Фоккер Т.VIII - Fokker T.VIII

Фоккер Т.VIII
Фоккер Т-8W.jpg
Вид спереди на T.VIII в полете
РольГидросамолет-торпедоносец
ПроизводительФоккер
Первый полет1938
Вступление1939
Основные пользователиMarine-Luchtvaartdienst
королевские воздушные силы
Люфтваффе
Количество построенных36[1]

В Фоккер Т.VIII был двухмоторным бомбардировщик-торпедоносец и воздушная разведка гидросамолет разработан и изготовлен голландской авиационной компанией Фоккер.

Он был разработан в конце 1930-х годов как более мощный преемник Фоккер Т.IV. В то время Служба морской авиации Нидерландов изначально хотели использовать его как в домашних водах, так и в Голландская Ост-Индия, то Вторая мировая война возникла по мере наращивания производства для удовлетворения этих потребностей. Помимо обслуживания в Нидерландах, как королевские воздушные силы (RAF) и Люфтваффе будет работать небольшое количество типа.

Разработка

Фон

В начале 1930-х годов одним из последствий Великая депрессия состояло в том, что многим странам почти нечего было жалеть на военные закупки, даже в свете проблем старения и морального износа.[2] Однако Нидерланды не стали исключением из этой тенденции после прихода к власти Нацизм в соседней Германии, несколько голландских офицеров и политиков признали, что военная модернизация возрастает, особенно в области авиации. Одно требование, определенное в 1937 г. Королевский флот Нидерландов предназначался для нового гидросамолета для береговой обороны и операций воздушной разведки, который в качестве альтернативы мог быть вооружен бомбы или авиационные торпеды.[2]

Выбор торпедного вооружения был необычным для того времени, поскольку межвоенный период такое оружие было сочтено экстравагантным и недоступным по цене, несмотря на заинтересованность в использовании таких боеприпасов у некоторых офицеров.[2] Исходя из этого интереса, были проведены пусковые испытания с использованием специально адаптированного Fokker C.V наземный самолет, который успешно подтвердил концепцию. Пока торпедоносец Фоккер Т.IV был назначен для выполнения таких задач, к концу 1930-х годов этот тип устарел и никогда не носил такое оружие в гневе.[2] Голландский военно-морской штаб посчитал приоритетной закупку современного двухмоторного гидросамолета, способного нести одну торпеду, и обратился к голландскому производителю самолетов. Фоккер с этим желанием в течение 1937 г.[2]

В производимой спецификации этот самолет определен как передовой для операций береговой обороны.[2] Он требовал, чтобы перспективный самолет обладал как максимальной скоростью не менее 175 миль в час, так и значительным запасом прочности - оба фактора позволяли совершать дальние разведывательные полеты над водой. Северное море возможный. Для размещения желаемого вооружения требовалась также довольно большая грузоподъемность, а также экипаж из трех человек для управления самолетом.[3] Он также должен был оснащаться парой двигателей мощностью от 400 до 700 л.с. Fokker решил отреагировать на эту спецификацию и представить свой собственный дизайн, известный под обозначением компании. Т.VIII.[3]

Заказы и летные испытания

В 1938 году был оформлен первоначальный заказ на пять самолетов новой конструкции Fokker.[2] К началу 1939 года первый из этих самолетов был готов к работе, а все пять были построены к 1 июня того же года. Несмотря на некоторые начальные проблемы, Служба морской авиации Нидерландов был в значительной степени удовлетворен характеристиками этого типа, и был получен заказ на более крупную партию из 26 самолетов.[4] Он был предназначен для того, чтобы старые самолеты Fokker T.IV были полностью отозваны в пользу T.VIII из этой второй партии, включая те, которые размещались в Голландская Ост-Индия, но эти планы были сорваны вспышкой Вторая мировая война.[4]

Поставки этого типа продолжались, несмотря на начало войны, поскольку в ранний период, известный как Фальшивая война, Нидерланды сохранили нейтралитет в конфликте.[5] Весной 1940 г. первый образец улучшенной T.VIII W / M модель была завершена; к этому моменту самолеты доставлялись с производственной линии Fokker так быстро, что краска еще не высохла; голландские военные все еще получали T.VIII в первые дни Битва за Нидерланды.[5]

Голландцы были не единственной стороной, заинтересованной в приобретении этого типа; в начале 1939 г. правительство Финляндия разработали аналогичные требования для такого самолета, хотя и требовали несколько более высоких характеристик, а также для наземной версии.[6] Fokker решил разработать вариант T.VIII, чтобы удовлетворить эту потребность, которая не только заинтересовала Финляндию, но и Швеция также. В 1939 году финский заказ на улучшенный T.VIII-L был получен; этот же вариант был предложен Королевская армия Нидерландов в наземной конфигурации.[6]

Дизайн

Двигатель Wright Whirlwind R-975 E-3

Fokker T.VIII был двухмоторным. моноплан гидросамолет с трехсекционным фюзеляжем овального сечения и среднепланом. Первая секция фюзеляжа состояла из монокок свет сплав конструкция, при этом центральная часть была цельнодеревянной и включала в себя крыло; задняя часть фюзеляжа в основном была сделана из стали трубки и ткань.[4] В ходовая часть состоял из пары поплавки состоит из ржавчина стойкий дюралюминий; Внутри каждый поплавок содержал шесть водонепроницаемых отсеков вместе со вспомогательным топливным баком.[4]

Конструкция самолета менялась на протяжении всего производства. В то время T.VIII W / G модель имела крыло, состоящее из пары поперечных балок с бакелит ребра и одетые в фанера, а также хвост в стальном каркасе, обтянутый тканью; для построенных позже T.VIII W / M вариант, и хвост, и крыло были сконструированы из легкого сплав вместо. Во время разработки T.VII, Fokker разрабатывал новые методы строительства, которые предполагали переход от традиционной смешанной конструкции к цельнометаллической конструкции.[4]

Носовая часть, в которой размещался наблюдатель самолета, имела несколько больших оргстекло окна для внешнего обзора и панель наведения бомбы в полу перед ним.[4] Позади места наблюдателя находилась кабина, в которой пилот сидел с левой стороны рядом с крылом. передний край; непосредственно за пилотом находился третий член экипажа, который был комбинированным беспроводной оператор /хвостовой стрелок. Подвижная задняя пушка оснащалась выдвижной опорой; пилот также мог стрелять из неподвижного переднего пулемет.[4] Максимальная полезная нагрузка в размере 1330 фунтов торпед или бомб будет нести в трюме в центральной секции крыла; этот трюм был снабжен с гидравлическим приводом двери. Топливо в основном размещалось в баках между главными лонжеронами крыльев.[4]

История эксплуатации

RAF Fokker T.VIII, эксплуатируемый 320-й эскадрильей

Самолет был запущен в производство почти сразу после первого полета типа в 1938 году; в общей сложности одиннадцать T.VIII поступили на вооружение Служба морской авиации Нидерландов. На начальных этапах эксплуатации преобладали испытания и учебные миссии, целью которых было ознакомить голландский персонал с работой самолета.[5] К сентябрю 1939 года, месяцу начала Второй мировой войны, этот тип был использован для патрулирования голландских территориальных вод с целью защиты от нарушений голландских нейтралитет силами обеих сторон. 13 сентября 1939 г. на T.VIII напал немецкий Дорнье До 18 летающая лодка; самолет был уничтожен при попытке приземления, а экипаж захвачен немцами; Этот инцидент привел к изменению маркировки голландских самолетов с красной, белой и синей. медальон в оранжевый треугольник, чтобы голландские самолеты было легче отличить от своих британских или французских собратьев.[5]

Предвидя вторжение Германии в Нидерланды, военные планировщики уже распорядились, чтобы T.VIII были рассредоточены до мая 1940 года.[5] Сразу после Немецкое вторжение в 1940 году девять самолетов переброшены на базы во Франции; в то время как некоторые разведывательные миссии были выполнены на раннем этапе, вскоре они были приостановлены из-за немецкого превосходства в воздухе. 22 мая 1940 г. эти самолеты скрылись в объединенное Королевство; в частности, один T.VIII был использован для побега двух членов Голландский кабинет.[5] Те самолеты, которые достигли Британии, составят ядро № 320 (Нидерланды) эскадрилья RAF, Прибрежное командование, на базе Док Пембрук в Пембрукшир, Южный Уэльс.[7] Подразделение выполнило многочисленные сопровождение конвоев и противолодочное патрулирование с целью обнаружения и нападения на немецкие войска. Он также использовался для шпионаж операции в качестве самолета связи для связи с членами Голландское сопротивление на континенте.[8] В конце концов, отсутствие запасных частей привело к тому, что эти самолеты пришли в негодность и были списаны; их голландские экипажи были переведены на недавно закупленные Локхид Хадсон легкие бомбардировщики.[9]

Немцы также приобрели несколько T.VIII, захватив несколько частично укомплектованных планеров, которые все еще строились на заводе Fokker.[10] Их было приказано завершить для использования Кригсмарине; после завершения каждый пример получил оценку на Travemünde перед доставкой в ​​Германию. T.VIII с немецким управлением в основном использовались в Средиземное море, где они проводили многочисленную разведку, спасательные операции на море и противолодочный миссии.[10]

Рано утром 6 мая 1941 г. четверо мужчин - бывший лейтенант. Говерт Стин и капрал Эверт Виллем Бумсма, оба Армейская авиационная бригада вместе с техником Fokker Вейберт Линдеман и бывший лейтенант голландской армии Ян Билаертс ван Блокланд - доплыл до Fokker T.VIIw TD + CL[11] пришвартовался на Минервахавене на IJ в Амстердаме. На рассвете им удалось взлететь (Стин, летчик-истребитель, никогда раньше не летал на этом типе) и вылетел в Англию, уклоняясь от британского зенитного огня, и приземлился в Broadstairs, Кент.[12][13] Билаертс ван Блокланд и Линдеман присоединились к Бригада принцессы Ирен, при этом Билаертс ван Блокланд стал его командиром во время операций в Нормандии,[14] пока Стин присоединился № 129 эскадрильи RAF, совершив 79 боевых вылетов, был сбит 5 июня 1942 года.[15]

Варианты

T.VIII W / G
Смешанная конструкция из дерева и металла. 19 построено.
T.VIII W / M
Цельнометаллическая конструкция. 12 построено.
T.VIII W / C
Более крупная версия с более мощными двигателями. Пять были заказаны Финляндией, но были захвачены и использованы Люфтваффе.

Операторы

 Финляндия
  • Финские ВВС заказал 5 туалетов T.VIII, но ни один не был доставлен.
 Германия
  • Люфтваффе эксплуатировал несколько трофейных самолетов.
 Нидерланды
 объединенное Королевство

Технические характеристики (T.VIII W / G)

Данные из Энциклопедия военной авиации,[16] Fokker T.VIII[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 13 м (42 футов 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 18 м (59 футов 1 дюйм)
  • Высота: 5 м (16 футов 5 дюймов)
  • Вес брутто: 5000 кг (11023 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Райт R-975-E3 Вихрь 9-цил. радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 336 кВт (451 л.с.) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 285 км / ч (177 миль / ч, 154 кН) на высоте 3000 м (9843 футов)
  • Классифицировать: 2,750 км (1,710 миль, 1,480 миль)
  • Практический потолок: 6,800 м (22,300 футов) [17]

Вооружение

  • 2 × 7,92 (0,312 дюйма) пулемета
  • 600 кг (1323 фунтов) бомб или торпеды

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б Ван дер Клау 1967, стр. 10.
  2. ^ а б c d е ж грамм Ван дер Клау 1967, стр. 3.
  3. ^ а б Ван дер Клаув 1967, стр. 3-4.
  4. ^ а б c d е ж грамм час Ван дер Клау 1967, стр. 4.
  5. ^ а б c d е ж Ван дер Клау 1967, стр. 5.
  6. ^ а б Ван дер Клау 1967, стр. 9.
  7. ^ Ван дер Клау 1967, стр. 6.
  8. ^ Ван дер Клаау 1967, стр. 6-9.
  9. ^ Ван дер Клаау 1967, стр. 7-8.
  10. ^ а б Ван дер Клау 1967, стр. 8.
  11. ^ "Фоккер Т.VIII". histaviation.com. 2003. Получено 18 августа 2014.
  12. ^ «Дерзкий побег от фашистов на угнанном самолете». Thanet Gazette. 6 марта 2014 г. Архивировано с оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 18 августа 2014.
  13. ^ "Стин, Говерт". Награды Второй мировой войны. 2014. Получено 18 августа 2014.
  14. ^ "Памятник Дж. Дж. Дж. Г. Билаартсу ван Блокланду". TracesOfWar.com (на голландском). 2014 г.. Получено 18 августа 2014.
  15. ^ "Апелдорн-ан-де-орлог: Гроеноордлан" [Апелдорн и война: Гроеноордлаан]. apeldoornendeoorlog.nl (на голландском). 2014. Архивировано с оригинал 19 августа 2014 г.. Получено 18 августа 2014.
  16. ^ Джексон, Роберт. Энциклопедия военной авиации. Лондон: Paragon, 2002. ISBN  0-7525-8130-9.
  17. ^ Ангелуччи 1983, стр. 259.

Библиография

  • Ангелуччи, Энцо. Энциклопедия военных самолетов Рэнда МакНалли, 1914-1980 гг. Сан-Диего, Калифорния: Военная пресса, 1983. ISBN  0-517-41021-4.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, том шестой: Гидросамолеты. Лондон: Macdonald & Co., (Publishers) Ltd., 1962.
  • Ван дер Клау, Барт. Fokker T.VIII (самолет в профиле № 176). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967.
  • Ван дер Клау, Барт. Водный транспорт Vliegtuigen Wereldoorlog II (на голландском). Алкмар, Нидерланды: Uitgeverij de Alk bv, год неизвестен. ISBN  90-6013-677-2.