Eastern Provincial Airways - Eastern Provincial Airways

Eastern Provincial Airways
Логотип Eastern Provincial Airways, сентябрь 1982 г. svg
ИАТАИКАОПозывной
PVEPAПРОВИНЦИАЛЬНЫЙ
Основан1949
Прекращенные операции1986
КонцентраторыГусак
Вторичные хабыГалифакс
Фокусные городаСент-Джонс
АльянсCP Air
Дочерние компанииAir Maritime
Размер флота7 Boeing 737-200 (при покупке авиакомпании)
НаправленияАтлантическая Канада, Монреаль, Оттава, Торонто
Штаб-квартираГусак
Ключевые людиГарри Стил, Чесли Кросби, А.Дж. Левингтон, Кейт Миллер

Eastern Provincial Airways, также известная как EPA, была авиакомпанией, которая работала в Атлантический и восточная Канада. На пике своего развития оператор работал струя служба с Боинг 737-200 самолет, соединяющий многие населенные пункты, в которых сегодня есть только регулярные пассажирские рейсы, обеспечиваемые 18-местными пассажирами турбовинтовой самолет. Авиакомпания ведет свою историю с Maritime Central Airways (MCA) с 1961 года. Он объединился с CP Air формировать Canadian Pacific Airlines в 1986 г.[1]

Боинг 737-200 авиакомпании Eastern Provincial Airways

История

Eastern Provincial Airways начала операции с Сент-Джонс, Ньюфаундленд в 1949 г. приобретение и реорганизация Ньюфаундленд Аэро Продажи и Услуги.[2] Ранние авиасообщения, как и MCA, включали смешанный набор услуг скорой помощи и почты, грузовые перевозки, чартеры, а также лесное и ледовое патрулирование, но двадцать лет спустя они превратились в современного авиаперевозчика. Компания была основана с Нордуин Норсман самолет Эрик Блэквуд, а Буш пилот и Королевские ВВС Канады ветеран из Вторая Мировая Война. У Блэквуда была поддержка бизнесмена Сент-Джона. C.A. Кросби.

Покупка PBY Canso самолет-амфибия в 1953 году позволил EPA взять на себя более крупные чартерные работы, а преобразованный Canso позволил водная бомбардировка полеты от имени правительства. В 1954 году EPA переместило свою штаб-квартиру из Сент-Джона в ныне оживленный международный авиационный узел в Гусак где самолеты EPA смешались с подобными Панамериканский и BOAC по пути в или из Европа. Но работа EPA по-прежнему заключалась в основном в большом количестве государственных контрактов. В Гандере EPA открыло административные офисы и ангар для обслуживания, а также добавило более крупные Дуглас DC-3s и Локхид Модель 10 Электра двухвинтовой самолет, начал регулярные пассажирские перевозки между Сент-Джонс, Гандер и Deer Lake в 1955–56 гг. В дополнение к региональным чартерным работам также осуществлялись международные проекты, в том числе контракт, начатый в 1958 году, на выполнение обширных работ в Гренландия с PBY Cansos и de Havilland Canada DHC-3 Otters для Greenland Air до июля 1965 г.

В 1960 году начали регулярные пассажирские перевозки. Вабуш и Твин-Фолс в Лабрадор. Curtiss C-46s сданы в аренду на маршруты с первыми Хэндли Пейдж Дарт Геральд В 1962 году был приобретен двухтактный турбовинтовой самолет. EPA было одним из немногих операторов Herald в Канаде, и этот тип никогда не эксплуатировался ни одной авиакомпанией в США. В 1963 году EPA приобрело Maritime Central, и две компании объединились, чтобы сформировать Eastern Provincial Airways ( 1963) Limited. Объединение позволило сильному региональному оператору конкурировать с государственным Trans Canada Airlines который позже стал Эйр Канада. Согласно расписанию системы Восточной провинции на 1 июня 1968 года, авиакомпания выполняла все регулярные рейсы с 40-местным Herald, 24-пассажирским. Дуглас DC-3 и 46-местный Carvair самолет, причем последний является переоборудованной версией Дуглас DC-4 который мог перевозить как пассажиров, так и грузы в полностью грузовой конфигурации (в это время авиакомпания выполняла как пассажирские, так и регулярные грузовые рейсы с Carvair).[3] Это же расписание также включает информацию о чартере для ряда типов самолетов, эксплуатируемых авиакомпанией в 1968 году, включая не только Herald, DC-3 и Carvair, но и четырехместный Бичкрафт Барон, шестиместный de Havilland Canada DHC-2 Бивер, восьмиместный de Havilland Canada DHC-2T Turbo Beaver (который был турбовинтовой конверсией оригинального поршневого двигателя Beaver) и десяти-местный de Havilland Canada DHC-3 Оттер.

Смешанная операция продолжалась до 1970 года. В 1960-х годах EPA использовало разнообразный флот из 36 самолетов, в том числе четыре Handley Page Herald, шесть PBY Cansos, два Curtiss C-46, два. Сикорский S-55 вертолеты, один Дуглас DC-4, пять DC-3 рабочие лошадки и другие упомянутые выше малые типы самолетов. У авиакомпании было выдающееся десятилетие работы в Индия и Пакистан и они наслаждались новинкой, став первой канадской авиакомпанией в новом Советский блок Восточная Европа когда EPA провело грузовой чартер в Чехословакия.

К 1970 году EPA стало напоминать современную авиакомпанию. В том же году операции EPA были проданы руководству в качестве отдельной авиакомпании - Labrador Airways, сейчас Воздушный лабрадор.

EPA решило стандартизировать Боинг 737-200 лайнеры в 1970-х. Авиакомпания приобрела семь самолетов у Боинг. Была принята та же цветовая схема, которую EPA разработало в 1960-х годах. Они были выкрашены в белый цвет с серебряным брюшком и оранжевой полосой вдоль оконной линии. На хвосте был нанесен оранжевый логотип гусака, а носовой обтекатель выкрашен в черный цвет. Внутри пассажиры сидели на сиденьях с цветочным узором различных цветов: фиолетового, оранжевого и желтого - модных цветов 1970-х годов.

В начале 1970-х EPA выразило намерение как можно скорее создать полностью реактивный флот. Как оказалось, этого не произошло. EPA вошло в десятилетие с тремя Heralds Handley Page и двумя DC-3. Вестники отвечали за полеты в Иль-де-ла-Мадлен, Квебек и Чарло, Чатем и Фредериктон, Нью-Брансуик до 1974 года, когда они были проданы компании British Air Ferries. EPA начало обслуживание реактивных самолетов на севере Нью-Брансуик города в то время как Hawker Siddeley HS 748 Твин турбовинтовой был приобретен, чтобы заменить Heralds на рейсах в Иль-де-ла-Мадлен.

1972 и 1973 были хорошими годами для EPA. С 1969 по 1973 количество перевезенных пассажиров с каждым годом резко росло. Компания расширилась, открыв услуги реактивных самолетов в Святой Иоанн и Фредериктон (Нью-Брансуик) и Стивенвилл (Ньюфаундленд). Были наняты новые сотрудники, и EPA удалось получить разрешение иностранного авиаперевозчика в США. EPA интересовалось Сидней к Бостон и Галифакс к Портленд и Бангор (Мэн), но эти маршруты так и не материализовались. Вместо этого компания начала выполнять чартерные рейсы в Флорида и Карибский бассейн в 1974 г.

Переговоры начались с de Havilland Canada и федеральное правительство Канады для вспомогательного перевозчика, чтобы работать с использованием de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 турбовинтовые. Канадская федеральная заявка на новую услугу была отклонена два года спустя, и хотя компания возобновила заявку в 1977 году, Атлантическая Канада не увидит Dash 7s до середины 1980-х годов, когда дерегулирование канадской авиационной отрасли позволило Канадский Тихоокеанский регион фидер перевозчик Эйр Атлантик.

1975 был первым годом, когда EPA понесло убытки с момента вступления в эру реактивных самолетов в 1969 году. Избыточная мощность была частично решена за счет аренды самолетов 737 на шесть месяцев для Вена Эйр Аляска, Aloha Airlines, и Aer Lingus в ближайшие пару лет. DC-3 авиакомпании эксплуатировались на Гандер-ст. Маршруты Энтони-Гуз-Бэй и Сидней-Сен-Пьер до 1975 года, когда рейс Сент-Энтони был передан другому перевозчику, а в начале 1976 года маршрут Сен-Пьер был модернизирован до Hawker Siddeley 748. От самолетов DC-3 утилизировали: последний поршневой двигатель самолет в парке EPA.

В 1981 и 1982 годах EPA приобрело еще три самолета Hawker Siddeley HS 748 у Austin Airways, Ghana Airways, и COPA из Панама. Эти самолеты использовались для питания реактивных самолетов на рейсах из г. Монктон, Нью-Брансуик, Шарлоттаун, Иль-де-ла-Мадлен и Сен-Пьер и Микелон. В 1982 году EPA учредило Air Maritime в качестве 100-процентной дочерней компании для эксплуатации самолетов 748.

Штаб-квартира EPA была перенесена из Гандера, который больше не является крупным авиационным центром, в Галифакс. Это позволило EPA сделать Галифакс операционным центром, и когда в 1983 году графики были согласованы с CP Air, Галифакс стал основным транзитным пунктом для пассажиров, следующих из пунктов, расположенных дальше на запад, в различные места в Приморье и Ньюфаундленде. К тому времени EPA облетело Ньюфаундленд, Новая Шотландия, Нью-Брансуик, и Остров Принца Эдуарда а также далеко на запад, как Монреаль, Оттава и Торонто.

EPA также представило новую цветовую схему в начале восьмидесятых. Исчез оранжевый, его заменил более современный большой темно-синий «EPA», нарисованный на стороне полностью белой стороны с белым гусаком на синем фоне на хвосте. Внутри сиденья с цветочным принтом 70-х были заменены на более нежные бежевые с синими и красными треугольниками.

1980-е годы и дерегулирование означали драматические изменения для канадских авиакомпаний, включая EPA. К 1984 году EPA вступило в стратегический союз с CP Air из Ванкувер. У CP не было канадской маршрутной сети к востоку от Монреаля, а сеть атлантических провинций EPA очень хорошо дополняла CP, при этом Торонто и Монреаль выступали в качестве соединительных узлов.

Вскоре после этого CP купила EPA, и к 1986 году EPA прекратила свое существование, поскольку ее операции были объединены с CP Air. Вскоре для CP была открыта новая корпоративная личность с возрождением Канадские Пасифик Эйр Лайнз имя и современная синяя, бело-красная цветовая гамма. Канадский Тихий океан позже работал как Canadian Airlines International до того, как быть приобретенным Эйр Канада.

Флот

Восточная провинция за время своего существования эксплуатировала следующие типы самолетов:

Реактивный самолет

Турбовинтовой самолет

Поршневой самолет

Направления в 1982 году

Согласно карте маршрутов авиакомпании от 5 апреля 1982 года, Восточная провинция обслуживала следующие направления регулярными пассажирскими рейсами, в основном выполнявшимися с Боинг 737-200 авиалайнеры, хотя некоторые Hawker Siddeley HS 748 В это время также действовала турбовинтовая служба:[4]

Направления в 1970 году

Согласно системному расписанию авиакомпании на 1 сентября 1970 года, Восточная провинция в это время обслуживала следующие направления и выполняла свои рейсы с Боинг 737-200 струи Хэндли Пейдж Дарт Геральд турбовинтовые и Дуглас DC-3 винтовой самолет:[5]

Несчастные случаи и происшествия

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Веб-сайт GeoCities с подробным описанием авиакомпании Eastern Provincial Airways, архив Reocities
  2. ^ "Ньюфаундленд Аэро Сейлз энд Сервисез". История авиакомпании. Получено 8 октября 2020.
  3. ^ http://www.timetableimages.com, 1 июня 1968 г. Расписание движения авиакомпании Eastern Provincial Airways
  4. ^ http://www.departedflights.com, 5 апреля 1982 г. Карта маршрута авиакомпании Eastern Provincial Airways
  5. ^ http://www.timetableimages.com, 1 сентября 1970 г. Расписание системы авиакомпании Eastern Provincial Airways
  6. ^ "Описание аварии: рейс 102 авиакомпании Eastern Provincial Airways". Aviation-safety.net. Дата обращения: 26 марта 2010.

[1]

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Eastern Provincial Airways в Wikimedia Commons

  1. ^ Я являюсь первоначальным автором этого текста, который был взят со страницы Geocities, которую я создал в 1997 году. Контент был взят из материалов, предоставленных из исторических архивов Canadian Airlines, а также из книги Питера Пиготта «Крылья через Канаду: иллюстрированная история канадской авиации» , Дэниел-Роберт Гуч