Convair XFY Pogo - Convair XFY Pogo

XFY Pogo
Convair XFY-1 в полете.jpg
РольЭкспериментальный СВВП самолет истребитель
ПроизводительConvair
Первый полет19 апреля 1954 г. (на привязи)
1 августа 1954 г. (свободный полет)
Основной пользовательВМС США
Произведено1954
Количество построенных1

В Convair XFY Pogo был эксперимент в вертикальный взлет и посадка (VTOL) сиделка. Пого имел дельта-крылья и трехлопастной воздушные винты встречного вращения питание от турбовинтовой двигатель. Он задумывался как высокопроизводительный самолет истребитель способны работать с малых военные корабли. Посадка XFY-1 была сложной, так как пилоту приходилось смотреть через плечо, осторожно нажимая на педаль газа, чтобы приземлиться.

Дизайн и развитие

После Вторая Мировая Война, то Холодная война побудил Армия США и Флот изучить операции вертикального взлета и посадки. Предусматривалась защита оперативных групп, конвоев или любого флота, даже без авианосцев, путем размещения вертикальных взлетно-посадочных полос на любом корабле. Эти истребители будут размещены в коническом защитном кожухе, что позволит сэкономить ограниченное пространство на палубе кораблей. Они обеспечат первую линию воздушной обороны и возможности разведки, прежде чем на помощь смогут поднять больше самолетов.[1]

В мае 1951 г. Локхид и Convair получили контракты на попытку спроектировать, построить и испытать два экспериментальных истребителя вертикального взлета и посадки, которые будут пригодны для использования в Вооруженных силах. Хотя в условиях контракта говорилось, что у каждого производителя есть два истребителя, каждый смог построить только один, а Lockheed производил XFV, и Convair производит XFY по прозвищу «Pogo». Первый прототип XFY-1 использовался для испытаний двигателя, третий - для статических испытаний, и только второй прототип. серийный номер 138649 был доставлен.[2]

XFY-1 был разработан для Эллисон YT40 - Турбовинтовой А-14 рассчитан на мощность 7 100 л.с. (5295 кВт), серийные самолеты предполагали использовать еще более мощные Эллисон Т54 который так и не был построен.[3] Он имел треугольное крыло со стреловидностью 52 градуса и оперение с размахом 21 фут 8 дюймов (6,5 м). Кресло пилота было установлено на карданных шарнирах с возможностью поворота от 45 градусов в вертикальном полете до 90 градусов в горизонтальном полете. В Кертисс-Райт турбоэлектрический коаксиальный противоположное вращение Трехлопастные винты имели диаметр 16 футов (4,88 м).[4]

История эксплуатации

Тестирование и оценка

XFY на стартовой тележке

19 апреля 1954 года инженер-испытатель Convair и резервист морской пехоты, подполковник Джеймс Ф. "Скитс" Коулман совершил первый полет на привязи на Pogo. XFY-1 не отличался от других винтовых самолетов до него. Ни один из предыдущих самолетов с аналогичным весом, мощностью двигателя или размером никогда не пытался взлетать и приземляться вертикально. Для безопасности как корабля, так и его пилота, крышка ступицы винта была снята и заменена страховочными тросами для первого полета на случай, если Коулман потеряет контроль над кораблем, и его нужно будет привязать, чтобы предотвратить падение корабля на землю. . На другом конце провода был другой инженер, Боб МакГрири. Если Коулман когда-либо терял управление, Макгрири управлял лебедкой, которую можно было повернуть, чтобы поднять тросы, чтобы предотвратить падение корабля на землю. Для дополнительных мер безопасности к каждому крылу были прикреплены четыре троса безопасности на случай потери управления по любой оси. Испытания проводились внутри военно-морского ангар для дирижаблей в Моффетт Филд в Маунтин-Вью, Калифорния.[5]

Пилот XFY-1 входит в самолет по лестнице.
В полете

В течение следующих нескольких недель Коулман наработал почти 60 часов в испытательных полетах на Pogo, а к августу испытания были перенесены на открытые условия. 1 августа 1954 года Коулман совершил два испытательных полета на открытом воздухе, второй - на высоте 150 футов (50 м), а вскоре после этого он провел 70 взлетно-посадочных тренировок на Военно-морская вспомогательная авиабаза в Браун-Филд, Калифорния.[6] Первый перевод на горизонтальный полет состоялся 5 ноября 1954 года.[7][N 1]

При более поздних полетах с большей продолжительностью были обнаружены недостатки конструкции. Из-за легкой конструкции Pogo и отсутствия спойлеров и воздушных тормозов самолету не хватало способности замедляться и эффективно останавливаться после движения на высоких скоростях. Посадка также была проблемой, поскольку пилот должен был оглядываться назад во время посадки, чтобы должным образом стабилизировать аппарат.

Стало очевидно, что даже если технические проблемы удастся преодолеть, на таких самолетах вертикального взлета и посадки будут летать только самые опытные пилоты. Таким образом, было невозможно разместить истребители вертикального взлета и посадки, как предполагалось ранее, на каждом корабле. Кроме того, в то время как истребители с реактивным двигателем имели максимальную скорость, приближающуюся к 2 Маха, истребитель с турбовинтовым двигателем вертикального взлета и посадки был в невыгодном положении: максимальная скорость была ниже Маха 1. Из-за этих проблем проект XFY был приостановлен.[10]

Позднее тестирование

Хотя испытательный полет был произведен 19 мая 1955 года, он снова закончился неудачей, и 1 августа 1955 года проект был официально завершен. Последний полет XFY-1 Pogo состоялся в ноябре 1956 года.

Самолет на дисплее

После нескольких лет статической экспозиции на Авиабаза ВМС Норфолк, Вирджиния, Пого был перемещен в Национальный музей авиации и космонавтики в Сьютленд, Мэриленд, где он в настоящее время проживает.[11]

Технические характеристики (XFY-1)

Данные из Convair Deltas от SeaDart до Hustler[12]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 32 фута 3 дюйма (9,83 м)
  • Размах крыльев: 27 футов 8 дюймов (8,43 м)
  • Площадь крыла: 355 квадратных футов (33,0 м2)
  • Аэродинамический профиль: NACA 63-009 мод[13]
  • Пустой вес: 11139 фунтов (5053 кг)
  • Вес брутто: 14250 фунтов (6464 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 16,250 фунтов (7,371 кг)
  • Электростанция: 1 × Эллисон YT40-A-6 турбовинтовой двигатель, 5100 л.с. (3800 кВт)
  • Пропеллеры: 6-лопастной Аэропродукты пропеллер встречного вращения с постоянной скоростью

Спектакль

  • Максимальная скорость: 474 миль / ч (763 км / ч, 412 кН) на высоте 15000 футов (4572 м)
  • Ассортимент: 500 миль (800 км, 430 миль) ~
  • Практический потолок: 37,500 футов (11,400 м)
  • Скороподъемность: От 9 980 футов / мин (50,7 м / с) до 20 000 футов (6096 м)
  • Нагрузка на крыло: 38,1 фунт / кв. Фут (186 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,34 л.с. / фунт (0,56 кВт / кг)

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Заметки

  1. ^ Примечание: Эта дата в споре, как различные надежные источники дают разные даты 2, 4 и 5 ноября 1954 года.[8] Один источник указывает, что это было до "широко разрекламированного полета над центром Сан-Диего" 2 ноября 1954 года.[9]

Цитаты

  1. ^ Аллен 2007, стр. 14.
  2. ^ Информационный бюллетень столетия ВМС США, осень 2009 г., стр. 12
  3. ^ Йенне 2009, стр. 103.
  4. ^ Тейлор 1977, стр. 63
  5. ^ Тейлор 1977, стр. 63.
  6. ^ Тейлор 1977, стр. 63.
  7. ^ «Convair XFY». Рейс, 12 ноября 1954 г., стр. 696.
  8. ^ Аллен 2007, стр. 13.
  9. ^ Йенне 2009, стр. 105.
  10. ^ Аллен 2007, стр. 20.
  11. ^ Йенне 2009, стр. 105.
  12. ^ Йенн, Билл (2009). Convair Deltas: от Seadart до Hustler. North Branch, MN: Specialty Press. ISBN  978-1-58007-118-5.
  13. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Список используемой литературы

  • Аллен, Фрэнсис Дж. "Bolt Upright: истребители вертикального взлета и посадки Convair и Lockheed". Энтузиаст воздуха (Key Publishing) Том 127, январь / февраль 2007 г., стр. 13–20. ISSN 0143-5450.
  • Роджерс, Майк. VTOL: военный исследовательский самолет. Нью-Йорк: Orion Books, 1989. ISBN  0-517-57684-8.
  • Тейлор, Майкл. Самый странный самолет в мире. Лондон: Grange Books plc, 1999. ISBN  1-85627-869-7.
  • Тейлор, Джон В. Р. и Майкл Дж. Х. Карманная книга Джейн об исследованиях и экспериментальных самолетах. Книги Кольера: Нью-Йорк, 1977 ISBN  0-356-08405-1.
  • Винчестер, Джим. «Convair XFY1 'Pogo'». Концептуальный самолет: прототипы, X-самолеты и экспериментальный самолет. Кент, Великобритания: Grange Books, 2007 [2005]. ISBN  978-1-84013-809-2.
  • Йенн, Билл. Convair Deltas от SeaDart до Hustler. Специальная пресса: Северный филиал, Миннесота, 2009. ISBN  978-1-58007-118-5.

внешние ссылки