клапана Walschaerts, перегреватель	Используется для переключения на Ганнисон, Колорадо. Списан в 1956 году.
457	21894	цилиндры золотникового клапана	На пенсии в 1932 году. Списан в 1939 году.
458	21910	поршневые клапаны внутри цилиндров, редуктор клапана Walschaerts, перегреватель	Продать Национальные железные дороги Мексики в 1941 г. Преобразован в стандартную колею и перенумерован 2251. Списан в 1957 г.
459	21936	поршневые клапаны снаружи цилиндров, шестерня клапана Walschaerts, перегреватель	Продан Национальным железным дорогам Мексики. Переоборудован в стандартную колею и переоборудован в 2250. Списан в 1963 году.
460	21728	цилиндры золотникового клапана	На пенсии в 1932 году. Списан в 1939 году.
461	21729	поршневые клапаны внутри цилиндров, редуктор клапана Walschaerts, перегреватель	Продан РГО в 1950 году. Списан в 1953 г.
462	21781	поршневые клапаны за цилиндрами, шестерня клапана Walschaerts, но не имела перегрева	Списан в 1950 г. Тендер сохранен в C&TS в Чама, Нью-Мексико.
463	21788	поршневые клапаны снаружи цилиндров, шестерня клапана Walschaerts, перегреватель	На пенсии в начале 1950-х. Продать Джин Отри в 1955 г. Затем статический дисплей на Антонито в 1971 г. Перемещенный в C&TS и восстановлен в рабочем состоянии в 1994 году. Снят с вооружения в конце 2002 года. Реконструирован в 2009-2013 гг. Оперативный.
464	21796	поршневые клапаны снаружи цилиндров, шестерня клапана Walschaerts, перегреватель	Последний К-27 на вооружении. Используется для переключения на Дуранго, Колорадо.[8] Вышел на пенсию в 1962 году и выставлен на статическую выставку в Дуранго. Продать Ягодная ферма Нотта в 1973 г. Затем к Гекльберри Рэйлроуд в 1981 г. Восстановлен до рабочего состояния в 1989 году. Оперативный.

Рекомендации

1. Официальный реестр № 11 Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде. Денвер: Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде. 1 апреля 1923 г. с. 94.
2. Брюстер, Аллен Дж. (Март и июнь 1973 г.). "D&RG's K-27, части 1 и 2". Модель Railroader. Милуоки: Кальмбах. Проверить значения даты в: | дата = (помощь)
3. https://www.youtube.com/watch?v=v4SBAEFMruw
4. «Хроника ремонта тепловоза № 463 фирмы D&RGW». DRGW463.COM. Архивировано из оригинал 17 сентября 2009 г.. Получено 6 февраля 2010.
5. Миллер, Джаннели (01.07.2013). «Локомотив над локомотивами». Four Corners Free Press. Получено 2016-03-15.
6. "История локомотивов Денвера и Рио-Гранде: 464". Историческое и модельное общество Рио-Гранде. Получено 28 января 2010.
7. «Основные локомотивы Гекльберри железной дороги № 2 и № 464». Железная дорога Гекльберри. Архивировано из оригинал 19 января 2010 г.. Получено 6 февраля 2010.
8. GreenFrogVideos (2017-08-17), Паровая узкоколейная Рио-Гранде 1950-х, часть 2, получено 2018-05-09

• О'Берри, Деннис. (1995). Mudhens, История фотографии.

внешняя ссылка

• История K-27 Mikado - Модели Blackstone