Fokker 70 - Fokker 70

Fokker 70
PH-JCT Fokker 70 KLM cityhopper.JPG
KLM Cityhopper Fokker 70
РольРегиональный самолет
национальное происхождениеНидерланды
ПроизводительФоккер
Первый полет4 апреля 1993 г.
ВступлениеОктябрь 1994 г. Ford Motor Company (частный)
1995 г. с Sempati Air (коммерческий)
Положение делВ сервисе
Основные пользователиAlliance Airlines
Air Niugini
KLM Cityhopper (Бывший)
Austrian Airlines (Бывший)
Произведено1992-1997
Количество построенных47 (+1 прототип)
Разработано изFokker 100

В Fokker 70 это узкое тело, двухмоторный, средняя дальность, турбовентилятор региональный авиалайнер произведено Фоккер как уменьшенная версия Fokker 100. И F70, и F100 предшествовали первому реактивному авиалайнеру производства Fokker, Стипендия Fokker F28. С его первый полет в 1993 г. было изготовлено 47 самолетов плюс один прототип, 23 из которых все еще находятся в эксплуатации. авиакомпании во всем мире.

Дизайн и развитие

В Фоккер компания Нидерланды приступили к разработке авиалайнера в ноябре 1992 г. с целью замены устаревшего Fokker F28 авиалайнер, с более современным и экономичный самолет. Первый полет Fokker 70 состоялся 4 апреля 1993 года на базе компании в г. Woensdrecht на юге Нидерландов и длился три часа. После своего первого полета Fokker 70 был доставлен в Гранада и Испания, где было зарегистрировано много часов, чтобы получить сертификация в конце 1994 года. Первый серийный самолет совершил первый полет в июле 1994 года. Сертификация была предоставлена ​​14 октября 1994 года, а первая поставка Fokker 70 заказчику, Ford Motor Company (в конфигурации «Executive Jet») произошло позже в том же месяце.[1] Первым заказчиком этого самолета авиакомпанией, объявленной на Парижском авиасалоне в июне 1993 года, была ныне несуществующая индонезийская авиакомпания, Sempati Air[2]и Пелита Эйр.[3] Sempati была первой авиакомпанией, получившей Fokker 70 в марте 1995 года. Первой европейской авиакомпанией, заказавшей Fokker 70, была British Midland International в ноябре 1993 года с долгосрочным лизингом пяти Fokker 70. Первым клиентом из США был Меса Эйрлайнз который заказал два самолета в декабре 1993 года.

При разработке Fokker 70 были учтены требования некоторых авиакомпаний, для которых Fokker 50 или же ATR 42 были слишком маленькими и Боинг 737 или же MD-80 слишком большой. Разработка заключалась в разрезании различных участков фюзеляжа танка. Fokker 100, убрав 4,62 метра (15,2 фута) от общей длины самолета, но сохранив крылья и хвост. С этими спецификациями общая вместимость составляет 80 пассажиров, из них 70 в США, что связано с соблюдением требований пункта о сфере применения больше, чем с любыми другими. Федеральная авиационная администрация (FAA) сертификация.

Fokker 70 оснащен двумя Роллс-Ройс Тай 620 турбовентиляторы размещенный в задней части фюзеляжа, с тягой 61,6 кН (13 849 фунтов). Вес варьируется от 22 673 кг (49 985 фунтов) в пустом состоянии до 41 730 кг (92 000 фунтов) в пустом состоянии. максимальная взлетная масса (MTOW).[4] Пневматический тормоз на хвостовой части 70-х годов - аналогичный тому, что есть на BAe 146 - позволяет соответствовать наклону скольжения 5,5 ° на Лондон-Сити аэропорт. Его авионика люкс похож на Fokker 100.

Большинство самолетов Fokker 70 было поставлено для обслуживания в Европе, но в 1995 году два самолета были доставлены в Меса Эйрлайнз дочернее предприятие Desert Sun Airlines и работали как Америка Вест Экспресс полеты в рамках попытки представить Fokker 70 в Соединенных Штатах; договор купли-продажи позволял оператору вернуть самолет в течение 12–18 месяцев.[5] Хотя более ранний Fokker 100 неплохо зарекомендовал себя в США с заказами от американские авиалинии[6] и USAir (который впоследствии слился с американские авиалинии ), всего два самолета варианта Fokker 70 поступили на вооружение в США.[нужна цитата ] Банкротство компании Fokker в марте 1996 г. положило конец любым надеждам на дальнейшее производство на рынке США; два Америка Вест Экспресс самолет, эксплуатируемый дочерней компанией Меса Эйрлайнз стали дорогим субфлотом и были отправлены в Европу в 1997 году, что положило конец очень короткому сроку эксплуатации Fokker 70 в Соединенных Штатах.[7]

Последний Fokker 70 был поставлен в апреле 1997 года, когда производственная линия была закрыта после банкротства Fokker в предыдущем году. За короткий период производства 70-х было построено 47 машин. Хотя официальное производство Fokker 70 завершено, Реккоф ("Fokker" в обратном направлении) с 1999 года пытался договориться о возобновлении открытия линий Fokker 100 и Fokker 70.

Текущие операторы

По состоянию на апрель 2020 года 39 самолетов остаются на вооружении 9 авиакомпаний и 2 правительств:[8][9]

Характеристики

Alliance Airlines F70 снизу
Домик бывшего Austrian Airlines F70

Данные из airliners.net,[4] aer.ita.br,[1] flyfokker.com,[10] flugzeuginfo.net[11]

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Емкость:
    85 (1-й класс, максимум при шаге сиденья 76 см (30 дюймов))
    79 (1-й класс, типично при шаге сиденья 81 см (32 дюйма))
    72 (2 класса, типично при шаге сиденья 91 см (36 дюймов) и 81 см (32 дюйма))
  • Длина: 30,91 м (101 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 28,08 м (92 футов 2 дюйма)
  • Ширина: 3,30 м (10 футов 10 дюймов)
  • Высота: 8,5 м (28 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 93,5 м2 (1,006 кв. Футов)
  • Пустой вес: 22,673 кг (49,985 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 39,915 кг (87,998 фунта) Вариант с большим весом
  • Электростанция: 2 × Роллс-Ройс Тай 620 , Тяга 61,6 кН (13,850 фунт-силы) каждый

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 845 км / ч (525 миль / ч, 456 узлов)
  • Классифицировать: 3,410 км (2,119 миль, 1,841 миль)
  • Практический потолок: 11000 м (36089 футов)

Несчастные случаи и происшествия

  • 5 января 2004 г. в 08:17 по местному времени Fokker 70 Austrian Airlines (зарегистрированный OE-LFO) совершил аварийную посадку в заснеженном поле недалеко от Мюнхен аэропорт. Самолет эксплуатировался Рейс 111 из Вены в Мюнхен с 28 пассажирами и четырьмя членами экипажа на борту, когда его двигатели вышли из строя при посадке на спуск из-за обледенение. Самолет получил серьезные повреждения, однако лишь три пассажира получили легкие травмы.[12][13]

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б Fokker 70 технические характеристики В архиве 2013-11-28 в Wayback Machine aer.ita.br. Дата обращения: 29 января 2012.
  2. ^ «Семпати забирает первый Fokker 70». Flight Global.
  3. ^ "Fokker 70 ... Fellowship Too". AIR International. 49 (5): 267–273.
  4. ^ а б «Авиалайнеры.net».
  5. ^ "Меса Эйр Групп". Архивировано из оригинал 13 февраля 2017 г.. Получено 13 февраля 2017.
  6. ^ «Американец начинает обслуживание Fokker 100». connection.ebscohost.com.[мертвая ссылка ]
  7. ^ "История Западной Америки". Архивировано 14 октября 2016 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  8. ^ fokker-aircraft.info - СПИСОК АВТОПАРКА FOKKER 70. получено 12 января 2020
  9. ^ «Всемирная перепись авиакомпаний 2018». Flightglobal.com. Получено 26 августа 2018.
  10. ^ Fokker 70 В архиве 2012-03-30 в Wayback Machine flyfokker.com. Дата обращения: 29 января 2012.
  11. ^ Пэлт, Карстен. "Fokker Fokker 70 - Технические характеристики - Технические данные / Описание".
  12. ^ «Отчет о расследовании - Fokker 70» (PDF). БФУ Германия. Ноябрь 2005 г. Архивировано с оригинал (PDF) 13 июня 2012 г.. Получено 18 декабря 2011.
  13. ^ Рантер, Харро. «Авиационная авария ASN Fokker 70 OE-LFO в аэропорту Мюнхена имени Франца Йозефа Штрауса (MUC)».

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Fokker 70 в Wikimedia Commons