Семейство Convair CV-240 - Convair CV-240 family

Семейство CV-240
Авиакомпания Scandinavian Airlines System Convair CV-440 в полете. CV-440 - низкоплан с двумя радиальными двигателями.
Роль	Авиалайнер
Производитель	Convair
Первый полет	16 марта 1947 г.[1]
Вступление	29 февраля 1948 г. американские авиалинии
Положение дел	В ограниченном сервисе
Основные пользователи	американские авиалинии[1] Zantop International Airlines (исторический), Air Chathams,
Произведено	1947–1954[1]
Количество построенных	1,181[1]
Варианты	Convair C-131 Самаритянин Canadair CC-109 Cosmopolitan[1]

В Convair CV-240 американец авиалайнер который Convair производился с 1947 по 1954 год, первоначально как возможная замена повсеместным Дуглас DC-3. Более современный дизайн с герметизация кабины, серия 240 получила некоторое распространение как коммерческий авиалайнер и имела длительный цикл разработки, в результате которого были созданы различные гражданские и военные варианты. Несмотря на сокращение численности из-за истощения, различные формы "Convairliners" продолжают летать в 21 веке.^[1]

Дизайн и развитие

Дизайн начался с требования американские авиалинии для авиалайнера, чтобы заменить его Дуглас DC-3s. Первоначальная конструкция Convair, безнапорная модель 110, была двухмоторной, с низкорасположенным крылом. моноплан цельнометаллической конструкции, на 30 посадочных мест. Он был приведен в действие Pratt & Whitney R-2800 Двойная оса радиальные двигатели. У него был трехколесный велосипед шасси, а вентральная аэродром для посадки пассажиров.^[2] Опытный образец Model 110, постановка на учет NX90653, первый полет 8 июля 1946 года.^[2] К этому времени American Airlines изменила требования, включив в них герметизация и сочли дизайн слишком маленьким. Convair использовала первый прототип для опытно-конструкторских работ 240-й серии до того, как в 1947 году самолет разбили.^[3]

Convair 240 постройки 1949 г. Swissair в Манчестер, Англия, март 1950 г.

Чтобы удовлетворить требования авиакомпаний к герметичному авиалайнеру, Convair произвела пересмотренную конструкцию - Модель 240. У нее был более длинный, но более тонкий фюзеляж, чем у Модели 110, и вмещал 40 пассажиров в первом герметичном двухмоторном авиалайнере.^[4] Первый полет 240-й состоялся 16 марта 1947 года.^[5]

За моделью 240 последовала модель 340, которая имела более длинный фюзеляж, крылья большего размаха и более мощные двигатели. Первый полет 340-го состоялся 5 октября 1951 года.^[6] В 1954 году в попытке конкурировать с турбовинтовой авиалайнеры, такие как Виккерс Виконт Компания Convair выпустила модель 440 Metropolitan с более обтекаемыми капотами, новыми выхлопными трубами двигателя и улучшенной звукоизоляцией кабины.^[7] Когда Super 240 превратился в CV-340 и CV-440, конструкция достигла предела характеристик поршневого двигателя, и дальнейшие разработки были сосредоточены на преобразовании в турбовинтовой двигатель.^[1]

История эксплуатации

29 февраля 1948 года компания Convair поставила американцам первый серийный Convairliner.^[5] Они доставили в общей сложности 75 американцам и еще 50 - Western Airlines, Continental Airlines, Pan American Airways, Люфтганза, KLM, Swissair, Сабена, и Trans Australia Airlines.^[8]

Два Convair 580 г. Осина, Колорадо -основан Aspen Airways в Международный аэропорт Стэплтон в Денвер, США в 1986 г.

CV-240 был первым частным самолетом, использованным в президентской кампании США. В 1960 г. Джон Ф. Кеннеди использовал CV-240 под названием Кэролайн (после дочери) во время его кампании. Этот самолет сейчас хранится в Национальный музей авиации и космонавтики.

После прерванных переговоров с TWA и Eastern по заказу "Super 240" Convair временно приостановил производство 240 серий. В ответ на запрос United Convair переработал Super 240, назвав его CV-340. United заказала 55, и еще больше заказов США поступило из Braniff, Continental, Delta, Northeast и National. Другие заказы поступали из-за границы, и CV-340 был популярен в Южной Америке. CV-340 заработал репутацию надежного и экономичного автомобиля, и был разработан в CV-440 Metropolitan, последней версии Convairliners с поршневым двигателем.^[1]

Келоуна Flightcraft Air Charter, основной оставшийся оператор этой модели, в настоящее время владеет сертификат типа для этого самолета.

Подержанная цена Convair 240 в 1960 году составляла около 40 000 фунтов стерлингов.^[9]

Варианты

Данные из: General Dynamics Aircraft и их предшественники^[1]

Гражданские варианты

Convair 340 из KLM приземляясь в Манчестер аэропорт в 1954 г.

Convair 440 Митрополит Люфтганза в Копенгаген аэропорт в 1968 г.

Convair 580 эксплуатируется австралийским филиалом новозеландской авиакомпании Pionair. Этот образец был преобразован из CV-340.

Convair 640F грузовой Китти Хок Aircargo преобразован с Роллс-Ройс Дарт турбовинтовые двигатели

Convair Модель 110

Прототип негерметичный, рассчитанный на 30 пассажиров. Размах крыла 89 футов (27,13 м), длина 71 фут (21,64 м), оснащена двумя двигателями Pratt & Whitney R-2800-SC13G мощностью 2100 л.с. (1567 кВт). Один построен.^[2]

Convair CV-240

Первоначальная серийная версия, с сиденьями на 40 пассажиров в герметичном фюзеляже. Приводится в действие двумя двигателями Pratt & Whitney R-2800 мощностью 2400 л.с. (1800 кВт).^[10] 176 построено (без учета военных производных).^[11]

Convair CV-240-21 Турболайн

Турбовинтовой -мощное преобразование, оснащенное Эллисон Т38 двигатели. Он стал первым турбовинтовым авиалайнером, совершившим полет в США (29 декабря 1950 г.), но из-за проблем с двигателями разработка была прекращена. Используется в качестве испытательного стенда перед переводом обратно на поршневой.^[12]

Convair CV-300

Преобразование Convair CV-240 с двумя двигателями R-2800 CB-17 и гондолами, которые использовались на CV-340.^[13]

Convair CV-340

Создан для United Airlines и других операторов, включая KLM CV-340 представлял собой CV-240, удлиненный для размещения дополнительных четырех сидений. Размах крыльев был увеличен для улучшения характеристик на больших высотах. CV-340 заменил DC-3 в объединенной службе. За 16 лет авиакомпания совершила перелет 52 340 самолетами без смертельных исходов. KLM эксплуатировала этот тип с начала 1953 года до середины 1963 года. Многие самолеты CV-340 были переоборудованы в стандарт CV-440.^[14]

Convair CV-440 Метрополитен

CV-340 с улучшенной звукоизоляцией и опцией погодного радара. Максимальный вес увеличился до 49700 фунтов. Дополнительному увеличению количества пассажиров с 44 до 52 способствовала замена области ручной клади еще на два ряда сидений, отмеченных добавлением дополнительного окна в кабине. Этим вариантом воспользовались несколько авиакомпаний, в том числе Swissair, Люфтганза и SAS.^[14] Finnair эксплуатировал тип с 1953 по 1980 год.

Convair CV-540

Конверсия из самолета Convair CV-340 с двумя Napier Eland турбовинтовые двигатели вместо поршневых. Шесть самолетов были переоборудованы Napier за Allegheny Airlines.^[15] Стоимость переоборудования составила 160 000 фунтов стерлингов за самолет. 12 построенных как новые постройки Canadair для RCAF так как CC-109 в 1960 году по цене 436 000 фунтов стерлингов за самолет. Первый полет 9 февраля 1955 года.^[16] Когда Rolls Royce приобрел Napier, программа Eland была прекращена, и самолеты Allegheny были снова переведены на поршневые, но позже были преобразованы в Convair 580 с турбо-винтами Allison.

Convair CV-580

Конверсия из Convair CV-340 (Allison Prop-Jet Convair 340) или CV-440 с двумя Эллисон 501 Турбовинтовые двигатели D13D / H с четырехлопастными винтами взамен поршневых двигателей с трехлопастными винтами, увеличенным вертикальным стабилизатором и модифицированными горизонтальными стабилизаторами. Преобразования были выполнены Pacific Airmotive от имени Компания Allison Engine.^[15] Стоимость переоборудования составила около 175 000 фунтов стерлингов за самолет и заняла 60 дней.^[9] CV-580 служил с оригинальным Frontier Airlines (1950-1986), Allegheny Airlines и North Central Airlines в течение многих лет, а также был первым типом самолетов, эксплуатируемых американский орел от имени американские авиалинии в Совместное использование кода фидерное обслуживание. General Motors Air Transport (GMATs) также использовала CV-580 в своих внутренних воздушных шаттлах, которые курсировали между аэропортом Детройтского метрополитена, Дейтоном, Огайо, Андерсоном, Индиана, и другими местами по мере необходимости.

Convair CV-580 Airtanker

Пожаротушение авиатанкер переоборудования с баками замедленного действия и системами сброса.

Convair CV-600

Конверсия из самолета Convair 240 с Роллс-Ройс Дарт турбовинтовые двигатели с четырехлопастными винтами вместо поршневых двигателей с трехлопастными винтами. Преобразование CV-600 было выполнено Convair.^[15] CV-600 впервые полетел с Центральные авиалинии 30 ноября 1965 г., а также служил с Trans-Texas Airways (TTa) и преемник Техасские международные авиалинии на протяжении многих лет. Самолет CV-600, который летал с Air Metro Airways, был сконфигурирован как авиалайнер на 40 пассажиров. В 2012 году последний Convair CV-600 (Rhoades Aviation) вышел из строя.^[17]

Convair CV-640

Конверсия Convair CV-340 или -440 с турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart с четырехлопастными винтами вместо поршневых двигателей с трехлопастными винтами. Преобразование было выполнено Convair.^[15] В 2012 году в общей сложности семь самолетов Convair CV-640 оставались в эксплуатации авиакомпаний, в том числе Rhoades Aviation (один) и C&M Airways (шесть).^[17]

Convair CV-5800

KF Cargo Convair CV-5800

Растянутый Convair CV-5800 группы IFL с этим самолетом, разрабатываемым Kelowna Flightcraft (ныне KF Aerospace ) в Канаде

Преобразование из бывшего ВМС США C-131F Samaritans от Kelowna Flightcraft Ltd. (KF Aerospace с 2015 года) в Канаде. CV-5800 - это C-131F Samaritan, растянутый на 4,98 м (16 футов 7 дюймов).^[18] с оригиналом самаритянина хвостовая часть а не увеличенный хвост CV-580. Эти преобразования также имеют новую грузовую дверь, цифровую авионика с EFIS и Эллисон 501 -Двигатели Д22Г вместо оригинальных двигателей Р-2800. Опытный образец этой модификации впервые поднялся в воздух 11 февраля 1992 года; то сертификат типа был выпущен 11 декабря 1993 года.^[19] Всего было переоборудовано шесть самолетов (строительные номера с 276 по 279, 309, 343), которые в основном использовались Контрактные авиаперевозки (позже IFL Group); один самолет позже эксплуатировался Авиаперевозки NZ затем был возвращен в KF Aerospace для эксплуатации в собственном парке.^[20][21]

Allison Turbine ATF 580S Turbo Флагманский

Преобразование растянутого конвёрлинера.^[22]

Военные варианты

Convair C-131 Самаритянин

CV-240/340/440 серии использовались ВВС США за медицинская эвакуация и VIP под этим обозначением

Convair Т-29 тренер

Учебно-тренировочная модель С-131 использовалась для обучения штурманов и радистов.

Convair R4Y Самаритянин

В ВМС США использовал самаритянин под этим обозначением

Canadair CC-109 Cosmopolitan

Конверсия из CV-440, с Napier Eland турбовинтовые вместо поршневых двигателей. Преобразования были выполнены в Канада к Canadair. В Королевские ВВС Канады а позже в вооруженных силах Канады они были известны как CC-109 Cosmopolitan. Все они были модернизированы в 1966 году на двигатели Allison 501-D13.

Canadair CL-66

Обозначение компании для варианта с двигателем CC-109 Eland

Операторы

Гражданские операторы

KLM Convair CV-240

Грузовой самолет Convair 580, эксплуатируемый группой IFL. Этот самолет разрабатывается компанией Kelowna Flightcraft (ныне KF Aerospace) в Канаде.

А Нолинор Convair 580 приземляется в международном аэропорту Ванкувера

An Air Chathams Convair 580 в Аэропорт Туута, Острова Чатем в сентябре 2003 г.

Два North Central CV-580 в аэропорту Чикаго в 1973 году.

Этот список транспорта неполный; вы можете помочь расширяя это.

Африка

• Air Algerie - CV-640
• Эфиопские авиалинии^{[нужна цитата ]} –CV-240
• Кардаир (Ливия) - CV-440
• Группа вертолетов Титан (ЮАР) - 3 CV 580
• Regional Air (Южная Африка - 2 CV 580)
• Ровос Эйр (ЮАР - CV-340)

Азия

• Air Jordan - CV-240.^[23]
• Эйр Мальдивы - CV-440
• All Nippon Airways - CV-440.^[24]
• Central Air Transport Co. (CATC - 中央 航空 - Zh-Wiki), У китайских авиакомпаний было 6 CV-240, с кодами (XT-600, XT-602, XT-604, XT-606, XT-608 и XT-610), они использовались на рейсах «Гонконг - Кантон», Шанхай - Гонконг - Бангкок »в начале 1949 года.
• Гаруда Индонезия - CV-240, CV-340 и CV-440
• Иран Эйр^{[нужна цитата ]} - CV-240
• Внутренние авиалинии Японии - CV-240
• Orient Airways CV-240
• Пакистанские международные авиалинии^{[нужна цитата ]} - CV-240
• Philippine Airlines - CV-340 (1950–1960 годы)
• Saudi Arabian Airlines^{[нужна цитата ]} - CV-340
• Toa Airways

Океания

• Air Chathams - CV-580 (текущий оператор)
• Эйр Фиджи - CV-580
• Авиаперевозки NZ - CV-580 и CV-5800
• Авиакомпании Нового Южного Уэльса - CV-440.^[23]
• Авиакомпании Южной Австралии - CV-440.^[23]
• Ansett Airlines - CV-340, CV-440 (некоторые из них ранее эксплуатировались Braniff International Airways)
• Chathams Pacific - CV-580
• Pionair - CV-580
• Настоящая Тонга - CV-580
• Trans Australia Airlines - CV-240

Европа

А Караир Convair Metropolitan (OH-VKN) после неудачной посадки в 1963 году в аэропорту Хельсинки-Вантаа.

• Авиако - CV-440.^[25]
• Alitalia - Linee Aeree Italiane - CV-240^{[нужна цитата ]}, CV-340 и CV-440.^[24]
• Кондор (и предшественник Deutsche Flugdienst) - CV-240^{[нужна цитата ]} И CV-440.^[26]
• Delta Air Transport - CV-440
• Европейский воздушный транспорт - CV-580^[27]
• Finnair CV-340^[28](преобразован в CV-440) и CV-440^[28]
• Fred Olsen Air Transport - CV-340^[29]
• General Air (Германия) - CV-440
• JAT Югославские авиалинии - CV-340 и CV-440
• Iberia Airlines - Convair CV-440.^[26]
• Кар-Эйр CV-440
• KLM - CV-240 и CV-340
• Linjeflyg - CV-340 и CV-440
• LOT Polish Airlines - CV-240 (5 в 1957–1966)^[30]
• Люфтганза - CV-340 и CV-440
• Martinair - CV-640
• Мей-Эйр - CV-240
• Nor-Fly чартер - CV-440 и CV-580
• Пан Адрия CV-440
• Партнер - CV-580
• Polaris Air Transport - CV-240
• САБЕНА - CV-240 и CV-440
• SAS - CV-440
• SATA, SA de Transport Aérien - CV-440 и CV-640
• Звездный авиаперевозчик (Норвегия) - CV-440
• Swiftair - CV-580
• Swissair - CV-240 и CV-440
• Теллер - CV-440

США и Канада

• Air Mid-America - CV-600
• Air New England - CV-580
• Эйр Онтарио - CV-580
• Эйр Раджниш - CV-440
• Воздушные курорты - CV-440
• Эйр Тахома - CV-240 и CV-580
• Allegheny Airlines - CV-340, CV-440^{[нужна цитата ]}, CV-540^[24] И CV-580^{[нужна цитата ]}
• Alaska Airlines - CV-240
• американские авиалинии - CV-240.^[24]
• американский орел - Видеть Metro Airlines
• American Inter-Island - CV-440 (стопроцентная дочерняя компания американские авиалинии, который выполнял рейсы между Сан-Хуаном, Сент-Томасом и Санта-Крус в Карибском бассейне)
• Aspen Airways - CV-240, CV-440 и CV-580
• Атлантик Галф Эйрлайнз - CV-580
• Бар-Харбор: авиакомпании - CV-600
• Braniff International Airways - CV-340 и CV-440.^[25]
• Buffalo Airways - CV-240 куплен для своих двигателей, не сдан в эксплуатацию
• Cal Sierra Airlines - CV-580
• Canadian Pacific Airlines - CV-240.^[31]
• Карибайр (Пуэрто-Рико) - CV-340, CV-440 и CV-640
• Центральные авиалинии - CV-240 и CV-600
• Чартерные авиалинии - CV-580
• Cochise Airlines - CV-440
• Conair Group - CV-580
• Continental Airlines - CV-240 и CV-340
• Континентальный экспресс - CV-580 (эксплуатируется Trans-Colorado Airlines )
• Cordova Airlines - CV-240 (приобретена и слита с Alaska Airlines )
• Дельта Эйр Лайнз - CV-340 и CV-440
• Пустынный воздух - CV-240
• Восточные авиалинии - CV-440
• Эра авиации - CV-580
• Executive Airlines - CV-440
• Freedom Airlines - CV-580
• Frontier Airlines (1950-1986) - CV-240, CV-340, CV-440, CV-580 и CV-600 (самолеты CV-600 ранее эксплуатировались Центральные авиалинии )
• Авиакомпания Great Lakes Airlines (Канада) - CV-440 и CV-580
• Gulf Air Transport - CV-340, CV-440 и CV-580 (чартерный авиаперевозчик США. Самолеты CV-580 ранее эксплуатировались North Central и Republic).
• Харрисон Эйрвэйз (Канада) - CV-440
• Гавайские авиалинии - CV-340, CV-440 и CV-640
• IFL Group - CV-580 и CV-5800
• Келоуна Flightcraft Air Charter (KF Aerospace) - CV-580 и CV-5800
• Китти Хок Aircargo - Convair CV-240, CV-340, CV-440, CV-600 и CV-640
• L&J Company из Аддисона, Техас - CV-240 (самолет трагически разбился с полосой Lynyrd Skynyrd на борту)^[32]
• Lake Central Airlines - CV-340 и CV-580
• Ларедо Эйр - CV-580
• Mackey Airlines (также известный как Mackey International) - CV 440 и CV 580
• Metro Airlines (через полностью принадлежащее ему подразделение Metroflight) - CV-580 (бывший самолет Frontier Airlines, который эксплуатировался для American Eagle по соглашению с American Airlines)
• Аренда Майами Эйр - CV-440
• Midwest Air Charter /Воздушный экспресс - CV-600
• Mohawk Airlines - CV-240 и CV-440
• Национальные авиалинии - CV-340 и CV-440
• Нолинор Авиэйшн - CV-580
• Norcanair - CV-580 и CV-640
• Nordair (Подразделение метро Nordair) - CV-580
• North Central Airlines - CV-580
• Северо-восточные авиалинии - CV-240
• Northwest Airlines - CV-580 (бывший самолет Republic Airlines, который ранее эксплуатировался North Central Airlines)
• Пасифик Вестерн Эйрлайнз - CV-640
• Pan American World Airways (Pan Am) - CV-240 и CV-340
• Пауэлл Эйр - CV-440
• Quebecair - CV-540 (CL-66)
• Известная авиация - CV-440 и CV-580
• Republic Airlines - CV-580 (ранее эксплуатировался North Central Airlines)
• Курорт Air Commuter - CV-580
• Rhoades Aviation - CV-640
• Sea Airmotive - CV-340, CV-440 и CV-580
• Sierra Pacific Airlines - CV-340, CV-440 и CV-580
• Skyfreighters - CV-440
• Линии сцены SMB - CV-600 и CV-640
• Саммит Эйрлайнз - CV-580
• Солнечная долина Ключевые авиалинии - CV-440 (пригородный авиаперевозчик США, ранее известный как Sun Valley Airlines, который выполнял рейсы из Солт-Лейк-Сити, штат Юта и Сан-Вэлли, штат Индиана, а затем снова изменил свое название на Ключевые авиалинии )
• Trans-Texas Airways (TTa) - CV-240 и CV-600
• Техасские международные авиалинии - CV-600 (бывший самолет Trans-Texas Airways)
• Time Air - CV-580 и CV-640 (бывшие Norcan Air и North Caribou, также ранее принадлежавшие Domino's Pizza)
• Trans-Colorado Airlines - CV-580 (самолет окрашен в ливрею Континентальный экспресс )
• United Airlines - CV-340 и CV-580 (самолеты CV-580 эксплуатируются по договору аренды с обслуживанием Frontier Airlines (1950-1986) в качестве замены бывшего United Дуглас DC-6 обслуживание для Elko, NV и Ely, NV)
• Викинг Интернешнл Эйрлайнз - CV-600 и CV-640
• Westates Airlines - CV-580
• Western Airlines - CV-240
• Wright Airlines - CV-440, CV-600 и CV-640
• Zantop International Airlines - Convair 640

Мексика, Карибский бассейн, Центральная и Южная Америка

• Аэро Калифорния - CV-340
• Аэрокариб - CV-340 и CV-440^[33]
• Aerolíneas Argentinas - CV-240^[28]
• Aerolineas Colonia (Уругвай) - CV-240
• Aeromexico - CV-340^[28]
• Аэрокецаль - CV-580
• ALM Antillean Airlines - CV-340 и CV-440
• ARCO Aerolíneas Colonia S.A. (Уругвай) - CV-240, CV-600
• Avensa - CV-240, CV-340,^[34] CV-580.
• Aviateca - CV-240, CV-340 и CV-440
• Карибайр (Пуэрто-Рико) - см. Северную Америку
• Chilean Airways - CV-580
• COPA Compañia Panameña de Aviación - CV-340
• Крузейру-ду-Сул - CV-240, CV-340 и CV-440
• LACSA - CV-440
• Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) - 3 CV-240
• LAN Чили - CV-440
• Prinair - CV-580
• Real Transportes Aéreos - CV-340 и CV-440
• САХСА - CV-580
• Transportes Aéreos Nacional - CV-440
• ВАРИГ - CV-240, CV-340 и CV-440

Военные операторы

 Австралия

• Королевские ВВС Австралии - Два CV-440 Metropolitans (серийный RAAF A95-313 и 353) состояли на вооружении RAAF с 1956 по 1968 год.^[35]
  • 34-я эскадрилья RAAF

 Боливия

• Transporte Aéreo Militar - Приобретено шесть CV-440 и пять CV-580. По одному из каждого оставшегося на 1987 год.^[36]

 Канада

• Королевские ВВС Канады и Канадские вооруженные силы CV-540 были модернизированы с турбовинтовым двигателем T56 с 412-й эскадрильей.

 Колумбия

CV-580

 Германия

• Люфтваффе эксплуатировал шесть CV-440.

 Италия

• ВВС Италии эксплуатировал четыре CV-440 Metropolitans с 1957 по 1978 год.^[37]

 Парагвай

• Парагвайские ВВС: CV-440 / C-131D

 Шри-Ланка

• ВВС Шри-Ланки - CV-440

 Мексика

• Мексиканские ВВС CV-580 В настоящее время используется в качестве симулятора AEW и C на авиабазе №1 Санта-Лючия.

Другие операторы

 Соединенные Штаты

• Ресурсы в воздухе, (C-131B N131CR^{[38][требуется проверка ]})
• Институт экологических исследований Мичигана, позже Veridian, а затем Расширенные информационные системы General Dynamics (CV-580s N51211)^{[39][требуется проверка ]} и N51255^{[40][требуется проверка ]})
• Honeywell International, Эверетт Вашингтон (CV-580 N580HW^{[41][требуется проверка ]})
• Raytheon, Тусон, штат Аризона (CV-580 N580HH^{[42][требуется проверка ]})
• Вашингтонский университет, (CV-580 N3UW^{[43][требуется проверка ]})

 Китай

• CAAC Airlines^[44]

 Канада

• Национальный исследовательский совет (Канада) (CV-580 C-FNRC^{[45][требуется проверка ]})
• Канадский центр дистанционного зондирования, потом Environment Canada, вышел на пенсию Канадский музей авиации и космонавтики в июне 2015 г. в знак признания его исторического значения для канадской науки (CV-580 C-GRSC^[46])

Несчастные случаи и происшествия

Основная статья: Список аварий и происшествий с участием семейства Convair CV-240

Технические характеристики (CV-240)

CV440 вид сбоку

Данные из Самолеты General Dynamics и их предшественники^[10]

Общие характеристики

• Экипаж: 2 или 3 экипажа в кабине экипажа
• Емкость: 40
• Длина: 74 футов 8 дюймов (22,76 м)
• Размах крыльев: 91 футов 9 дюймов (27,97 м)
• Высота: 26 футов 11 дюймов (8,20 м)
• Площадь крыла: 817 квадратных футов (75,9 м²)
• Пустой вес: 25 445 фунтов (11 542 кг) (пересмотренные 29 500 фунтов (13 381 кг))
• Вес брутто: 40 500 фунтов (18 370 кг) (пересмотренное 42 500 фунтов (19 278 кг))
• Вместимость топливных баков: 1000 галлонов США (3785,41 л) - 1550 галлонов США (5867,39 л)
• Электростанция: 2 × Pratt & Whitney R-2800-CA3 Двойная оса / CA15 / CA18 / CB3 или CB16 18-цилиндровый с воздушным охлаждением радиальные двигатели, 2400 л.с. (1800 кВт) каждый
• Пропеллеры: 3-лопастной Гамильтон Стандарт или же Curtiss

Спектакль

• Максимальная скорость: 315 миль / ч (507 км / ч, 274 кН)
• Крейсерская скорость: 280 миль / ч (450 км / ч, 240 кН) (максимум)
• Классифицировать: 1,200 миль (1,900 км, 1,000 миль)
• Практический потолок: 16000 футов (4900 м)
• Скороподъемность: 1520 фут / мин (7,7 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

• Convair C-131 Самаритянин
• Canadair CC-109 Cosmopolitan

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Посол воздушной скорости
• HS 748
• Ильюшин Ил-12
• Мартин 2-0-2
• Мартин 4-0-4
• Saab 90 Скандия
• Vickers VC.1 Викинг

Рекомендации

Примечания

1. Wegg 1990, стр. 187–199.
2. Wegg 1990, стр. 183.
3. Gradidge 1997, стр. 10.
4. Wegg 1990, стр. 187–188.
5. Wegg 1990, стр. 188.
6. Wegg 1990, стр. 188–189.
7. Wegg 1990, стр. 192.
8. Gradidge 1997, стр. 10–11.
9. Полет 18 ноября 1960 г., с. 794.
10. Wegg 1990, стр. 188, 199.
11. Wegg 1990, стр. 189.
12. Wegg 1990, стр. 194.
13. "История Convair-Liner". Американский музей авиации. Дата обращения: 21 октября 2011.
14. Gradidge 1997, стр. 13
15. Фроули 1997, стр. 86.
16. Полет 18 ноября 1960 г., с. 793.
17. Международный рейс, 3–9 октября 2006 г.
18. аэрофавориты, Convair CV-240 - CV-640 В архиве 2017-01-01 в Wayback Machine. Дата обращения: 17 августа 2016.
19. Gradidge 1997, стр. 39.
20. Клее, Ульрих и Бухер, Франк и др. jp Airlines-Fleets International 2013/14. Саттон, Великобритания, 2013 г., стр. 321 и 583.
21. Рууд Леу, основная информация ConvairLiners. Дата обращения: 17 августа 2016.
22. Джон У. Р. Тейлор, изд. (1987). Самолеты всего мира Джейн 1987–88. Лондон: Информационная группа Джейн. ISBN  978-0-7106-0850-5.
23. Полет 8 апреля 1960 г., с. 491.
24. Полет 8 апреля 1960 г., с. 492.
25. Полет 8 апреля 1960 г., с. 493.
26. Полет 8 апреля 1960 г., с. 497.
27. Ламберт 1993, стр. [37].
28. Полет 8 апреля 1960 г., с. 489.
29. Хэгби 1998, стр. 34.
30. Jońca, Адам (1986) Самолоты линии лотничич 1957-1981 гг., WKi, Варшава, ISBN  83-206-0530-Х (по польски), стр.2
31. Полет 8 апреля 1960 г., с. 495.
32. Крушение Convair CV-240 1977 года
33. Ламберт 1993, стр. [27].
34. Полет 8 апреля 1960 г., с. 490.
35. Уилсон, Стюарт (1994). Военный самолет Австралии. Вестон-Крик, Австралия: Аэрокосмические публикации. п. 216. ISBN  978-1-875671-08-3.
36. Зигрист 1987, стр. 175.
37. "Типы самолетов ВВС Италии". www.aeroflight.co.uk.
38. Смитсон, Питер. «Самолет Convair C-131B (340-70)». airliners.net, 26 октября 2010 г. Дата обращения: 7 июня 2011 г.
39. Groenendijk, Боб. "Convair 580." airliners.net, 1981. Дата обращения: 7 июня 2011.
40. Кемпф, Стив. "Convair 580." airliners.net, 2 декабря 2004 г. Дата обращения: 7 июня 2011 г.
41. Кинг, Роял С. "Convair 580." airliners.net, 5 августа 2012 г. Дата обращения: 14 ноября 2012 г.
42. Локетт, Брайан. "Convair 580." airliners.net, 25 февраля 2008 г. Дата обращения: 7 июня 2011 г.
43. Родригес, Хавьер. "Convair 580." airliners.net, 1999. Дата обращения: 7 июня 2011.
44. "N39 (FAA Convair 580) KBFI 3/8." В архиве 14 марта 2010 г. Wayback Machine NYCAviation.com. Дата обращения: 1 сентября 2010 г.
45. Дерден, Джонатан. "Convair 580." airliners.net, 19 апреля 2008 г. Дата обращения: 7 июня 2011 г.
46. «РЛС Convair 580 - новатор в области дистанционного зондирования - добавлен в коллекцию Канадского музея авиации и космонавтики». Канадский музей авиации и космонавтики. 24 июня 2015 г. Архивировано с оригинал 19 сентября 2015 г.. Получено 15 сентября 2015.

Библиография

• «Коммерческие самолеты мира». Полет, 18 ноября 1960 г. Т. 78, вып.2697. С. 781–827. ISSN  0015-3710.
• Фроули, Джеральд. "Convair CV-540, 580, 600, 640 и CV5800". Международный справочник гражданской авиации 1997/98. Fyshwick ACT, Aerospace Publications, 199, стр. 86 ISBN  1-875671-26-9.
• Грэдидж, Дженнифер. История Convairliners. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., Первое издание, 1997 г., стр. 10–13. ISBN  0-85130-243-2.
• Хэгби, Кей. Фра Нильсен и Винтер до Боинга 747. Драммен, Норвегия. Хэгби, 1998. ISBN  82-994752-0-1.
• Ламберт, Марк. Самолеты всего мира Джейн 1993–94. Колсдон, Великобритания: Jane's Data Division, 1993. ISBN  0-7106-1066-1.
• Зигрист, Мартин. «Боливийская авиация - семьдесят лет спустя». Air International, Vol. 33, № 4, октябрь 1987. С. 170–176, 194. ISSN  0306-5634.
• Вегг, Джон. General Dynamics Aircraft и их предшественники. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1990, стр. 187–199. ISBN  0-87021-233-8.
• "Всемирный справочник авиакомпаний". Полет, 8 апреля 1960 г., т. 77, No. 2665. С. 484–516. ISSN  0015-3710.

внешняя ссылка

• Convair CV-240, Национальный музей авиации и космонавтики
• Информационный бюллетень C-131 Samaritan, Национальный музей ВВС США
• C-131D Samaritan, Музей авиации Мартовское поле
• C-131 Самаритянин
• C-131 Самаритянин, Авиационная зона
• Боевые корабли, Авиационная зона
• Статья BBC News о Convair CV-440
• Статья Aero News Network о Convair CV-440