Эйр Онтарио - Air Ontario

Эйр Онтарио
ИАТАИКАОПозывной
GXONTОНТАРИО
ОснованИюнь 1987 г.
Прекращенные операцииЯнварь 2001 г. (слился с Эйр Канада Джаз )
КонцентраторыМеждународный аэропорт Торонто Пирсон
АльянсЗвездный союз (партнер)
Материнская компанияЭйр Канада
Штаб-квартираЛондон, Онтарио, Канада
Интернет сайтwww.airontario.com
бывший логотип Air Ontario

Air Ontario Inc. был региональным Канадский авиакомпания со штаб-квартирой в Сарния тогда Лондон, Онтарио.[1][2] В 2002 году Air Ontario стала Эйр Канада Джаз.[1]

История

Ан Эйр Онтарио Convair 580 в Лондонский международный аэропорт, Лондон в канадской провинции Онтарио. (1983)

Great Lakes Airlines была образована в 1958 году, став в 1983 году Air Ontario Ltd. и в июне 1987 года Air Ontario Inc.[3][1] К 1975 году у GLA возникли проблемы, и она была куплена партнерством, в которое входило Джеймс Плэкстон, которые привезли в столицу ДеЛюс семью, когда он объединил ее с их Austin Airways операция. В 1986 г. Эйр Канада и Пасифик Вестерн Эйрлайнз разделили 49% акций. В 1987 году после регистрации в Канаде Air Canada и Austin разделили акции в соотношении 3: 1.[4]

В качестве 100% дочерней компании Эйр Канада, Деятельность Air Ontario в качестве Соединитель Air Canada Совместное использование кода партнер значительно увеличился во внутри-Онтарио рынку с решением Air Canada в феврале 1990 года о прекращении обслуживания Mainline для North Bay, Садбери, Тимминс и Виндзор. Расширение маршрута от Торонто Айленд аэропорт без остановок в оба Монреаль и Оттава вскоре последовал, вместе с добавлением новых маршрутов в Соединенные Штаты.

В декабре 2000 года Air Ontario была объединена в Эйр Канада.[5]

В январе 2001 года недавно объединенный перевозчик назвал Air Canada Regional Inc. была основана. Эта компания, полностью принадлежащая Air Canada, объединила в себе сильные стороны четырех региональных авиакомпаний:Эйр БК, Air Nova, Air Ontario и Канадские региональные авиалинии. Объединение этих четырех компаний было завершено в 2002 году и ознаменовалось запуском нового названия и бренда -Эйр Канада Джаз.[4]

Флот

По состоянию на 2001 год флот Air Ontario состоял из следующих турбовинтовых самолетов:

Общее количество самолетов в парке в 2001 году: 48[6]

Авиакомпания также ранее эксплуатировала Convair 580 турбовинтовой и Стипендия Fokker F28 реактивный самолет. Convair 580 первоначально использовался в службе Air Canada Connector вместе с Dash 8. [7] в то время как F28 был единственным типом реактивных самолетов, когда-либо управляемых Air Ontario.

Направления в 1984 году

Air Ontario действовала Convair 580 турбовинтовые (позже заменены на Стипендия Fokker F28 в 1989 г.) в качестве независимого авиаперевозчика с регулярными пассажирскими рейсами в следующие пункты назначения в канадских провинциях Онтарио и Квебек, а также в два пункта назначения в Соединенные Штаты в 1984 г .:[8]

Онтарио Онтарио

Квебек Квебек

Соединенные Штаты Соединенные Штаты

Направления в 1992 году

Air Ontario использовала службу Air Canada Connector через Совместное использование кода Соглашение с Эйр Канада в следующие пункты назначения в Канаде и Соединенные Штаты в 1992 г .;[9] к 1995 году Air Ontario добавила прямые рейсы Air Canada Connector между Торонто и Балтимором и выполняла все рейсы в масштабах всей системы с de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 турбовинтовой самолет.[10]

Манитоба Манитоба

Онтарио Онтарио

Квебек Квебек

Соединенные Штаты Соединенные Штаты

Несчастные случаи и происшествия

  • 1 ноября 1988 г. Дуглас C-47A C-FBJE врезался в Озеро Пикангикум на внутреннем грузовом рейсе из Red Lake аэропорт к Пикангикум аэропорт. Двое из трех человек на борту погибли.[11]
  • 10 марта 1989 г. Рейс 1363 авиакомпании Air Ontario, а Стипендия Fokker F28-1000 спаренный самолет, регистрационный C-FONF, разбился возле Драйден, Онтарио сразу после взлета по маршруту Драйден - Виннипег этот рейс ранее вылетел из Thunder Bay. Самолет разбился всего через сорок девять секунд после старта с Региональный аэропорт Драйден потому что он не смог набрать достаточную высоту, чтобы очистить деревья за пределами взлетно-посадочной полосы из-за льда и снега на крыльях. Это привело к гибели 21 из 65 пассажиров и 3 из 4 членов экипажа. Некоторым из оставшихся в живых удалось выбраться из самолета самостоятельно, но остальные были доставлены в безопасное место. Авария произошла из-за того, что APU (вспомогательная силовая установка) не работала, поэтому экипажу пришлось оставить один из двигателей работающим в Драйдене. Однако необходимые антиобледенение было разрешено, только если оба основных двигателя остановлены. Политика Air Ontario запрещает удаление льда, если один из двигателей работал, из-за возможности попадания паров в систему кондиционирования воздуха и причинения вреда находящимся в салоне. Кроме того, если бы пилоты выключили двигатели без ВСУ и в аэропорту Драйден не было оборудования, необходимого для перезапуска двигателей, самолет оказался бы в затруднительном положении. Ситуация усугублялась длительным ожиданием на рулежной дорожке, в то время как приоритет был отдан подъезжающей Cessna. Однако возможно, что удаление льда не предотвратило бы эту аварию, поскольку тип жидкости, обычно используемый в то время, не был рассчитан на длительное время ожидания. Кроме того, процесс удаления льда будет завершен на терминале, а не на взлетно-посадочной полосе, что сократит время, в течение которого жидкость будет действовать после нанесения. Рекомендации, содержащиеся в отчете об авиационном происшествии, включали использование более качественной противообледенительной жидкости, более частое техническое обслуживание самолетов Air Ontario и противообледенительную обработку непосредственно на взлетно-посадочной полосе, а также приоритетность самолетов, которые были обработаны противообледенительными средствами из-за узкого окна, оставшегося на время полета. взлететь.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Каррутерс, Дейл (26 декабря 2013 г.). «Инсайдеры отрасли говорят, что для местных коммерческих авиакомпаний нет предела». IFpress. Получено 19 сентября 2016.
  2. ^ "Контакт." Эйр Онтарио. Проверено 21 мая 2009 г. "Головной офис: Air Ontario Inc., 1000 Air Ontario Drive, Лондон, Онтарио, Канада, N5V 3S4"
  3. ^ "Подробная информация о флоте Air Ontario и его история". Planespotters. 27 апреля 2013 г.. Получено 19 сентября 2016.
  4. ^ а б "Air Ontario и ее трагическая пара стипендий F28". Yesterdays Airlines. 29 января 2015 г.. Получено 19 сентября 2016. К 1975 году у авиакомпании возникли проблемы, и ее выкупило партнерство, в которое входил г-н Джеймс Плакстон, который позже стал 100% владельцем.
  5. ^ ic.gc.ca: "Информация Федеральной корпорации - 213782-8"
  6. ^ «Флот Эйр Онтарио 2001». AirFleets.net. 26 марта 2014 г.. Получено 26 марта, 2014.
  7. ^ http://www.timetableimages.com, 26 апреля 1987 г. Совместное системное расписание Air Ontario / Austin Airways
  8. ^ http://www.departedflights.com, 1 сентября 1984 г. карта маршрутов авиакомпании Air Ontario
  9. ^ http://www.departedflights.com, 3 мая 1992 г. Маршрутная карта Air Ontario
  10. ^ http://www.departedflights.com, 2 апреля 1995 г. (Официальный справочник авиакомпаний (OAG)), расписание рейсов Торонто и Монреаль
  11. ^ "Описание аварии C-FBJE". Сеть авиационной безопасности. Получено 27 июля 2010.

внешняя ссылка