Рейс 30 Qantas - Qantas Flight 30

Рейс 30 Qantas
Qantas Flight 30 damage.png
Урон Боинг 747
Авария
Дата25 июля 2008 г. (2008-07-25)
РезюмеПовреждение конструкции в полете[1]
Быстрая декомпрессия[2]
СайтЮжно-Китайское море к западу от Лусон
Самолет
Тип самолетаБоинг 747-438
Название самолетаГород Ньюкасл[3]
ОператорQantas
Постановка на учетVH-OJK[4]
Начало полетаЛондонский аэропорт Хитроу
Остановка в путиМеждународный аэропорт Гонконга
Пункт назначенияМельбурн аэропорт
Жильцы365
Пассажиры346
Экипаж19
Смертельные случаи0
Травмы0
Выжившие365

Рейс 30 Qantas (QF30, QFA30) 25 июля 2008 г., оператором Qantas Боинг 747-438, строительный номер 25067, регистрационный VH-OJK, выполнялся регулярным рейсом из г. Лондон Хитроу к Мельбурн с остановкой в Гонконг. Полет был прерван на гонконгском участке из-за взрыва кислородного баллона, в результате чего фюзеляж прямо перед корнем правого крыла.[5] Самолет совершил аварийное снижение на высоту около 10 000 футов, пригодную для дыхания, и перешел на Международный аэропорт Бениньо Акино, Метро Манила, Филиппины. Травм нет.

Несчастный случай в полете

ВХ-ОЖК, самолет задействован в декабре 2007 г.

Рейс вылетел из Гонконга 25 июля 2008 г. вскоре после 9:00. HKT (0100 универсальное глобальное время ).[6] В 10:17 HKT (0217 универсальное глобальное время ), пассажиры и экипаж услышали громкий хлопок; то кабина без давления образовалась дыра в полу пассажирской палубы, а также во внешней стене грузовой палубы.[7] Во время аварии обрушились части пола и потолка самолета.[8] Пассажиры сообщили, что, несмотря на шум и установку кислородных масок, паники почти не было.[9] Пилоты выполнили аварийный спуск с высоты 29 000 футов, чтобы обеспечить пассажирам достаточное количество кислорода, достигнув высоты 10 000 футов к 10:24 HKT (02:24 UTC).[7][10]

После аварии четверо пассажиров заявили, что их кислородные маски не раскрывается, в то время как у других ухудшилась эластичность.[11][12] Было заявлено, что этим пассажирам не давали кислород до тех пор, пока самолет не снизился до высоты, пригодной для дыхания. В Австралийское бюро транспортной безопасности опросили пассажиров, которые сообщили о проблемах с кислородными масками в рамках своего расследования.[2]

Отверстие в фюзеляже - примерно в перевернутой Т-образной форме - шириной до 2,01 м и высотой примерно 1,52 м расположено на правой стороне фюзеляжа, ниже уровня пола кабины и непосредственно перед крылом. Обтекатель крыла-фюзеляжа отсутствовал, из-за чего в трюме был виден некоторый груз на поддонах. Тем не менее экспедитор сообщил, что все предметы в манифесте учтены. За исключением некоторых предметов, которые находились рядом с цилиндром и образовавшейся дырой, никакой другой груз или багаж в полете не были повреждены.[7]

Травм нет.[13][14] Сообщается, что у нескольких пассажиров при выходе из самолета появились признаки тошноты.[15]

Расследование

В Австралийское бюро транспортной безопасности (ATSB) возглавил расследование, отправив четырех следователей в Манила провести детальный осмотр самолета совместно с Qantas, США. Федеральная авиационная администрация, Боинг, австралийский Управление безопасности гражданской авиации и Филиппины Управление гражданской авиации также участвует.[2][8][16][17][18]

Вскоре после аварии ATSB объявило, что следователи по безопасности полетов обнаружили, что кислородный баллон который находился в зоне взрыва, не был учтен, но было слишком рано говорить о том, что кислородный баллон мог быть причиной взрыва в воздухе на QF30. Тем не менее, Управление по безопасности гражданской авиации приказало Qantas проверить все кислородные баллоны и кронштейны, удерживающие баллоны, на его парке Boeing 747.[2][19][20] Клапан и монтажные кронштейны были найдены, но не баллон номер четыре из тринадцати, установленный в этом банке.[21] Старший следователь Невилл Блит сообщил, что клапан баллона был обнаружен внутри кабины, пробив дыру «не менее двадцати сантиметров в диаметре» в полу кабины.[22]

Блит сказал, что бортовые самописцы должны были быть проанализированы в Канберра лаборатории ATSB.[23] Однако, поскольку самолет оставался в воздухе и находился в рабочем состоянии на протяжении всего инцидента, диктофон кабины не содержит записей о самом исходном событии; его двухчасовая память была перезаписана записями, имевшими место после этого события, во время отклонения от курса и посадки. Круглосуточный регистратор полетных данных действительно содержит данные, охватывающие весь инцидент.[24][25][26]

29 августа ATSB предоставил обновленную информацию, подтверждающую дальнейшие аспекты первоначального расследования. Они заявили, что эти первоначальные исследования показали, что самолету потребовалось около пяти с половиной минут, чтобы спуститься с места декомпрессии на высоте 29000 футов до высоты 10000 футов, и что оказалось, что часть кислородного баллона и его клапан вошли в пассажира. кабину, затем ударился о ручку правой двери номер 2, повернув ее наполовину. В ATSB отметили, что не было никакого риска открытия двери в результате этого движения, поскольку дверные системы работали, как было задумано. Все три самолета системы посадки по приборам а также тормозная система противоскольжения были недоступны для приземления; впоследствии пилоты приземлили самолет без использования этих систем. Большинство кислородных масок, развернутых во время инцидента, 426 из 476 развернутых были активированы 346 пассажирами, потянув их вниз, чтобы активировать поток кислорода.[27]

Предварительные выводы

Причина авария был взрыв кислородный баллон в грузовом отсеке, согласно предварительному заключению ATSB:[28]

После очистки багажа и груза из носового отсека самолета стало очевидно, что один кислородный баллон пассажира (номер 4 из семи баллонов, расположенных вдоль правой стороны грузового отсека) претерпел внезапный отказ и принудительный выброс его находящегося под давлением содержимое в трюм самолета, разрывая фюзеляж в районе обтекателя передней кромки крыла-фюзеляжа. Цилиндр был поднят вверх силой выброса, пробив пол кабины и проник в кабину, расположенную рядом со второй главной дверью кабины. Впоследствии цилиндр задел дверную раму, дверную ручку и потолочную обшивку, после чего упал на пол кабины и покинул самолет через разрушенный фюзеляж.

Другие проблемы безопасности

Кислородные маски которые были развернуты после взрыва, не сработали должным образом. Некоторые пассажиры были вынуждены поделиться маской, когда Qantas Boeing 747 попал в аварию, в то время как другие запаниковали, когда они не открылись.[11] FAA недавно выпустило летная годность директивы относительно проблем с масками на этой и некоторых других моделях коммерческих самолетов Boeing.[29]

ATSB выпустил два Рекомендации по безопасностиконсультирование ответственных организаций по вопросам проверки процедур, оборудования, методов и квалификации персонала для обслуживания, проверки и обращения с авиационными кислородными баллонами.[30][31]

Заключительный отчет ATSB

Спустя чуть более двух лет после инцидента 22 ноября 2010 года был опубликован окончательный отчет о происшествии.

Из резюме, опубликованного ATSB:

"25 июля 2008 года самолет Boeing Company 747-438, на борту которого находилось 369 пассажиров и экипаж, быстро сбросил давление после сильного разрыва одного из аварийных кислородных баллонов самолета в носовом грузовом отсеке. Самолет двигался на высоте 29 000 футов и находился на 55 минуте раньше. рейс между Гонконгом и Мельбурном ".

«После аварийного снижения на высоту 10 000 футов летный экипаж направил самолет в международный аэропорт имени Ниноя Акино, Манила, Филиппины, где он благополучно приземлился. Ни один из пассажиров или экипажа не получил никаких физических травм».

"Группа исследователей под руководством Австралийского бюро по безопасности на транспорте (ATSB), в которую входят представители Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB), Федерального авиационного управления США (FAA), Boeing и Управления гражданской авиации Филиппин (CAAP ) обследовал самолет на земле в Маниле. Из этой работы было очевидно, что кислородный баллон (номер 4 в ряду с правой стороны носового грузового отсека) лопнул так, что разорвал соседний фюзеляж. стены и толкнуть вверх; пробить пол кабины и ударить по раме и ручке двери R2 и потолочной обшивке кабины. Никакая часть цилиндра (кроме клапана в сборе) не была извлечена, и она была предположительно потеряна с самолета во время разгерметизация ».

"ATSB провела тщательное и подробное исследование типа цилиндра, включая обзор всех возможных сценариев отказа и техническую оценку других цилиндров из той же производственной партии и типа в целом. Было очевидно, что цилиндр вышел из строя в результате прорыв через основание или вокруг него - позволяя выпуску находящегося под давлением содержимого выдвигать его вертикально вверх. Хотя предполагалось, что цилиндр мог содержать дефект или изъян, или был поврежден таким образом, что способствовал отказу, не было обнаружено никаких доказательств в подтверждение такого вывода. Не было обнаружено никаких доказательств того, что цилиндры из рассматриваемой партии продукции или тип в целом были каким-либо образом предрасположены к преждевременному выходу из строя ».

Ремонт

Ремонт самолета проводился в Маниле компанией Boeing. Его переправили в Авалон 10 ноября 2008 г. Первоначальный капитан и первый помощник были частью экипажа парома. Единственная работа, которую оставалось сделать, это замена ковров и чехлов на сиденья. 18 ноября 2008 г., когда все работы были завершены, самолет снова был поврежден, когда еще один Qantas Боинг 747 столкнулся с ним на Авалоне.[32]

В конечном итоге самолет был возвращен в строй 15 января 2009 года, но списан с эксплуатации в конце 2009 года и продан нигерийскому авиаперевозчику. Макс Эйр в 2011 году перерегистрирован на 5Н-ХМБ. Затем самолет эксплуатировался еще шесть лет, прежде чем хранился в Pinal Airpark.[33]

Qantas по-прежнему использует рейс номер 30 в качестве беспосадочного маршрута Гонконг-Мельбурн, выходя из Лондона.[нужна цитата ]

ИФАЛПА

В начале 2010 г. Международная федерация ассоциаций линейных пилотов награжден Премия Polaris капитану Джону Бартелсу и его летному экипажу.

Рекомендации

  1. ^ Лукас, Клей; Купер, Мекс; Смит, Бриди; с Берджессом, Мэтью и агентствами (26 июля 2008 г.). "'Это было ужасно'". Возраст. Мельбурн. Получено 26 июля 2008.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  2. ^ а б c d «Сброс давления Qantas Boeing 747-400 и перевод в Манилу 25 июля 2008 г.» (Пресс-релиз). Австралийское бюро транспортной безопасности. 28 июля 2008 г. Архивировано с оригинал 3 августа 2008 г.. Получено 28 июля 2008.
  3. ^ Джексон, Энтони (6 марта 2008 г.). "VH-OJK (CN: 25067) Qantas Boeing 747-438". Jetphotos.net. Получено 26 июля 2008.
  4. ^ "CASA Aircraft Register (VH-OJK)". Управление безопасности гражданской авиации.
  5. ^ Скехан, Крейг (29 июля 2008 г.). «Клапан в кислородном баллоне виновник взрыва Боинга 747». Возраст. Мельбурн.
  6. ^ "Отверстие заставляет самолет Qantas приземлиться". Новости BBC. 25 июля 2008 г.. Получено 25 июля 2008.
  7. ^ а б c «Сброс давления, 475 км к северо-западу от Манилы, Филиппины, Boeing Company 747-438, VH-OJK» (PDF). Расследование авиационных происшествий AO-2008-053 Предварительный. Австралийское бюро транспортной безопасности. Август 2008 г.. Получено 29 августа 2008.
  8. ^ а б «Рейс Qantas совершил аварийную посадку в Маниле». AAP через news.com.au. 25 июля 2008 г.. Получено 26 июля 2008.
  9. ^ Штатный писатель (25 июля 2008 г.). «Ирландец на неисправном фюзеляже». Новости BBC. Получено 25 июля 2008.
  10. ^ «Самолет Qantas ныряет на 20 000 футов после того, как в фюзеляже в воздухе образовалась дыра». Ассошиэйтед пресс через Fox News. 25 июля 2008 г.. Получено 26 июля 2008.
  11. ^ а б «Кислородные маски повреждены на подбитом австралийском самолете». Канал НовостиАзия. 27 июля 2008 г.. Получено 29 июля 2008.
  12. ^ Итоговый отчет ATSB, стр.53
  13. ^ «Рейс Qantas перенаправляется в Манилу» (Пресс-релиз). Qantas. 25 июля 2008 г.. Получено 26 июля 2008.
  14. ^ Заключительный отчет ATSB, стр. 3
  15. ^ «Самолет Qantas приземляется с зияющей дырой в фюзеляже». USA Today. Ассошиэйтед Пресс. 25 июля 2008 г.. Получено 20 августа 2010.
  16. ^ «Диверсия Боинга 747 в Манилу» (Пресс-релиз). Австралийское бюро транспортной безопасности. 25 июля 2008 г.. Получено 26 июля 2008.
  17. ^ «NTSB отправляет команду на Филиппины, чтобы присоединиться к расследованию Qantas 747». Вашингтон, округ Колумбия: Национальный совет по безопасности на транспорте. 25 июля 2008 г.. Получено 27 июля 2008.
  18. ^ «Расследование разгерметизации Boeing 747-400 и его перенаправление в Манилу, Филиппины» (Пресс-релиз). Австралийское бюро транспортной безопасности. 30 июля 2008 г.. Получено 30 июля 2008.
  19. ^ «Струйный зонд Qantas фокусируется на взрыве кислородного баллона». Агентство Франс Пресс. 27 июля 2008 г. Архивировано с оригинал 3 августа 2008 г.. Получено 27 июля 2008.
  20. ^ «Qantas проведет осмотр баллонов с кислородом после аварии на Боинге 747». Рейтер. 27 июля 2008 г.. Получено 27 июля 2008.
  21. ^ Криди, Стив (29 июля 2008 г.). "Обнаружены части кислородного баллона Jet". Австралийский. Получено 29 июля 2008.
  22. ^ Крейг Скехан (29 июля 2008 г.). «Клапан в кислородном баллоне виновник взрыва Боинга 747». Возраст. Мельбурн. Получено 29 июля 2008.
  23. ^ «В подбитом самолете Qantas следователи обнаружили металлические фрагменты». Agence France Press (через канал News Asia). 28 июля 2008 г.
  24. ^ "'Танк взорвался на самолете Qantas ». Новости BBC. 30 июля 2008 г.. Получено 30 июля 2008.
  25. ^ Крейг Скехан; Пол Бибби (30 июля 2008 г.). "Запись на бортовой рекордер Qantas". Канберра Таймс. Архивировано из оригинал 25 сентября 2008 г.. Получено 30 июля 2008.
  26. ^ Крейг Скехан (30 июля 2008 г.). «Реакция пилотов на взрыв отсутствует на пленке». Мельбурн: возраст.
  27. ^ «Сброс давления, 475 км к северо-западу от Манилы, Филиппины, 25 июля 2008 г., Boeing Company 747-438, VH-OJK» (Пресс-релиз). Австралийское бюро транспортной безопасности. 29 августа 2008 г.. Получено 16 апреля 2009.
  28. ^ Сброс давления - VH-OJK, Boeing 747-438, 475 км к северо-западу от аэропорта Манилы, Филиппины, 25 июля 2008 г.. Австралийское бюро транспортной безопасности. 29 августа 2008 г. ISBN  978-1-921490-65-1. Получено 29 августа 2008.
  29. ^ «Директивы по летной годности». Архивировано из оригинал 8 июня 2011 г.. Получено 11 августа 2008.
  30. ^ AO-2008-053-SAN-006 ATSB, 29 августа 2008 г.
  31. ^ AO-2008-053-SAN-007 ATSB, 29 августа 2008 г.
  32. ^ Хэм, Лариса (18 ноября 2008 г.). «Самолеты Qantas сталкиваются в аэропорту». Sydney Morning Herald. Получено 18 ноября 2008.
  33. ^ «5Н-НМБ Макс Эйр Боинг 747-438». Planespotters.net. Получено 27 января 2020.

https://flightaware.com/live/flight/QFA9

внешняя ссылка