Convair XC-99 - Convair XC-99

XC-99
Convair XC-99 в полете c1948.jpg
Единственный прототип XC-99 off La Jolla в первые дни операции, перед носом обтекатель был установлен
РольТяжелый транспорт
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительConvair
Первый полет24 ноября 1947 г.[1]
Вступление26 мая 1949 г.
На пенсии1957
Основной пользовательВВС США
Количество построенных1
Разработано изConvair B-36 Peacemaker
ТипПрототип
Серийный43-52436
Общее количество часов7 400 часов
Сохранилось вНациональный музей ВВС США в Дейтон, Огайо

В Convair XC-99, АФ Сер. Нет. 43-52436, тяжелый прототип грузовой самолет построен Convair для ВВС США. Это был самый большой из когда-либо построенных наземных транспортных самолетов с поршневым двигателем, разработанный на базе Convair B-36 Peacemaker бомбардировщик, разделив с ним крылья и некоторые другие конструкции. Первый полет состоялся 24 ноября 1947 г. в г. Сан-Диего, Калифорния, а после испытаний 26 мая 1949 года он был доставлен в ВВС.[2] В Convair Модель 37 был запланированным гражданским пассажирским вариантом на основе XC-99, но не был построен.

Дизайн и развитие

Проектная мощность XC-99 составляла 100 000 фунтов (45 000 кг) груза или 400 полностью экипированных солдат на его. двойные грузовые палубы. Для облегчения погрузки был установлен грузовой подъемник. Двигатели обращены назад в конфигурация толкателя.

Планируемый гражданский пассажирский вариант

Convair Model 37 представлял собой крупногабаритную модель для гражданских пассажиров, заимствованную из XC-99, но так и не был построен. Модель 37 должна была иметь аналогичные пропорции XC-99; Длина 182 футов 6 дюймов (55,63 м), размах крыла 230 футов (70 м), а также двухпалубный фюзеляж большой вместимости. Прогнозируемая пассажирская нагрузка должна была составить 204 человека, а эффективная дальность полета - 4 200 миль (6 800 км).

Пятнадцать самолетов заказали Pan American Airways для трансатлантического обслуживания. Тем не менее, расход топлива и масла шести радиальных двигателей Wasp Major мощностью 3500 л.с. (2600 кВт), установленных на XC-99 и B-36, означал, что эта конструкция была экономически невыгодной, и ожидаемая турбовинтовой силовые установки возникли недостаточно быстро. Небольшого количества заказов было недостаточно для начала производства, и проект был заброшен.

История эксплуатации

XC-99 в полете с B-36B

В июле 1950 года XC-99 выполнил свою первую грузовую миссию «Операция« Слон »». Он перевез 101266 фунтов (45 933 кг) груза, включая двигатели и гребные винты для В-36, из Сан Диего к База ВВС Келли в Сан-Антонио, Техас - рекорд, который позже был побит, когда он поднял 104 000 фунтов (47 200 кг) с аэродрома на высоте 5000 футов (1500 м). В августе 1953 года XC-99 совершит свой самый длинный перелет - 19 000 км. Авиабаза Рейн-Майн, Германия, посредством База ВВС Киндли, Бермуды и Лажеш Филд в Азорские острова. Он перевозил более 60 000 фунтов (27 000 кг) в каждую сторону. Он привлекал много внимания везде, где летал.

Посадка XC-99 во время летных испытаний

Военно-воздушные силы США определили, что в то время у них не было необходимости в таком большом дальнемагистральном транспорте, и больше ничего не заказывали. Единственный XC-99 прослужил до 1957 года, в том числе много использовался во время Корейская война. Дважды в неделю он совершал поездки с авиабазы ​​Келли на базу самолетов в г. База ВВС Макклеллан, Калифорния, транспортировка материалов и запчастей для бомбардировщика B-36 при возвращении через другие базы или склады, а также их отправку и отправку по пути. За время своей эксплуатации XC-99 наработал более 7 400 часов общего времени и перевез более 60 миллионов фунтов (27 000 метрических тонн) груза. Последний полет самолет совершил 19 марта 1957 года, приземлившись на базе ВВС Келли, где он будет оставаться в течение следующих 47 лет. Тогда-Музей ВВС США в База ВВС Райт-Паттерсон возле Дейтон, Огайо, просили направить самолет туда для демонстрации, но ВВС отказались из-за стоимости полета 7400 долларов.

Пенсия и сохранение

XC-99 в Келли AFB, Штат Техас, будучи прикрепленным к Военно-воздушная транспортная служба 1700-я авиатранспортная группа, 1954. Обратите внимание на метку на хвосте San Antonio Air Materiel Area (SAAMA), указывающую, что самолет был назначен Командование авиационной техники.

Самолет был выставлен на обозрение на авиабазе Келли возле г. Сан Антонио, Техас, 1957 г. Износ планера из-за высокого магний контент был за пределами местных возможностей. Позже самолет был перемещен на травянистое поле рядом с базой, а в 1993 году ВВС США вернули его на авиабазу Келли. В 1995 году Келли AFB было определено для закрытия через BRAC, хотя некоторые части останутся под контролем ВВС США в качестве Келли Филд Пристройка к соседним База ВВС Лэкленда, было сочтено, что для XC-99 будет определено новое местоположение.

Разборка самолета началась в Келли Филд в апреле 2004 г., и планер был перемещен по частям из Келли в Национальный музей ВВС США (NMUSAF) на базе ВВС Райт-Паттерсон.[3] К лету 2008 года передача была завершена, и детали лежали за пределами музея.[4] Самолет продолжал подвергаться дополнительной коррозии в течение многих лет, проведенных в Техасе, и был обнаружен в худшем состоянии, чем ожидалось, а задача реставрации была вне ресурсов музея в реалистичном масштабе времени. Некоторые основные компоненты, такие как лонжерон крыла, необходимо будет полностью заменить.

Планы NMUSAF по восстановлению и демонстрации XC-99 показаны в футляре с моделью в масштабе 1:72, созданной подполковником Ховардом Т. Миком, ВВС США (в отставке).[5]

Стремясь сохранить самолет для будущего восстановления, XC-99 позже был постепенно перемещен в 309-я группа по обслуживанию и регенерации аэрокосмической отрасли (309 AMARG) склад на База ВВС США Дэвис-Монтан, в Тусон, Аризона, где он будет оставаться, в районе, где находятся другие самолеты, принадлежащие NMUSAF, до тех пор, пока музей не восстановит его.[4] В 2014, генерал-лейтенант Джон Л. Хадсон, ВВС США (Ret), директор NMUSAF сказал, что в обозримом будущем будет недостаточно ресурсов для восстановления.[6]

Текущее местонахождение самолета

  • XC-99, AF Сер. Нет. 43-52436 в настоящее время является частью коллекции Национального музея ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон. Самолет был разобран на авиабазе Келли, штат Техас, а его секции перевезены в NMUSAF для антикоррозийной консервации и повторной сборки.[7][8] Впоследствии он был доставлен летом 2012 года на авиабазу Дэвис-Монтан и хранится в Зоне 20 комплекса 309 AMARG, так называемом «Boneyard», в ожидании финансовых ресурсов, достаточных для восстановления самолета и возврата его в NMUSAF для демонстрации.

Технические характеристики (XC-99)

XC-99 с Beecraft Wee Bee, объявленный самым маленьким самолетом в мире

Данные из Самолеты General Dynamics и их предшественники[9]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 (с экипажем из 5 человек)
  • Емкость: до 400 военнослужащих / 100 000 фунтов (45 000 кг) груза
  • Длина: 182 футов 6 дюймов (55,63 м)
  • Размах крыльев: 230 футов 0 дюймов (70,10 м)
  • Высота: 57 футов 6 дюймов (17,53 м)
  • Площадь крыла: 4772 квадратных футов (443,3 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 63 (420) -422; кончик: NACA 63 (420) -517[10]
  • Пустой вес: 135 232 фунтов (61 340 кг)
  • Вес брутто: 265000 фунтов (120202 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 320,000 фунтов (145,150 кг)
  • Вместимость топливных баков: 19,112 галлонов США (15,914 имп гал; 72,350 л)
  • Электростанция: 6 × Pratt & Whitney R-4360-41 Оса Майор 28-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 3500 л.с. (2600 кВт) каждый
  • Пропеллеры: Трехлопастные толкающие винты Curtiss-Electric с постоянной скоростью и полным флюгированием

Спектакль

  • Максимальная скорость: 307 миль / ч (494 км / ч, 267 кН)
  • Классифицировать: 8100 миль (13000 км, 7000 морских миль) с 19 112 галлонов США (15 914 имп галлонов; 72 350 л) и полезной нагрузкой 10000 фунтов (4500 кг)

Авионика

  • Метеорологический радар

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Ассошиэйтед Пресс, "Самолет с 400 войсками совершает первый прыжок", Пресс-секретарь-обозреватель, Спокан, Вашингтон, понедельник, 24 ноября 1947 г., том 65, номер 194, стр.1.
  2. ^ Якобсен и Вагнер 1980, стр. 41.
  3. ^ Хилл, Брюс Р. мл. «XC-99 начинает пошаговое путешествие в музей ВВС». Официальный сайт ВВС США. Получено 21 апреля 2016.
  4. ^ а б «XC-99 в разобранном виде». Wikimapia. Дата обращения: 2 ноября 2011.
  5. ^ «Информационный бюллетень: модель Convair XC-99». Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 9 июля 2017 г. (см. Подраздел: Текущая ситуация )
  6. ^ Дорр, «Мы потеряем XC-99, и он будет не один»
  7. ^ Локетт, Брайан. «Convair XC-99 и модель 37». Музей авиации и космонавтики Голета через air-and-space.com, 19 февраля 2011. Дата обращения: 2 ноября 2011.
  8. ^ Хилл, Брюс Р. (22 апреля 2004 г.). "XC-99 начинает пошаговое путешествие в музей ВВС". ВВС США. Получено 9 июля 2018.
  9. ^ Wegg 1990, стр. 98.
  10. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Дорр, Роберт Ф. «Спасение XC-99». Air Force Times, 12 августа 1998 г.
  • Дорр, Роберт Ф. «XC-99 - это сокровище». Air Force Times, 10 июня 2000 г.
  • Якобсен, Мейерс К. Convair B-36: Всеобъемлющая история американской "большой палки". Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера, 1997. ISBN  0-7643-0974-9.
  • Якобсен, Мейерс К. Convair B-36: Фотохроника. Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера, 1999. ISBN  0-7643-0974-9.
  • Якобсен, Мейерс К. и Рэй Вагнер. B-36 в действии (Самолет в действии № 42). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 1980. ISBN  0-89747-101-6.
  • Дженкинс, Деннис Р. Convair B-36 Peacemaker. Сент-Пол, Миннесота: Издатели специальной прессы и оптовые продавцы, 1999. ISBN  1-58007-019-1.
  • Йонсен, Фредерик А. Громовой миротворец, история B-36 словами и картинками. Такома, Вашингтон: Bomber Books, 1978.
  • Миллер, Джей и Роджер Крипливер. «B-36: Тяжелый миротворец». Aviation Quarterly, Vol. 4, No. 4, 1978.
  • Вегг, Джон. Самолеты General Dynamics и их предшественники. Лондон: Патнэм, 1990. ISBN  0-85177-833-X.

внешняя ссылка