Фоккер Д.VII - Fokker D.VII

Фоккер Д.VII
Фоккер Д. VII USAF.jpg
Репродукция Fokker D.VII в НМУСАФ. Самолет окрашен в цвета Лейтенант Рудольф Старк из Яста 35b
РольИстребитель
ПроизводительFokker-Flugzeugwerke
ДизайнерРайнхольд Платц
Первый полетЯнварь 1918 г.
Основной пользовательLuftstreitkräfte
Количество построенныхпримерно 3300

В Фоккер Д.VII был немец Первая Мировая Война самолет истребитель разработано Райнхольд Платц из Fokker-Flugzeugwerke. Во второй половине 1918 года Германия произвела около 3300 самолетов D.VII. На вооружении Luftstreitkräfte D.VII быстро зарекомендовал себя как грозный самолет. В Перемирие окончание войны специально требуется, поскольку четвертый пункт «Положений, касающихся Западного фронта», что Германия была обязана сдать союзникам все D.VII.[1] Уцелевшие самолеты много раз служили многим странам после Первой мировой войны.

Разработка и производство

Fokker D.VII (OAW) 8909/18

Фоккера главный дизайнер, Райнхольд Платц, работал над серией экспериментальных самолетов V-серии, с 1916 г.. Самолеты отличались использованием консоль крылья. Хьюго Юнкерс и его авиационная фирма возникла в 1915 году, когда появился первый практичный цельнометаллический самолет Юнкерс Дж 1 моноплан по прозвищу Blechesel (Ослик из листового металла или Оловянный осел). Крылья были толстыми, с закругленной передней кромкой. Форма крыльев ' профиль дала больший подъем, а его относительно «тупая» передняя кромка (как видно в поперечном сечении) делала его более послушным торможение поведение, чем обычно используемые тонкие крылья.

В конце 1917 года Фоккер построил экспериментальный V 11 биплан, оснащенный стандартным Мерседес D.IIIa двигатель. В январе 1918 г. Идфлиг провел соревнования бойцов на Адлерсхоф. Впервые в оценке и отборе новых истребителей участвовали фронтовые летчики. Fokker представил V 11 вместе с несколькими другими прототипами. Манфред фон Рихтгофен летал на V 11 и нашел его сложным, неприятным и нестабильным в пикировании. Платц удлинил заднюю часть фюзеляжа на один структурный отсек и добавил треугольный киль перед рулем направления. Рихтгофен испытал модифицированный V 11 и назвал его лучшим самолетом конкурса. Он обладал отличными характеристиками по сравнению с устаревшим двигателем Mercedes, но при этом был безопасным и легким в управлении. Рекомендация Рихтгофена фактически решила конкуренцию, но не только он рекомендовал ее. Fokker сразу же получил предварительный заказ на 400 серийных самолетов, которые были названы D.VII от Идфлиг.

Фоккер Д.VII (н)
Fokker D.VII зацикливание

Завод Fokker не справлялся со всеми производственными заказами D.VII и Идфлиг направленный Альбатрос и AEG чтобы построить D.VII по лицензии, хотя AEG в конечном итоге не производила никаких самолетов. Поскольку завод Fokker не использовал подробные планы как часть производственного процесса, Fokker просто отправил планер D.VII для Albatros для копирования. Альбатрос платил Fokker пять процентов роялти за каждый D.VII, построенный по лицензии. Albatros Flugzeugwerke и его дочерняя компания Ostdeutsche Albatros Werke (OAW) построили D.VII на заводах в г. Иоганнисталь [Fokker D.VII (Alb)] и Schneidemühl [Fokker D.VII (OAW)] соответственно. Маркировка самолетов включала обозначение типа и заводской суффикс непосредственно перед индивидуальным серийным номером.

Некоторые детали не были взаимозаменяемыми между самолетами, произведенными на разных заводах, даже между Albatros и OAW.[2] Каждый производитель имел тенденцию отличаться как стилем окраски носа, так и рисунком и компоновкой системы охлаждения моторного отсека. жалюзи по бокам носа.[3] Произведенные OAW образцы поставлялись с характерными розовато-лиловыми и зелеными пятнами на капоте. Все D.VII выпускались либо с пятицветной Fünffarbiger или реже четырехцветный Vierfarbiger ромбовидный камуфляж прикрытие, за исключением ранних D.VII производства Fokker, на фюзеляже которых были полосы зеленого цвета. Заводской камуфляж часто перекрашивался красочными схемами окраски или знаками отличия для Яста или для пилота.

В сентябре 1918 года в Болгарию было доставлено восемь D.VII. В конце 1918 г. Австро-венгерский Компания Мадьяр Альталанос Гепдьяр (МАГ, Hungarian General Machine Company) начало лицензионное производство D.VII с Austro-Daimler двигатели. Производство продолжалось после окончания войны, и было построено 50 самолетов.[4]

Электростанции

Самые ранние серийные D.VII оснащались Mercedes D.IIIa мощностью 170–180 л.с.[5] Производство быстро переключилось на предполагаемый стандартный двигатель с более высокой степенью сжатия 134 кВт (180–200 л.с.). Мерседес Д. IIIaü. Некоторые ранние серийные модели D.VII, поставляемые с Mercedes D.IIIa, позже были переоборудованы с D.IIIaü.

К середине 1918 года некоторые D.VII получили «избыточно сжатые» 138 кВт (185 л.с.). BMW IIIa, первый продукт БМВ фирма. BMW IIIa последовал за SOHC, прямая шестерка конфигурация Mercedes D.III, но внесены некоторые улучшения. Увеличенный рабочий объем, более высокая компрессия и карбюратор с регулировкой высоты обеспечили заметное увеличение скорости и скороподъемности на большой высоте. Поскольку BMW IIIa был чрезмерно сжат, использование полного газа на высоте менее 2000 м (6600 футов) могло привести к преждевременной детонации в цилиндрах и повреждению двигателя. На малых высотах полностью открытая дроссельная заслонка могла в течение короткого времени производить до 179 кВт (240 л.с.). Самолеты компании Fokker с новым двигателем BMW получили название D.VII (F), суффикс «F» означает Макс Фриз, конструктор двигателя.

Самолет с двигателем BMW поступил на вооружение Яста 11 в конце июня 1918 года. Пилоты требовали D.VII (F), которых было построено около 750. Производство BMW IIIa было ограничено, и D.VII продолжали производиться с Mercedes D.IIIaü мощностью 134 кВт (180 л.с.) до конца войны.

D.VII летали с винтами разной конструкции от разных производителей. Несмотря на вариации, нет никаких свидетельств того, что эти винты показали несопоставимые характеристики. Были отмечены винты Axial, Wolff, Wotan и Heine.

История эксплуатации

Первая Мировая Война

Герман Геринг, командующий Jagdgeschwader 1, рядом с его Fokker D.VII 5125/18. Он держит трость, ранее принадлежавшую Манфред фон Рихтгофен
Эрнст Удет рядом со своим D.VII по прозвищу "Ло"
Фоккер Д.VII г. Яста 66

D.VII поступил на вооружение эскадрильи с Яста 10 в начале мая 1918 года. Когда в апреле 1918 года на Западном фронте появился Fokker D.VII, пилоты союзников сначала недооценили новый истребитель из-за его квадратного и неуклюжего внешнего вида, но быстро пересмотрели свою точку зрения. Этот тип быстро доказал, что имеет много важных преимуществ перед Albatros и Пфальц разведчики. В отличие от разведчиков «Альбатрос», D.VII мог нырять, не опасаясь разрушения конструкции. D.VII также отличался высокой маневренностью и способностью подниматься, удивительно послушной стойкой и сопротивлением вращению. Он мог «висеть на опоре», не останавливаясь на короткое время, обстреливая вражеские самолеты снизу пулеметным огнем. Эти характеристики управляемости контрастировали с современными разведчиками, такими как Верблюд и SPAD, который резко остановился и энергично развернулся.

У нескольких самолетов произошли поломки нервюр и отслоение ткани на верхнем крыле. Тепло от двигателя иногда воспламеняется фосфор до тех пор, пока на металлических сторонах панелей капота двигателя не устанавливались дополнительные охлаждающие жалюзи, а топливные баки иногда ломались по швам. Самолеты, построенные на заводе Fokker в Шверине, отличались более низким уровнем качества изготовления и материалов. Несмотря на недостатки, D.VII оказался удивительно успешной конструкцией, что привело к известному афоризму о том, что он может превратить посредственного пилота в хорошего, а хорошего пилота в аса.

Рихтгофен умер за несколько дней до того, как D.VII начал достигать Jagdstaffeln и никогда не летал на нем в бою. Другие пилоты, в том числе Эрих Левенхардт и Герман Геринг, быстро одерживали победы и вообще хвалили дизайн. Поначалу количество самолетов было ограничено, но к июлю в эксплуатации находилось 407 самолетов. К августу стало доступно большее количество, и к этому моменту D.VII одержали 565 побед. В итоге D.VII оснастили 46 Jagdstaffeln. К моменту окончания войны в ноябре на вооружении находилось 775 самолетов D.VII.

Послевоенная служба

Захваченный D.VII с американцем Свобода L-6 двигатель установлен для тестирования
Сохранился D.VII в швейцарской маркировке

Союзники конфисковали большое количество самолетов D.VII после Перемирие. Армия и флот США оценили 142 трофейных экземпляра.[6] Некоторые из этих самолетов были модернизированы до американских двигателей. Свобода L-6 двигатели, внешне очень похожие на оригинальные немецкие силовые установки D.VII. Франция, Великобритания и Канада также получили ряд военных призов.

Другие страны использовали D.VII в оперативном порядке. Поляки развернули около 50 самолетов во время Польско-советская война, используя их в основном для наземных атак.[7] В Венгерская Советская Республика использовали несколько самолетов D.VII, построенных как MAG, так и бывшими немецкими самолетами в Венгерско-румынская война 1919 г..[8]

ВВС Нидерландов, Швейцарии и Бельгии также использовали D.VII. Самолет оказался настолько популярным, что Фоккер закончил и продал большое количество планеров D.VII, которые он контрабандой ввез в Нидерланды после перемирия. Еще в 1929 г. Альфред Конт компания произвела восемь новых планеров D.VII по лицензии для Швейцарии. Fliegertruppe.

Варианты

Fokker V 11
Прототип
Fokker V 21
Прототип с заостренными крыльями
Fokker V 22
Опытный образец с четырехлопастным воздушным винтом
Fokker V 24
Опытный образец мощностью 240 л.с. (180 кВт) Benz Bz.IV ü двигатель
Fokker V 31
Один самолет D.VII с крюком для буксировки Fokker V 30 планер
Fokker V 34
D.VII с двигателем BMW IIIa мощностью 185 л.с. (138 кВт)
Fokker V 35
Двухместная разработка мощностью 185 л.с. (138 кВт) BMW IIIa топливный бак двигателя и ходовой части
Fokker V 36
Разработка D.VII с двигателем BMW IIIa 185 л.с. (138 кВт) и топливным баком ходовой части
Fokker V 38
Прототип Фоккер К.И.
D.VII
Серийный самолет компании Fokker; либо из их военного времени Шверин / Штаб-квартира Гёррис, или после перемирия, в Нидерландах.
D.VII (Альбом)
Серийный самолет от Albatros Flugzeugwerke в Иоганнисталь, Берлин
D.VII (MAG)
Производство Magyar Altalános Gepgyár RT - (MAG) в Матясфельде, недалеко от Будапешт[9]
D.VII (OAW)
Серийный самолет от Остдойче Альбатрос Верке в Schneidemühl.
МАГ-Фоккер 90.05
Fokker V 22 с двигателем мощностью 200 л.с. (150 кВт) Austro-Daimler 200 л.с., 6-цилиндровый..[10]
Fokker D.VII Литовские версии
1 D.VII на базе Сиддели Пума, выпуск 1928 г .; 2 D.VII, питание от Мерседес D.III, произведен в 1930 году. Оба типа отличались увеличенным капотом двигателя и радиатором под носом.[1]


Операторы

Интернированный Fokker D.VII в швейцарской маркировке
Фоккер Д.VII "У.10" г. Яста 65 на выставке в Национальном музее авиации и космонавтики, Вашингтон, округ Колумбия.

Выжившие

Основная статья: Список уцелевших Fokker D.VII
Fokker D.VII, хранящийся в Немецкий музей в городе Обершлайсхайм
Fokker D.VII в музее Королевских ВВС

Репродукции

Копия Airworthy Fokker D.VII, включающая оригинальный двигатель и детали
Сохранился D.VII на выставке в Militaire Luchtvaart Museum в Soesterberg, Нидерланды

Создано много современных репродукций D.VII. Большинство летательных аппаратов оснащены американскими двигателями объемом 7,2 литра (440 куб. Дюймов). Рейнджер, или 9,2 литра (560 куб. дюймов) британского смещения Цыганская королева Перевёрнутые шестицилиндровые рядные двигатели, оба из которых значительно меньше по объему, чем рядные шестицилиндровые двигатели Mercedes или BMW, которые приводили в движение D.VII до конца 1918 года. Эти двигатели, особенно агрегаты Ranger, должны быть повернуты вертикально, чтобы обеспечить правильную линию тяги, что требует новой системы смазки. Несколько летающих репродукций, например, в Государственном Нью-Йорке. Аэродром Старый Рейнбек, оснащены оригинальными двигателями Mercedes D.IIIa.[14]

Технические характеристики (D.VII с двигателем Mercedes D.III)

Данные из [15]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 6,954 м (22 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 8,9 м (29 футов 2 дюйма)
  • Рост: 2,75 м (9 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 20,5 м2 (221 кв. Футов)
  • Пустой вес: 670 кг (1477 фунтов)
  • Вес брутто: 906 кг (1997 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Мерседес D.III 6-цил. рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 120 кВт (160 л.с.)
или 1 × 130,5 кВт (175 л.с.) Мерседес D.IIIa 6-цил. рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением
или 1 × 137,95 кВт (185 л.с.) BMW IIIa 6-цил. Рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением (мощность 180 кВт (240 л.с.) на низком уровне, только в аварийных ситуациях, риск повреждения двигателя).
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 189 км / ч (117 миль / ч, 102 узлов)
с участием BMW IIIa двигатель - 200 км / ч (124 миль / ч; 108 кН)
  • Ассортимент: 266 км (165 миль, 144 миль)
  • Практический потолок: 6000 м (20000 футов) [16]
  • Скороподъемность: 3,92 м / с (772 фут / мин)
с участием BMW IIIa двигатель - 9,52 метра в секунду (1874 фут / мин)
  • Время до высоты: [17]
1000 м (3281 фут) за 4 минуты 15 секунд (1 минута 40 секунд с BMW IIIa)
2000 м (6562 фута) за 8 минут 18 секунд (4 минуты 5 секунд с BMW IIIa)
3000 м (9843 фута) за 13 минут 49 секунд (7 минут 0 секунд с BMW IIIa)
4000 м (13 123 футов) за 22 минуты 48 секунд (10 минут 15 секунд с BMW IIIa)
5000 м (16 404 фута) за 38 минут 5 секунд (14 минут 0 секунд с BMW IIIa)
6000 м (19685 футов) (18 минут 45 секунд с BMW IIIa)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

  1. ^ "Первая мировая война". www.nationalarchives.gov.uk. Получено 5 ноября 2018. А. - ПОЛОЖЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ЗАПАДНОГО ФРОНТА. - IV. - Сдача немецкими армиями в хорошем состоянии следующего оборудования: -5000 орудий (2500 тяжелых, 2500 полевых) ... 25000 пулеметов ... 3000 траншейных минометов ... 1700 самолетов (истребители, бомбардировщики - в первую очередь все D.7 и ночные бомбардировщики).
  2. ^ Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны (2-е изд.). Лондон: Патнэм. стр.105 –108. ISBN  978-0-370-00103-6.
  3. ^ "Аэрофайл - Файл Fokker D.VII - Производственные различия". aerofile.info. 2019. Получено 12 июн 2019. По сути, у D.VII есть четыре различных компоновки капота. Во-первых, это оригинальный V.11 и первые серийные самолеты Fokker, с двумя выхлопными трубами с правой стороны двигателя Mercedes мощностью 160 л.с. Такой обтекатель можно увидеть и на D.VII (Alb.) 527/18, первом серийном самолете Albatros. Позже самолет Fokker D.VII (F) имел другую выхлопную трубу для двигателя Mercedes мощностью 175 л.с. или BMW 185 л.с., а в капоте было больше охлаждающих жалюзи ... D.VII, построенные Albatros, также имели больше охлаждающих жалюзи, в другом макет ... OAW Построенные D.VII легко идентифицировать, поскольку они имеют капоты с 20 круглыми отверстиями для охлаждения с обеих сторон. Некоторые источники утверждают, что только O.A.W. покрасили капоты в ромбовидный камуфляж.
  4. ^ Owers 1995, стр. 67–66
  5. ^ Некоторые источники ошибочно утверждают, что D.VII был оснащен двигателем Mercedes D.III мощностью 120 кВт (160 л.с.). Немцы использовали D.III как общий термин для описания более поздних версий этого двигателя.
  6. ^ Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1971). Военные самолеты США с 1908 года (Ред. Ред.). Патнэм. п. 610. ISBN  0370000943.
  7. ^ Owers 1995 С. 69–70.
  8. ^ Owers 1995, п. 68
  9. ^ Grosz, Peter M .; Хаддоу, Джордж; Шайнер, Питер (2002) [1993]. Самолет австро-венгерской армии времен Первой мировой войны. Боулдер: Жим летающих машин. С. 351–353. ISBN  1-891268-05-8.
  10. ^ Grosz, Peter M .; Хаддоу, Джордж; Шайнер, Питер (2002) [1993]. Самолет австро-венгерской армии времен Первой мировой войны. Боулдер: Жим летающих машин. С. 343–345. ISBN  1-891268-05-8.
  11. ^ а б c d Owers 1996, п. 54
  12. ^ Owers 1996, п. 55
  13. ^ а б Owers 1996, п. 53
  14. ^ «Первая мировая война (1914-1918)« Аэродром Старый Рейнбек ». oldrhinebeck.org. Получено 5 ноября 2018.
  15. ^ Fokker D.VII. Профили самолетов. 25. Лезерхед, Великобритания: Профильные публикации.
  16. ^ Энциклопедия военной авиации Рэнда МакНалли, 1914-1980 гг.. Военная пресса. п. 47. ISBN  0-517-41021-4.
  17. ^ "Заводские фигурки BMW DVII". Flugsport. 1919.

Список используемой литературы

  • Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны. Лондон: Патнэм. ISBN  978-0-370-00103-6.
  • Имри, Алекс (1971). Иллюстрированная история воздушной службы немецкой армии 1914-1918 гг.. Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited.
  • Имри, Алекс (1978). Немецкие истребительные части июнь 1917 - 1918 гг.. Лондон: Osprey Publishing Limited. ISBN  0-85045-289-9.
  • Имри, Алекс (1986). Истребители Fokker Первой мировой войны. Лондон: Arms and Armor Press. ISBN  0-85368-782-X.
  • Имри, Алекс (1987). Немецкие воздушные асы Первой мировой войны. Лондон: Arms and Armor Press. ISBN  0-85368-792-7.
  • Оверс, Колин (ноябрь – декабрь 1995 г.). ""Особенно ... D.VII ... ": Карьера Fokker D.VII после 1918 года: Часть первая". Энтузиаст воздуха. № 60. С. 63–70. ISSN  0143-5450.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Оверс, Колин (январь – февраль 1996 г.). ""Особенно ... D.VII ... ": Карьера Fokker D.VII после 1918 года: Часть вторая". Энтузиаст воздуха. № 61. С. 52–63. ISSN  0143-5450.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1971). Военные самолеты США с 1908 года,. Патнэм. ISBN  0370000943.
  • Вейль, А. (1988). Fokker: творческие годы. Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-817-8.

внешние ссылки