Sempati Air - Sempati Air
 | |||||||
| |||||||
| Основан | 16 декабря 1968 г. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Начатые операции | Март 1969 г. | ||||||
| Прекращенные операции | 5 июня 1998 г. | ||||||
| Операционные базы | Международный аэропорт Сукарно-Хатта Международный аэропорт Джуанда | ||||||
| Концентраторы | Международный аэропорт Нгурах-Рай Международный аэропорт Султан Хасануддин | ||||||
| Вторичные концентраторы | Международный аэропорт Хусейн Састранегара Ахмад Яни аэропорт Международный аэропорт Адисучипто | ||||||
| Фокусные города | Международный аэропорт Халим Перданакусума Международный аэропорт Полония Сингапурский аэропорт Чанги | ||||||
| Программы часто летающих пассажиров | Предпочтительное соединение | ||||||
| Размер флота | 25 | ||||||
| Направления | 30 (25 внутренних, 5 международных) | ||||||
| Штаб-квартира | Джакарта, Индонезия | ||||||
| Ключевые люди | Хасан Соеджоно (генеральный директор) | ||||||
Sempati Air был авиакомпания основанный в Индонезия. Частично принадлежит друзьям и семье президента Сухарто из Индонезия, авиакомпания прекратила свою деятельность в связи с банкротством после того, как ее владелец Сухарто Май 1998 г. Отставка президента. это ИАТА С тех пор код был переназначен на SpiceJet.
История
Семпати Эйр (ИАТА код: SG; ИКАО код: ССР; позывной: Воробей) была основана в декабре 1968 года PT Три Утама Бхакти (PT Труба) под названием PT Sempati Air Transport и начала полеты в марте следующего года, используя Дуглас DC-3 самолет. Вначале авиакомпания не предлагала регулярных рейсов; вместо этого он предлагал транспорт для работников нефтяной компании, но вскоре после этого было закуплено больше самолетов DC-3, и авиакомпания получила ряд Fokker F27s, а также регулярные рейсы в Сингапур, Куала Лумпур и Манила были начаты. Название Семпати было взято из Сампати, мифическая птица в индуистской мифологии. Вначале некоторые люди называли Семпати «Сембилан Панглима Тингги» (девять старших командиров). Индонезийская армия Стратегическое резервное командование также принимал участие в его операциях.[нужна цитата ]
В 1975 г. Боинг 707 был арендован у Пелита Эйр для рейсов между Денпасар и Токио но путь был передан Гаруда Индонезия правительством Индонезии. После 1977 года производство DC-3 было прекращено в пользу более новых, более современных F27. После этого авиакомпания не могла приобретать другие типы самолетов, поскольку правительство наложило ограничения на частные авиакомпании, покупающие новое оборудование, и только в середине-конце 1980-х гг. Fokker 100 и Боинг 737-200 были введены в состав флота.
В конце 1980-х гг. Томми Сухарто приобрела Семпати и распространила ее среди трех инвесторов: Три Утама Бхакти, Хампус и Нусантара Ампера Бхакти (Нусамба).
После выкупа в начале 1990-х годов авиакомпания быстро расширилась. Хасан Соеджоно, генеральный директор Sempati, запланировал пятилетний скачок для достижения цели стать одной из крупнейших авиакомпаний Юго-Восточной Азии после Singapore Airlines, Гаруда Индонезия, Malaysia Airlines и Thai Airways International. Авиакомпания также планировала выйти в Европу с введением Джакарта –Абу Даби маршрут.
Однако вскоре у авиакомпании возникли финансовые трудности. Его планы по расширению были разрушены, поскольку он не мог покупать новые самолеты, такие как Боинг 767 и некоторые другие, в то время как Garuda Indonesia, которая первоначально планировала продать свои DC-10s в авиакомпанию, получает отказ, и вместо этого авиакомпания в конечном итоге приобретает Airbus A300 самолет из Pan Am. С введением A300 авиакомпания вскоре начала коммерческие рейсы в новые направления в Азия и Австралия.
В 1994 году авиакомпания сменила название на Sempati Air. Авиакомпания была стартовым заказчиком Fokker 70. В 1996 году, когда авиакомпания планировала размещение акций, стало известно о ее долге, и она была занесена в Красную категорию, что свидетельствует о слишком большом долге. После продолжающихся финансовых проблем некоторые самолеты были проданы или возвращены арендодателям, но было слишком поздно спасать авиакомпанию, и операции прекратились в 1998 году. Спустя 7 лет после того, как она прекратила свою деятельность, в июле 2005 года авиакомпания объявила о банкротстве.[1]
До 1998 года Sempati Air выполняла полеты в самые разные направления, включая Джакарту, Бандунг, Семаранг, Соло, Джокьякарту, Сурабайю, Денпасар, Матарам, Сингапур, Купанг, Дили, Медан, Паданг, Пеканбару, Батам, Танджунг Пинанг, Палангкарая, Банджармасин. , Баликпапан, Таракан, Манадо, Палу, Кендари, Макассар, Амбон, Джаяпура, Тимика и Перт (Западная Австралия).[2]
Исторический флот
| Тип | Число |
| Airbus A300B4-203 | 4 |
| Боинг 707-320 | 2 |
| Боинг 737-281 | 6 |
| Боинг 767-300 | 2 (Отменено) |
| Дуглас DC-3 | |
| Fokker F27 "Дружба" | 4 |
| Fokker 70 | 2 |
| Fokker 100 | 7 (к ТАМ ) |
Инциденты и аварии
- В 1990 году семпати Fokker F27, зарегистрированный как PK-JFF, разбился в Сурабае во время тренировочного полета. На этом рейсе пассажиров не было.
- В 1997 г. Sempati Air, рейс 304, а Fokker F27 арендовано у Тригана Эйр Сервис врезался в густонаселенный район Маргахаю вскоре после взлета из Бандунга Международный аэропорт Хусейн Састранегара. Всего погибло 28 человек. Пилот потерял устойчивость после отказа одного из двигателей самолета.
- 16 января 1995 года самолет Sempati Air Боинг 737-200, зарегистрированный как PK-JHF с Nosename "Pink Rose", испытал занос на Международный аэропорт Адисучипто. В этой аварии погибших не было, хотя самолет списано и слом.
использованная литература
- ^ Вспомнили авиакомпании Би-би-Хенги, издательство Midland Publishing
- ^ http://bisnis.liputan6.com/read/708838/sempati-air-matinya-maskapai-kontroversial-dengan-segunung-utang
внешние ссылки
- Карта маршрутов Sempati Air
- Фото из сети авиалайнеров
- Подробная информация о парке на Planespotters.net
- Изображения расписания
- Отчеты об инцидентах
- Отчет об аварии F27
