Фоккер Ф.В. - Fokker F.V - Wikipedia

Фоккер Ф.В.
Рольавиалайнер
ПроизводительФоккер
ДизайнерReinhold Platz
Первый полет7 декабря 1922 г.
Количество построенных1

Автомобиль Fokker F.V[1] был нидерландский язык авиалайнер сделано Фоккер в 1920-е гг. Самым интересным свойством F.V было то, что он мог быть сконфигурирован как биплан или моноплан, так как нижнее крыло можно было снимать. Это не имело успеха, и был построен только один.

Дизайн и развитие

Нет сохранившихся записей о раннем мышлении Энтони Фоккер что привело к этому необычному самолету, разработанному Reinhold Platz. Идея заключалась в том, что конфигурация биплана могла бы поднимать большие нагрузки из-за большей площади крыла, тогда как версия моноплана имела бы меньшее сопротивление и была бы быстрее. Верхнее крыло имело типичную для Fokker толстую конструкцию с внутренними подкосами, с элеронами, выступающими за законцовки крыла, все в стиле более ранних моделей. F.III и F.IV самолет. Однако на F.V он был установлен как крыло от солнца, соединенное с фюзеляжем четырьмя подкосами с каждой стороны. Биплан был спроектирован как простой: нижнее крыло соединялось с верхним простым N типа подкосов, несложных с помощью растяжек.

Покрытие фюзеляжа фанерное на F.V

Более ранние машины Fokker имели фюзеляжи из трубчатой ​​стали, покрытые тканью, но в F.V ткань была заменена внутренним и внешним слоями фанеры (обе трехслойные) для повышения жесткости. Фюзеляж был плоским и с глубокими стенками, что способствовало устойчивости к рысканью, и в его самой ранней форме не было вертикального стабилизатора, только руль направления. Позже был доработан руль направления и добавлен киль.

Двигатель представлял собой рядный двигатель Rolls-Royce Eagle с водяным охлаждением мощностью 268 кВт (360 л.с.). Это приводило в движение то, что фактически было четырехлопастным винтом, хотя это было сделано путем установки двух двухлопастных гребных винтов под прямым углом один за другим на единственном приводном валу. Увеличенное количество лопастей означало, что диаметр, а значит, и скорость наконечника, и шум были меньше, чем у двухлопастного винта большего размера.

Дизайн отражал осознание того, что авиалайнеры будут летать все дальше и дольше: у них было двойное управление, туалет, умывальник и отопление салона. Последнее было обеспечено за счет расположения выхлопных труб двигателя горизонтально по бокам самолета над всеми окнами кабины, где вентиляционные отверстия позволяли теплому воздуху, нагретому снаружи выхлопной трубы, течь внутрь. Предусмотрены сиденья для восьми пассажиров.

Первый полет состоялся 7 декабря 1922 г. из г. Схипхол. Сразу проявилась одна особенность: фанерная обшивка фюзеляжа заставляла самолет вибрировать, а в салоне - очень шумно. Сообщается, что во время испытаний F.V в основном летал как биплан. Единственный F.V покинул голландский регистр самолетов в мае 1926 года с пометкой «Продано Австрии».

Характеристики

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: 8 пассажиров
  • Длина: 12 м (39 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 16 м (52 футов 6 дюймов)
  • Высота: 4 м (13 футов 1 дюйм)
  • Пустой вес: 1900 кг (4189 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 3100 кг (6834 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Роллс Ройс Игл Поршневой двигатель V-12 с водяным охлаждением, 268 кВт (359 л.с.)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов)

Рекомендации

  1. ^ де Леу, стр. 34-7
  • Р. де Леу (ред.) Коммерческий самолет Fokker (1994). Публикации Fokker