Стипендия Fokker F28 - Fokker F28 Fellowship

Стипендия F28
Пьемонт F-28-1000.jpg
А Пьемонт F28-1000 на подходе (1989)
РольРегиональный самолет
национальное происхождениеНидерланды
ПроизводительФоккер
Первый полет9 мая 1967 года
Введение28 марта 1969 г. Braathens БЕЗОПАСНЫЙ
СтатусНа военной службе[1][2]
Основной пользовательГаруда Индонезия (исторический)
AirQuarius Aviation (исторический)
Linjeflyg (исторический)
Биман Бангладеш Эйрлайнз (исторический)
Произведено1967–1987
Количество построенных241
Себестоимость единицы продукции
Mk 1000: 2,9 миллиона долларов, Mk 2000: 3 миллиона долларов (1970)[3] 19-20 миллионов долларов США сегодня
ВариантыФэирчайлд 228
Разработан вFokker 70
Fokker 100

В Стипендия Fokker F28 двухмоторный, ближний реактивный авиалайнер спроектирован и построен Голландский самолет производитель Фоккер.

После Fokker F27 Дружба, ранний и коммерчески успешный турбовинтовой -приведенный региональный авиалайнер, Компания Fokker решила приступить к разработке нового турбореактивный пригородный самолет с двигателем, который будет опираться на опыт работы с F27. На этапе проектирования большое внимание уделялось исследованию рынка и проблемам операторов; Среди прочих изменений предполагаемый лайнер был увеличен в размерах, а его максимальная пассажировместимость была изменена с 50 до 65 пассажиров. В апреле 1962 года Фоккер объявил об официальном запуске стипендии F28.

9 мая 1967 г. опытный образец F28-1000 провел свое испытание. первый полет. Сертификация типа был совершен 24 февраля 1969 г., и первый прибыльный полет Braathens был выполнен 28 марта 1969 года. После ввода в строй, компания Fokker разработала несколько вариантов F28; одна модель, F28-2000, отличалась удлиненным фюзеляжем, вмещавшим до 79 пассажиров. Серьезной доработкой стал F28-4000, оснащенный более тихим Роллс-Ройс Спей 555-15H двигатели, измененная кабина и модифицированное крыло, а также количество сидячих мест до 85 пассажиров. В 1987 году производство этого типа было прекращено в пользу двух более новых производных: Fokker 70 и больший Fokker 100.

Развитие

Прототип за месяц до своего первого полета 9 мая 1967 г.

К 1960 году голландский производитель самолетов Fokker участвовал в нескольких программах; к ним относятся военные самолеты, такие как Bréguet Br.1150 Атлантический и Lockheed F-104 Истребитель, а также коммерчески успешные турбовинтовой -приведенный F27 Дружба авиалайнер.[4] Примерно в это время British European Airways (BEA) выпустила спецификацию, призывающую к созданию высокоскоростного регионального авиалайнера с турбореактивными двигателями.[5] В ответ Fokker проявил интерес к разработке собственного ближнемагистрального авиалайнера с турбореактивным двигателем.[6] По данным авиационного издания Летающий, Перспективный дизайн лайнера Fokker во многом определялся отзывами и опытом существующих клиентов F27, особенно тех, кто североамериканский рынок. Таким образом, были учтены американские методологии проектирования и предпочтения, которые, как сообщается, подчеркивали простоту, а также усилия по минимизации языковых и торговых барьеров.[7]

В апреле 1962 года голландский производитель самолетов Fokker объявил о запуске F28 Fellowship. Программа была результатом совместных усилий ряда европейских компаний, в частности самой Fokker, Западногерманский аэрокосмические компании Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) и VFW-Fokker, и Короткие братья из Северная Ирландия. В проект также было вложено значительное государственное финансирование; Сообщается, что правительство Нидерландов предоставило 50% акций Fokker, а правительство Западной Германии внесло 60% от общей 35% доли Германии.[нужна цитата ] Fokker также обратился к нескольким другим авиационным компаниям с предложениями участия, в том числе Франция с Sud Aviation и Британия с Хоукер Сиддели.[4]

Первоначальные проектные работы были сосредоточены на самолете, способном перевозить максимум 50 пассажиров на расстояние до 1650 км (1025 миль), позже конструкция была изменена таким образом, чтобы он мог вместить до 65 кресел в пятирядной конфигурации, что заметно увеличило его максимальная взлетная масса, на основе маркетинговых исследований.[8] Увеличенный самолет был примерно сопоставим по грузоподъемности с британским. Виккерс Виконт, успешный турбовинтовой авиалайнер.[9] Конструкция была способна развивать скорость, намного превышающую скорость конкурентов с турбовинтовыми двигателями, но сохраняла относительно низкую крейсерскую скорость по сравнению с современными реактивными двигателями, что облегчало использование относительно прямого крыла с низкой посадкой и достигало хороших характеристик на малых скоростях. чтобы обеспечить возможность использования этого типа в 85% существующих аэропортов, используемых F27 и повсеместными Дуглас DC-3. Согласно с ЛетающийПредполагаемый авиалайнер мог бы достичь вдвое большей производительности, чем предыдущий F27, в то время как сама компания называла авиалайнер дополнением к своему брату с турбовинтовым двигателем.[9]

Сообщается, что на одном из этапов разработки Fokker предполагал, что F28 будет оснащаться парой двигателей. Бристоль Сиддели BS.75 турбовентиляторы.[нужна цитата ] Однако за этот выбор горячо оспаривал конкурирующий британский производитель двигателей. Rolls-Royce, которые выдвинули свои Роллс-Ройс Спей Джуниор, упрощенная версия Rolls-Royce Spey. Rolls-Royce в конечном итоге победил, начиная с первого прототипа и далее, этот тип будет оснащаться исключительно различными моделями двигателя Spey.[10]

Ответственность как за дизайн, так и за производство F28 была разделена между компаниями-партнерами. Компания Fokker спроектировала и построила носовую часть, центральную часть фюзеляжа и внутреннее крыло; MBB / Fokker-VFW построили форварда фюзеляж, хвостовая часть фюзеляжа и хвостовое оперение; а Шортс спроектировал и произвел внешние крылья.[5] Окончательная сборка Fokker F28 была на Схипхол аэропорт в Нидерланды. В какой-то момент американский производитель Fairchild Самолет рассмотрел местное производство их собственная производная от F28, которая упоминалась как Фэирчайлд 228, но в конечном итоге это не дошло до производства, и компания решила действовать как распределитель для существующего F28, вместо этого.[5] В 1987 году производство этого типа было прекращено в пользу двух более новых производных авиалайнеров, Fokker 70 и более крупного 100; К этому моменту было построено 241 планер.[11][12]

Прототип F28-1000, зарегистрированный как PH-JHG, впервые поднялся в воздух 9 мая 1967 года под управлением главного летчика-испытателя Яса Молля, летчика-испытателя Абэ ван дер Шрафа и бортинженера Сеса Дика. Сертификация типа от властей Западной Германии была достигнута 24 февраля 1969 года, разрешив F28 поступить на службу доходов. Хотя первый заказ на этот тип разместила немецкая авиакомпания. LTU Первый прибыльный полет был выполнен компанией Braathens, которая в конечном итоге эксплуатировала флот из пяти F28 28 марта 1969 года.[11]

дизайн

Сиденье пять в ряд

Fokker F28 Fellowship был ближнемагистральным двухмоторным реактивным самолетом, имевшим большое сходство с самолетом. Британская авиастроительная корпорация с BAC One-Eleven построен в Великобритания и первое поколение Дуглас DC-9 построен в США в базовой комплектации, с Т-образный хвост и двигатели, установленные в задней части фюзеляжа.[5] Выбор низкорасположенного крыла, среди других преимуществ, несколько защищал хвостовые двигатели от угрозы повреждение посторонним предметом. Топливо хранится как во внешнем крыле, так и в фюзеляже; дополнительный пилон -установленные танки могли быть установлены для операций с увеличенной дальностью действия, если это необходимо.[13] Структура, в которой есть безотказный конструкция, построена с использованием тех же методов соединения, которые ранее были впервые применены для F27.[10]

F28 был оснащен крыльями с небольшим серповидным углом наклона. сметать. Он использует обычную коробчатую конструкцию, состоящую из двух частей, отдельно прикрепленных к фюзеляжу.[9] Крыло было оборудовано элероны рядом с кончиками, а также упрощенный закрылки это будет дополняться элеронами при заходе на посадку; все из поверхности управления полетом приводились в действие через дублированный кабель и (за исключением руль ) аэродинамически сбалансирован.[4] Он также был оснащен пятисекционным лифт -самосвал, который будет эксплуатироваться только после приземления, было решено использовать лифт-самосвал, а не альтернативы, такие как реверсоры тяги, поскольку конструкторы считали, что такая компоновка приведет к снижению веса и объема работ по техническому обслуживанию. Исключение использования реверсоров тяги также означало, что вероятность двигатели заглатывают мусор было уменьшено при эксплуатации на грунтовых взлетно-посадочных полосах.[нужна цитата ] Крыло также имело фиксированную передний край (хотя одна экспериментальная модель имела предкрылки передней кромки, и они предлагались как опция) и была обезжиренный через стравить воздух взяты из двигателей.[10]

F28 приводится в движение парой турбореактивных двигателей Rolls-Royce Spey; в зависимости от модели, они были способны создавать тягу до 9850 фунтов силы (43,9 кН).[14] Хотя в то время эта функция была доступна, Fokker предпочла не оснащать двигатели ранних F28 двигателем. воды -метанол система впрыска, поскольку они определили, что двигатели уже обладают достаточной производительностью даже при полетах в жарких и высоких условиях.[8] Большинство бортовых систем имеют простую конструкцию с точки зрения работоспособности и удобства обслуживания; нет гидравлический система использовалась, как срабатывание ходовая часть и рулевое управление полагалось на пневматический насосы, вместо этого.[10] Однако F28 был оснащен сравнительно продвинутой электроникой, поскольку команда разработчиков Fokker считала этот фактор напрямую связанным с общей конкурентоспособностью.[4]

Одной из необычных особенностей F28 были подвижные разъемные секции, установленные на хвостовом конусе; это будет гидравлически открыт наружу, чтобы действовать как переменная воздушный тормоз. Подобный подход также использовался в отношении современных Блэкберн Буканьер ударный истребитель и более поздний Бритиш Аэроспейс 146 региональный авиалайнер. Конструкция уникальна тем, что она не только быстро замедляет самолет, но также может помочь в быстром снижении с экономичной крейсерской высоты, а также позволяет устанавливать двигатели на более высокие скорости, что помогает устранить время задержки. Это означает, что двигатели быстрее реагируют на резкое увеличение скорости или уход на второй круг при заходе на посадку. Братство имело выдвижной трехколесный велосипед шасси, в котором использовались большие шины низкого давления, что позволяло использовать взлетно-посадочные полосы без покрытия. Использование противоскользящие тормоза на основных колесах ходовой части также способствовало более короткому посадочному пробегу.[4]

Варианты

Mk 2000 имеет фюзеляж на 87 дюймов (2,2 м) длиннее.
Mk 4000 имеет более длинный фюзеляж Mk 2000 с двойной выходы через крыло и более широкое крыло на 60 дюймов (1,5 м)
Mk 3000 имеет более широкое крыло Mk 4000 и укороченный фюзеляж Mk 1000.

Вариант F28 с удлиненным фюзеляжем получил название F28-2000; эта модель могла вместить до 79 пассажиров вместо 65 мест на F28-1000. Прототипом этой модели был переделанный прототип F28-1000, первый полет которого состоялся 28 апреля 1971 года. Модели F28-6000 и -5000 были модифицированными моделями F28-2000 и F28-1000 соответственно; Основными особенностями этих моделей было добавление планки, больший размах крыльев и использование более мощных и тихих двигателей. И F28-6000, и -5000 не имели коммерческого успеха; в конечном итоге было построено только два F28-6000 и ни одного F28-5000. После использования Fokker какое-то время F28-6000 были проданы Эйр Мавритания, но не до преобразования в стандарты F28-2000.[11]

Возможно, самой успешной моделью F28 была F28-4000, которая дебютировала 20 октября 1976 года с одним из крупнейших мировых операторов Fokker, Linjeflyg. Эта версия оснащалась более тихими двигателями Spey 555-15H и имела увеличенную количество сидячих мест (до 85 пассажиров), увеличенный размах крыльев с усиленными крыльями, новая кабина и новый «широкий» интерьер с закрытыми потолочными шкафчиками и менее «трубчатый» вид. F28-3000, преемник F28-1000, имел те же улучшения, что и F28-4000.[нужна цитата ]

F.28 Mk 1000 (F28-1000)
С максимальной вместимостью 70 пассажиров, он был утвержден 24 февраля 1969 года, 1000C имел большую грузовую дверь на главной палубе.[15]
F.28 Mk 2000 (F28-2000)
Mark 1000 с удлинением фюзеляжа 57 дюймов (1,4 м) перед крылом и 30 дюймов (0,76 м) позади крыла, максимальное количество пассажиров 79 человек, он был утвержден 30 августа 1972 года.[15] Хотя он впервые совершил полет 28 апреля 1971 года и успешно начал коммерческую службу с Nigeria Airways в октябре 1971 года было построено всего 10.[11]
F.28 Mk 3000 (F28-3000)
Mark 1000 с удлинением крыла 60 дюймов (1,5 м) был утвержден 19 июля 1978 года с вариантом 3000C с большой грузовой дверью главной палубы.[15] Успешный вариант, отличающийся большей структурной прочностью и увеличенным запасом топлива, он начал коммерческое обслуживание с Гаруда Индонезия.[11]
F.28 Mk 4000 (F28-4000)
Утвержденный 13 декабря 1976 года, он построен на более длинном Mark 2000 с двумя выходы через крыло с обеих сторон, удлинение крыльев на 60 дюймов (1500 мм), вместимость 85 пассажиров.[15] Первый прототип появился 20 октября 1976 г. и начал службу в Linjeflyg (Швеция) в конце года.[11]
F.28 Mk 5000 (F28-5000)
Это должно было объединить более короткий фюзеляж Mk 3000 и увеличенный размах крыла. Передние планки должны были быть добавлены крылья и более мощные Роллс-Ройс RB183 Mk555-15H двигатели должны были использоваться. Хотя ожидалось, что самолет будет отличным самолетом для полетов на короткие взлетно-посадочные полосы из-за его превосходной мощности, проект был заброшен.[11]
F.28 Mk 6000 (F28-6000)
Первый полет состоялся 27 сентября 1973 года. Он имел более длинный фюзеляж, чем у Mk 2000/4000, с увеличенным размахом крыла и предкрылками передней кромки. Он был сертифицирован в Нидерландах 30 октября 1975 года. Два были построены к 1976 году.[11][16]
F.28 Mk 6600 (F28-6600)
Предлагаемая версия, не построена[11]
Фэирчайлд 228
Предлагаемую 50-местную американскую версию собирать Fairchild-Hiller с участием Rolls-Royce RB.203 Трент двигатели[17] Проект отменен.

Операторы

Основная статья: Список операторов Fokker F28

В августе 2006 года 92 самолета Fokker F28 оставались в эксплуатации авиакомпании. Основные операторы: МакРобертсон Миллер Эйрлайнз, Ansett Группа Австралия (более 15), Toumaï Air Tchad (1), AirQuarius Aviation (3), SkyLink Arabia (1), Сатена (1), Gatari Air Service (2), ЛЕЙД (1), AirQuarius Aviation (4), Мерпати Нусантара: авиакомпании (1), и Биман Бангладеш Эйрлайнз (4). Примерно 22 авиакомпании использовали меньшее количество самолетов этого типа.[18]По состоянию на июль 2018 г. Fly-SAX является единственным в мире авиаперевозчиком F28, у которого в эксплуатации находится один самолет.[19] У Garuda Indonesia было больше всего самолетов F28, 62 из которых принадлежали бывшему флоту. Все с тех пор на пенсии.

F28 внутригосударственной авиакомпании Ansett Transport Industries, МакРобертсон Миллер Эйрлайнз из Западная Австралия, совершил самый длинный в мире беспосадочный маршрут F28 из Перт к Кунунурра, в Западной Австралии - расстояние около 2240 км (1392 миль). В то время это был также самый длинный в мире маршрут с двумя реактивными двигателями.[когда? ] F28 в ММА также имели самый высокий уровень использования в то время, летая более 8 часов в день.[нужна цитата ][важность? ]

Военные операторы

Аргентинская военно-морская авиация F-28
 Алжир
 Аргентина
 Колумбия
 Гана
 Индонезия
 Малайзия
 Перу
 Филиппины
  • Филиппинские ВВС (1 - Используется для внутренних президентских рейсов под названием "Калаян")
 Танзания
 Идти (2)
 индюк
 Идти (2)

Несчастные случаи и происшествия

Обломки Braathens SAFE, рейс 239

Ниже приводится список аварий и происшествий с Fokker F28:

Самолет на дисплее

Характеристики

Вариант-1000[14]-2000[14]-4000[28]-3000[28]
Сидения[а]65798565
Держать459 куб. Футов / 13 м³559 куб. Футов / 15,9 м³459 куб. Футов / 13 м³
Длина89 футов 10 дюймов / 27,4 м97 футов 2 дюйма / 29,6 м89 футов 10,7 дюйма / 27,4 м
Рост27 футов 9,5 дюйма / 8,47 м
Размах крыльев77 футов 4 дюйма / 23,6 м82 футов 3 дюйма / 25,07 м
Крыло76,4 м² / 822 фут², угол поворота 16 °, AR 7,3: 1850 фут² / 79 м², угол поворота 16 °, 8: 1 AR
Максимальный взлетный вес65000 фунтов / 29480 кг73000 фунтов / 33110 кг
Пустой вес35,517 фунтов / 16,144 кг36,953 / 16,707 кг38825 фунтов / 17611 кг37139 фунтов / 16846 кг
Максимальная полезная нагрузка18,983 / 8,629 кг17,547 / 7,976 кг23,317 фунтов / 10,556 кг19,003 фунтов / 8620 кг
Макс Топливо2,869 Imp Gal / 13,040 л
2 × ТРДДРоллс-Ройс Спей Mk 555-15Роллс-Ройс Спей Mk 555-15H
Тяга агрегата9850 фунтов / 43,9 кН
Морское путешествие458kn / 848 км / ч Макс, 359kn / 666 км / ч LR436kn / 808 км / ч Макс, 354kn / 656 км / ч LR
Потребление топлива6,180 фунтов / ч / 2,800 кг / ч Макс, 3,260 фунтов / ч / 1,480 кг / ч LR4980 фунтов / ч / 2260 кг / ч Макс, 3252 фунта / ч / 1475 кг / ч LR
Максимальный диапазон PL920 миль / 1705 км900 миль / 1,668 км1550 миль / 2872 км
Взлет (MTOW, ISA, SL)5,500 футов / 1,676 м
Посадка (MLW, SL)3,540 футов / 1,079 м3,495 футов / 1,065 м3173 футов / 967 м
Практический потолок35000 футов (10700 м)[15]
  1. ^ 5-рядный, шаг 31 дюйм / 79 см

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Цитаты

  1. ^ rzjets.net
  2. ^ planelogger.com
  3. ^ "Fokker F.28 Series 2000". Международный рейс. 21 мая 1970 г.
  4. ^ а б c d е Май 1963 г., стр. 94.
  5. ^ а б c d Эдем 2016, стр. 124.
  6. ^ Май 1963 г., стр. 25.
  7. ^ Май 1963 г., с. 25, 92.
  8. ^ а б Май 1963 г., стр. 93-94.
  9. ^ а б c Май 1963 г., стр. 92.
  10. ^ а б c d Май 1963 г., стр. 93.
  11. ^ а б c d е ж г час я Антонио Лопес Ортега (1999). Reactores Comerciales [Коммерческие авиалайнеры] (на испанском). Agualarga Editores S.l. ISBN  978-84-95088-87-1.
  12. ^ Eden 2016, стр. 126-127.
  13. ^ Май 1963 г., стр. 92-93.
  14. ^ а б c «Съемка коммерческих самолетов». Международный рейс. 24 октября 1974 г.
  15. ^ а б c d е «Типовой лист сертификата № A.037 для Fokker F28» (PDF). EASA. 3 сентября 2018.
  16. ^ Тейлор 1976, п. 137
  17. ^ «Что случилось с Fairchild 228?». Журнал AAHS. Весна 1998 г.
  18. ^ Международный рейс, 3–9 октября 2006 г.
  19. ^ «Всемирная перепись авиакомпаний 2018». Flightglobal.com. Получено 2018-08-26.
  20. ^ «Торговые регистры».
  21. ^ Air International Май 1988 г., стр. 233.
  22. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Fokker F-28 Fellowship 3000 PK-GFU в аэропорту Соронг-Джефман (SOQ)».
  23. ^ "Fokker F 28 1000 Fellowship". Норвежский музей авиации. Архивировано из оригинал 10 июля 2018 г.. Получено 9 июля 2018.
  24. ^ «11 необычных законсервированных авиалайнеров в США». Споттинг в аэропорту. 2017-07-03. Получено 9 июля 2018.
  25. ^ а б "Фоккер Ньюс". Stichting AIRnieuws Nederland. Получено 26 марта 2019.
  26. ^ «Fokker F-28-4000, XY-AGH / 1114». ABPic. Получено 9 июля 2018.
  27. ^ «РЕГИСТРАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ PK-MGJ». Planelogger. Получено 9 июля 2018.
  28. ^ а б "Путеводитель по пригородным авиалайнерам". Международный рейс. 21 марта 1981 г.

Список используемой литературы

  • "Андская авиация ... Перуанские военно-воздушные силы". Air International. Vol. 34 нет. 5. Май 1988. С. 224–235, 240.
  • Иден, Пол Э. «Самый мощный в мире гражданский самолет». Издательская группа Розен, 2016. ISBN  1-4994-6588-2
  • Мэй, Дэррил. «Реактивный транспорт Голландии на короткие расстояния». Летающий журнал, Vol. 72, No. 1. Январь 1963. pp. 25, 92–94. ISSN 0015-4806.
  • Тейлор, Джон В. Р., изд. (1976). Самолеты всего мира Джейн 1976–77. Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN  978-0-354-00538-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

дальнейшее чтение