Фоккер Т.III - Fokker T.III

Т.III
Fokker T.III.jpg
РольБомбардировщик-торпедоносец и бомбардировщик
национальное происхождениеНидерланды
ПроизводительFokker-Flugzeugwerke
Первый полетЛето 1923 г.
Основной пользовательAviação Naval Portuguesa
Количество построенных5[1]

В Fokker T.III или T.3 был единственный двигатель гидросамолет разработан в Нидерланды в начале 1920-х годов как бомбардировщик или же бомбардировщик-торпедоносец.

Дизайн и развитие

Второй Фоккера бомбардировщик-торпедоносец была увеличенной версией T.II двухлетней давности. Обладая немного большим размахом и на 30% тяжелее, у него был экипаж из трех человек, а не два, и более мощный двигатель. Его поплавки можно было обменять на колесный ходовая часть. Первый полет он совершил летом 1923 года.[1]

T.III был консоль низкоплан с толстым сечением, прямыми конусными крыльями с квадратными наконечниками. Угловой навесные элероны были использованы. Его фюзеляж был плоским, вершиной, ребристым и глубоким от хвоста до носа. Три экипажа сидели в тандем, раздельный, открытый овал кабины с двумя передними, расположенными близко друг к другу над крылом и оснащенными двойным управлением.[2] Третья кабина располагалась дальше за задний край и оснащен двумя пулеметами, один на обычной установке стреляет вверх, а другой стреляет вниз через нижнюю часть фюзеляжа. В задней кабине также находились два рычага сброса для 50 кг (110 фунтов) и 100 кг (220 фунтов) бомб.[3] Связанный хвостовой оперение был установлен на верхней части фюзеляжа и нес роговой сбалансированный лифты. В плане хвостовое оперение было прямым, заостренным и квадратным, с большим вырезом для движения руля направления.[1][2] Было несколько вариаций вертикального оперения, хотя во всех руль был прямым и сбалансированным. У некоторых не было плавник с окончанием руля направления на киле и с выемкой над фюзеляжем,[1][2] другой аналогичный, но с удлинением руля ниже киля[3] и еще один с очень коротким плавником и маленьким спинной филе но без удлинения плавников.[1][3]

Было установлено несколько разных двигателей.[2] Стандартный двигатель был 450 л.с. (300 кВт). Napier Lion с водяным охлаждением W-12. Альтернативой была 360 л.с. (270 кВт). Роллс-Ройс Игл IX с водяным охлаждением Двигатель V-12.[4] Оба водили четыре лезвия пропеллер. Два двигателя имели одинаковый металл. капоты, отличаясь внешне только количеством и положением выхлопных труб (3 × 4 на Lion, 2 × 6 на Eagle) и нижним выходным валом Eagle.[1][2]

Альтернативные шасси T.III были оба фиксированы, с двумя независимыми друг от друга опорами, избегая поперечных распорок, которые могли бы помешать взрыве бомбы или торпеда релиз. Каждое главное колесо было на горизонтальной оси, поддерживаемой на внешнем конце продольной V-образной стойкой с нижней стороны крыла. Были еще две пары V, одна закреплена под крылом, а другая на нижней части фюзеляжа, наклоненных друг к другу, чтобы поддерживать внутренний конец оси. Ходовая часть дополнялась задним суппортом.[2] Двойное поплавковое шасси T.III выступало прямо перед носом. Поплавки устанавливались на фюзеляже двумя наборами N-распорок с диагональными поперечными распорками между ними на каждом поплавке.[1] Были доступны как деревянные, так и алюминиевые поплавки. Установка поплавков увеличила вес без нагрузки на 243 кг (536 фунтов) и снизила максимальную скорость на 11 км / ч (7 миль в час).[2]

История эксплуатации

В начале 1924 г. Португальская военно-морская авиация (Aviação Naval Portuguesa) заказал пять T.III для замены устаревших Телье Т. 3 летающие лодки. Первый Fokker вылетел в Португалию в конце августа, правда, с остановкой в Бордо примерно через девять часов полета для устранения проблем с топливом. Он имел колесную ходовую часть и двигатель Eagle. Еще один F.III был разобран, но когда оставшиеся три ушли Schellingwoude один из них с экипажем из двух человек затерялся в тумане над морем недалеко от Брест, Франция.[1][4]

Первоначально португальцы рассматривали «Фоккеры» как транспортные средства для полетов по всему миру, но этого не произошло. Остальные T.III служили португальскому флоту в качестве самолет-разведчик до 1928 года, когда они были заменены CAMS 37A амфибии.[1]

Варианты

Т.III
Наземный бомбардировщик.
T.IIIW
Гидроплан-бомбардировщик-торпедоносец. Колеса и поплавки были взаимозаменяемыми.

Операторы

 Португалия

Технические характеристики (двигатель Lion, наземный самолет)

Данные из Hegener[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: Три
  • Длина: 14,08 м (46 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 21,20 м (69 футов 7 дюймов)
  • Высота: 3,39 м (11 футов 1 дюйм)
  • Пустой вес: 2331 кг (5140 фунтов)
  • Вес брутто: 3319 кг (7317 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 4339 кг (9565 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Napier Lion с водяным охлаждением W-12, 340 кВт (450 л.
  • Пропеллеры: 4-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 169 км / ч (105 миль / ч, 91 узлов)

Вооружение

  • Два пулеметы в задней кабине.
  • По крайней мере, 3 бомбы по 100 кг (220 фунтов) и 1 бомбы по 50 кг (110 фунтов) вместе.[3]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Весселинк, Тео; Постма, Тиджс (1982). De Nederlandse vliegtuigen. Харлем: Ромем. п. 36. ISBN  90 228 3792 0.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Хегенер, H (1961). Фоккер, человек и его самолет. С. 128–9, 205. ISBN  0 8168 6370 9.
  3. ^ а б c d Постма, Тиджс (1980). Fokker - авиастроители в мире. Лондон: Джейн. п. 50. ISBN  0 7106 0059 3.
  4. ^ а б "Прекрасный полет ..." Полет. Vol. XVI нет. 38. 18 сентября 1924 г. с. 575.