Бадд РБ Конестога - Budd RB Conestoga

«РБ-1» перенаправляется сюда. О самолете, спроектированном Винсентом Бернелли, см. Бурнелли РБ-1.
РБ Конестога
Бадд РБ Конестога в полете.jpg
РольВоенно-транспортный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКомпания Budd
Первый полет31 октября 1943 г.
Вступление1944
Положение делНа пенсии
Основные пользователиВМС США
Летающая линия тигра
Количество построенных20

В РБ-1 Конестога был двухмоторный, нержавеющая сталь грузовой самолет разработан для ВМС США в течение Вторая Мировая Война посредством Компания Budd из Филадельфия, Пенсильвания. Хотя он не использовался на театре боевых действий, он был пионером в конструктивных нововведениях в американских грузовых самолетах, которые позже были внедрены в современные военные грузовые авиалайнеры.

Дизайн и развитие

Вторая мировая война создала большой спрос на военно-транспортные самолеты в США. Из-за первоначальных опасений нехватки алюминий, то Военное ведомство исследовал использование других материалов для авиастроения. Бадд, разработчик сварка дробью техника для сварки нержавеющей стали и производитель железнодорожных вагонов, кузовов автомобилей, автобусов и грузовиков из нержавеющей стали, нанял авиационный инженерно-технический персонал и работал с ВМС США разработать новый двухмоторный транспортный самолет, изготовленный в основном из нержавеющей стали. ВМС США приняли предложение о новом самолете и разместили заказ на 200 самолетов, которые будут обозначены РБ-1. В Военно-воздушные силы армии США (USAAF) последовал заказ на 600, обозначенных С-93.

Conestoga был двухмоторным высокопланом. моноплан с трехколесный велосипед шасси. Поднятая кабина экипажа имела характерную, почти полусферическую носовую часть. Его две 1200 л.с. (890 кВт) Пратт и Уитни R-1830 -92 с воздушным охлаждением 14-цилиндровый, двухрядный, радиальные двигатели, такие же двигатели установлены на С-47, проехал трехлопастной Гамильтон Стандарт Гидроматическая постоянная скорость, полное оперение пропеллеры и запитал 24-вольтовую электрическую систему. Хотя фюзеляж был выполнен из тонкой нержавеющей стали, только часть крыла была сделана из металла; Задняя часть крыла и все рули были обшиты тканью.

Инновации

РБ-1 демонстрирует погрузочную рампу

RB-1 / C-93 был радикальным для своего времени, представив многие функции, которые теперь являются стандартными для военных транспортных средств. В кабине экипажа могли размещаться три члена экипажа, пилот и второй пилот, а за ними - штурман. Лестница соединяла кабину экипажа с грузовым помещением, длина которого составляла 25 футов (7,6 м), а поперечное сечение 8 × 8 футов (2,4 м) по всей длине. Погрузка и разгрузка груза могла производиться двумя способами: через двери 40 × 60 дюймов (102 × 152 см) с обеих сторон фюзеляж или с помощью аппарели 10 × 8 футов (3,0 × 2,4 м) с электроприводом в кормовой части грузового пространства под уклоном хвост, подобная разработка того, что изначально было приспособлено к собственному Ju 90 четырехмоторный транспортный самолет как их Трапоклаппе рампа в 1939 году. Погрузочная рампа RB-1, доступ к которой осуществлялся через дверцы-грейферы с ручным управлением, вместе с трехопорным шасси, означала, что груз можно было загружать / выгружать на высоте кузова грузовика. В грузовом пространстве также были предусмотрены двухтонный (907 кг) подъемник для разгрузки грузовиков и однотонная лебедка для подъема грузов по рампе. Самолет мог вместить:

  • 24 десантники, или же
  • 24 носилок и 16 сидячих раненых, или
  • 9 600 фунтов груза, или
  • грузовик весом 1½ тонны, или
  • Самая большая машина скорой помощи, используемая военными США.

История эксплуатации

Прототип впервые вылетел с аэродрома Budd Red Lion Factory в Филадельфии, штат Пенсильвания, 31 октября 1943 года, пилотируемый Гаем Миллером.[1] Прототип имел разбег в пустом состоянии всего 650 футов (200 м) и мог нести максимальную полезную нагрузку 10 400 фунтов (4700 кг) с разбегом 920 футов (280 м).[2] Однако самолет продемонстрировал больший, чем ожидалось, расход топлива; дальность полета со стандартной полезной нагрузкой составляла всего 700 миль (1100 км), 650 миль (1050 км) с максимальной полезной нагрузкой.[2] Три прототипа самолета: NX37097, NX41810, и NC45354 были построены; один использовался для тестирования радиооборудования, а два других - для оценки летных испытаний.[1][3] Во время испытаний у нескольких самолетов возникли трудности с одновременным развертыванием правой и левой стойки шасси. С теми же двигателями, что и C-47, но тяжелее (пустого) на 3000 фунтов (1400 кг), самолет был относительно маломощным; Сообщается, что для самолета, построенного железнодорожной вагонной компанией, он действительно работал как один.

На фабрике и аэродроме Budd в Филадельфии, штат Пенсильвания, возникли задержки в строительстве из-за перерасхода средств и проблем с производством нержавеющей стали. К концу 1943 года производство алюминия было увеличено за счет строительства новых перерабатывающих мощностей и других более традиционных грузовых самолетов (таких как Curtiss C-46 Commando и Дуглас C-47 Skytrain ) производились в большом количестве. Это привело к тому, что армия отменила свой заказ на C-93, а флот сократил заказ на RB-1 с 200 до 25, из которых 17 были поставлены в марте 1944 года.

13 апреля 1944 г. во время Военно-морское авиационное учебное командование (NATC) испытательный полет прототипа RB-1 ВМС США NX37097 в Патаксент Ривер NAS, Мэриленд, самолет разбился, погиб один из членов экипажа.[4] Самолет был поврежден, не подлежал ремонту и списан, но пилот сообщил, что конструкция самолета из нержавеющей стали помогла ему спасти жизнь.

Серийные самолеты RB-1 никогда не поступали на вооружение эскадрилий ВМФ, но некоторые из них некоторое время использовались Военно-морские авиационные станции как служебный самолет. Имея на вооружении всего 17 самолетов, RB-1 было невозможно сохранить в активном списке, и в начале 1945 года он был выведен из эксплуатации ВМС США. Существующие RB-1 были переданы Управление военными активами (WAA) для продажи в качестве военных излишков. В 1945 году WAA продало 12 Conestogas компании Национальная грузовая корпорация Skyway[5] по 28 642 доллара за штуку в то время, когда новые C-47 продавались примерно по 100 000 долларов за штуку. Новая компания, основанная членами AVG Летающие тигры сразу же продал другим покупателям четыре самолета RB-1, которые оплатили весь контракт WAA.[5]

Остальные семь самолетов National Skyways использовались для перевозки различных грузов, фруктов и мебели со своей базы в г. Лонг-Бич, Калифорния. [N 1] Пилоты сообщили, что транспорты Budd были темпераментными; в частности, постоянно отваливались выхлопные трубы, что приводило к возгоранию двигателей.[5] Компания Conestogas, выполнявшая рейс National Skyway Freight, потерпела еще три аварии, по одной в Вирджиния, Нью-Мексико, и Мичиган.[5] [N 2] Авария в Вирджинии произошла из-за того, что произошло падение живота в загородном клубе из-за истощения топлива из-за погодных проблем. Катастрофа в Альбукерке, штат Нью-Мексико, произошла из-за нисходящего потока воды во время снежной бури в 80 милях (130 км) от Альбукерке. <Вдова Лоуренса Моллоя Фемстера, Рут Мэй (Фимстер) Хилл и сохранившиеся вырезки из газет>[нужен лучший источник ] Пилот и второй пилот погибли, когда их выбросило через лобовое стекло, и самолет занесло над ними; бортинженер выжил.[5]

В 1947 году армия США (а позже и ВВС США) заключила с National Skyway Freight крупный контракт на транспортировку через Тихий океан, для чего она арендовала военные самолеты. Компания сменила название на Летающий тигр и заменил RB-1 на C-47 для своих грузовых маршрутов в США; РБ-1 были проданы другим покупателям. Один из этих самолетов, прототип РБ-1, «NC45354» был продан Tucker Motor Company транспортировать свою демонстрацию Такер Седан 1948 года автосалоны по США; Сообщается, что позже он был заброшен на аэродроме в Окленде, штат Калифорния, после неоднократных механических неисправностей.[5]

Бразилия

V.A.S.D. (Viação Aérea Santos Dumont) родился 18 января 1944 года. Он начал с покупки двух Catalinas и Budd Conestoga, бывших Rubber Development Corporation. Budd RB.1 Conestoga зарегистрировался в PP-SDC "Tio Sam". Он был поврежден при аварийной посадке в Кампу-дус-Афонсос 4 января 1947 года, приземлившись с одним собранным поездом, объявлен невосстановимым и списан.[нужна цитата ]

Выживший самолет

РБ-1 в музее авиации Пима

Единственный невосстановленный Budd RB-1 выставлен на обозрение Музей авиации и космонавтики Пима в Tucson, Аризона.[6]

Технические характеристики (РБ-1)

Данные из Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны[7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Емкость: 9600 фунтов (4400 кг) полезной нагрузки с 390 галлонами США (320 имп гал; 1500 л) топлива
  • Длина: 68 футов (21 м)
  • Размах крыльев: 100 футов (30 м)
  • Высота: 31 фут 9 дюймов (9,68 м)
  • Площадь крыла: 1,400 квадратных футов (130 м2)
  • Пустой вес: 20,156 фунтов (9,143 кг)
  • Вес брутто: 33,860 фунтов (15359 кг)
  • Вместимость топливных баков: 994 галлона США (828 имп гал; 3760 л) в трех крыльевых баках
  • Электростанция: 2 × Pratt & Whitney R-1830-92 Двойная оса 14-цилиндровый с воздушным охлаждением радиальные двигатели, 1200 л.с. (890 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастной Гамильтон Стандарт Гидроматик, Винты с постоянной частотой вращения, полностью флюгирующие, диаметром 11 футов 7 дюймов (3,53 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 197 миль / ч (317 км / ч, 171 кН) на высоте 7500 футов (2300 м)
  • Крейсерская скорость: 165 миль / ч (266 км / ч, 143 кН)
  • Скорость сваливания: 78 миль / ч (126 км / ч, 68 узлов) с полной загрузкой
  • Классифицировать: 700 миль (1100 км, 610 миль) нормальная
  • Максимальный экономичный диапазон: 1,620 миль (1,410 миль; 2,610 км)

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Компания потеряла один RB-1 во время первого полета в результате крушения в Форт-Уэрте, штат Техас; его продали за 500 долларов и использовали как подставку для гамбургеров.[5]
  2. ^ Катастрофа в Мичигане произошла, когда самолет National Skyways RB-1 был вынужден совершить перелет. приземление на живот на кладбище Детройта. Обошлось без жертв, но второму пилоту надоело; он ушел в ночь, и больше о нем никто не слышал.

Цитаты

  1. ^ а б Юптнер, Джозеф П. Серия гражданских самолетов США. Саммит Блю Ридж, Пенсильвания: ТАБ Аэро, 1993. ISBN  0-8306-4373-7.
  2. ^ а б Merriam 2000, стр. 45.
  3. ^ Фриман, Пол. «Аэродром фабрики Бадд, Филадельфия, Пенсильвания». airfields-freeman.com. Дата обращения: 13 ноября 2010.
  4. ^ «Отчет об авиакатастрофе, ВМС США NX37097 (Budd RB-1 Conestoga), 13 апреля 1944 года». Aviation-Safety.net. Дата обращения: 13 ноября 2010.
  5. ^ а б c d е ж грамм «История летающего тигра: 1940-е». В архиве 2006-10-05 на Wayback Machine flyingtigerline.org. Дата обращения: 13 ноября 2010.
  6. ^ "КОНЕСТОГА". Музей авиации и космонавтики Пима. Получено 27 сентября 2018.
  7. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1989). Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны (Изд. 1995 г.). Нью-Йорк: Военная пресса. п. 212. ISBN  0517679647.

Библиография

  • Бриджмен, Леонард. «Бадд Конестога». Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Лондон: Студия, 1946. ISBN  1-85170-493-0.
  • Мерриам, Рэй. Военные самолеты США времен Второй мировой войны. Беннингтон, Вермонт: Merriam Press, 2000. ISBN  978-1-57638-167-0.

внешняя ссылка