Альбатрос Д.В. - Albatros D.V

Альбатрос Д.В.
Albatros D.Va Duxford Airshow 2012.jpg
Репродукция Albatros D.Va на авиасалоне в Даксфорде, 2012 год
РольИстребитель
ПроизводительAlbatros-Flugzeugwerke
ДизайнерРоберт Телен
Первый полетАпрель 1917 г.
Основной пользовательLuftstreitkräfte
Количество построенныхc.  2,500
Разработано изАльбатрос Д.III

В Альбатрос Д.В. был самолет истребитель построенный Albatros Flugzeugwerke и используется Luftstreitkräfte (Imperial German Air Service) во время Первая Мировая Война. D.V был последней разработкой семейства Albatros D.I и последним истребителем Albatros, принявшим участие в боевой эксплуатации. Несмотря на хорошо известные недостатки и общее устаревание, до прекращения производства в апреле 1918 года было построено около 900 самолетов D.V и 1612 самолетов D.Va. D.Va продолжала эксплуатироваться до конца войны.

Дизайн и развитие

Трофейный Albatros D.V (серийный D.1162 / 17) с британскими медальонами.

В апреле 1917 года Альбатрос получил заказ от Inspektion der Fliegertruppen (Идфлиг ) для улучшенной версии D.III. Получившийся в результате прототип D.V полетел позже в том же месяце. D.V очень напоминал D.III и использовал те же 127 кВт (170 л.с.) Мерседес D.IIIa двигатель. Самым заметным отличием было новое полностью эллиптическое поперечное сечение. фюзеляж который был на 32 кг (71 фунт) легче, чем фюзеляж с частично плоскими стенками более ранних моделей D.I - D.III.[1] Новое эллиптическое поперечное сечение потребовало дополнительных лонжеронов на каждой стороне фюзеляжа, а киль, руль направления и хвостовое оперение изначально остались неизменными по сравнению с D.III.[1] Прототип D.V сохранил стандартный руль направления D.III постройки Johannisthal, но в серийных образцах использовался увеличенный руль представлен на D.III, построенных Остдойче Альбатросверке (OAW).[2] D.V также отличался более крупным спиннером и брюшным плавником.

По сравнению с D.III, верхнее крыло D.V было на 121 мм (4,75 дюйма) ближе к фюзеляжу, в то время как нижнее крыло прикреплялось к фюзеляжу без обтекатель. Крылья D.V были почти идентичны крылам стандартного D.III, который принял полуторный расположение крыльев в целом похоже на французское Nieuport 11. Единственное существенное различие между крыльями D.III и D.V заключалось в пересмотренной маршрутизации элерон кабели, которые полностью помещали их в верхнее крыло.[3] Идфлиг провел структурные испытания фюзеляжа, но не крыльев D.V.[4]

Манфред фон Рихтгофен Альбатрос Д.В. (серийный номер неизвестен).

Ранние образцы D.V отличались большим подголовником, который обычно снимали при эксплуатации, поскольку он мешал обзору пилота.[3] Подголовник был исключен из второй производственной партии.[5] Самолет развернут в Палестина использовал два крыла радиаторы, чтобы справиться с более теплым климатом.

Идфлиг заключили контракты на производство 200 самолетов D.V в апреле 1917 года, за которыми последовали дополнительные заказы на 400 самолетов в мае и 300 в июле.[4] Первоначальное производство D.V осуществлялось исключительно на заводе Johannisthal, в то время как Schneidemühl Завод выпускал D.III до конца 1917 года.

История эксплуатации

Альбатрос D.Va (серийный D.7098 / 17)

D.V поступил на вооружение в мае 1917 года, и сразу же произошли поломки конструкции нижнего крыла.[4] В 2009 году Гутман писал, что «В течение месяца Идфлиг проводил запоздалые стресс-тесты и, к своему разочарованию, пришел к выводу, что компоновка полутораплана D.V была даже более уязвимой, чем у его предшественника ".[6] Подвесные секции верхнего крыла D.V также потерпели неудачу, что потребовало дополнительных проводов, а фюзеляж иногда давал трещины во время грубых посадок.[6]

Против этих проблем D.V предлагал очень небольшое улучшение производительности.[3][4] Пилоты на передовой были сильно встревожены, и многие предпочли старый D.III; Манфред фон Рихтгофен критически относился к новому самолету. В письме от июля 1917 года он описал D.V как «настолько устаревший и настолько смехотворно уступающий английскому, что с этим самолетом ничего нельзя сделать». Британские испытания трофейного D.V показали, что самолет медленно маневрирует, плохо управляет и утомляет летать.[7]

Альбатрос ответил D.Vaс усиленными лонжеронами, тяжелыми нервюрами и усиленным фюзеляжем.[8] Модифицированный D.Va был на 23 кг (51 фунт) тяжелее D.III, но структурные проблемы не были полностью решены. Использование двигателя Mercedes D.IIIaü с высокой степенью сжатия 130 кВт (180 л.с.) компенсировало увеличившийся вес D.Va.[9] D.Va также вернулся к тросу элеронов D.III, идущему наружу через нижнее крыло, а затем вверх к элеронам, чтобы обеспечить более положительный отклик управления. Крылья D.III и D.Va были взаимозаменяемыми.[3] Для дальнейшего усиления крыла D.Va добавили небольшую диагональную распорку, соединяющую переднюю межплоскостная стойка к передней кромке нижнего крыла; скоба также была модернизирована для некоторых D.Vs.[9]

Albatros D.Va (серийный D.5629 / 17)

Идфлиг разместили заказы на 262 самолета D.Va в августе 1917 года, за которыми последовали заказы еще на 250 в сентябре и 550 в октябре. Остдойче Альбатрос Верке, занимавшаяся производством D.III, в октябре получила заказ на 600 самолетов D.Va. Поставки D.Va начались в октябре 1917 года.[8]

Структурные проблемы Fokker Dr.I и посредственная производительность Пфальц Д.III покинул Luftstreitkräfte без альтернативы D.Va, пока Фоккер Д.VII поступил на вооружение в середине 1918 года. Производство D.Va было прекращено в апреле 1918 года.[10] В мае 1918 г. на Западном фронте находились 131 самолет D.V и 928 D.Va; количество уменьшилось, поскольку Fokker D.VII и другие типы заменили Albatros в последние месяцы войны. К 31 августа на фронте оставалось менее 400 истребителей Albatros всех типов, но они продолжали служить до Перемирие.[11]

Выжившие и репродукции

D.Va (серийный D.5390 / 17) на выставке в Австралийском военном мемориале в Канберре.

Два самолета D.Va сохранились в музеях.

  • Считается, что серийный D.7161 / 17 служил с Яста 46 прежде, чем был захвачен где-то в апреле или мае 1918 года. В 1919 году самолет был подарен Мемориальному музею Де Янга в Сан-Франциско, Калифорния. В Национальный музей авиации и космонавтики приобрел самолет в 1949 году. Он находился на хранении до начала реставрации в 1977 году. С 1979 года D.7161 / 17 экспонируется в Музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия. Этот самолет имеет отличительную личную маркировку «Стропп». по бортам фюзеляжа.
  • Серийный D.5390 / 17 был сбит во время боя с Австралийский летный корпус R.E.8 17 декабря 1917 г. Он без повреждений приземлился в тылу 21-го пехотного батальона 2-й австралийской дивизии, AIF. Аппарат подобрал самолет и забрал пилота, Лейтенант Рудольф Клаус из Яста 29, заключенный.[12] В феврале 1918 г. Военное министерство передал D.5390 / 17 AFC в качестве военного трофея. В конечном итоге он был выставлен в Австралийском военном мемориале.[12] Самолет был снят с демонстрации в 2001 году и прошел обширную реставрацию на заводе. Технологический центр Treloar.[13] В 2008 году D.5390 / 17 вернулся для всеобщего обозрения на выставке AWM Зал АНЗАК в Канберре.
  • Было построено или приобретено небольшое количество репродукций Albatros D.Va; в Королевский музей ВВС в Колиндейле, Лондон, есть копия в Ангаре 2 (ранее Фабрика Грэхема Уайта), Аэродром Старый Рейнбек (в баварском асе Ганс Бёнинг с Rautenflagge цветовая схема его задней части фюзеляжа.)[14][а]

Операторы

Эдуард Риттер фон Шлейх в его D.V (серийный D.2034 / 17)

 Германская Империя

 Польша

 Османская империя

Технические характеристики (D.V)

Официальный Albatros D.V Baubeschreibung рисунок, представленный IdFlieg

Данные из Немецкие самолеты времен Первой мировой войны[15]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,33 м (24 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 9,05 м (29 футов 8 дюймов)
  • Высота: 2,7 м (8 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 21,2 м2 (228 кв. Футов)
  • Пустой вес: 687 кг (1515 фунтов)
  • Вес брутто: 937 кг (2066 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Мерседес Д. IIIaü поршневой двигатель, 150 кВт (200 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной деревянный пропеллер

Спектакль

  • Максимальная скорость: 186 км / ч (116 миль / ч, 100 узлов)
  • Выносливость: 350 км
  • Практический потолок: 5700 м (18,700 футов)
  • Скороподъемность: 4,17 м / с (821 фут / мин)
  • Время до высоты: 1000 м (3281 фут) за 4 минуты

Вооружение

Галерея

  • Альбатрос Д.В., Jagdstaffel 5, пролетел мимо Пауль Боймер

  • Альбатрос Д.В., Jagdstaffel 15, пролетел мимо Лейтенант Вальтер Дингель, начало 1918 года.

  • Альбатрос D.Va, Jagdstaffel 5, пилотировал Ханс фон Хиппель

  • Альбатрос D.Va, Яста 37, пролетел Эрнст Удет

  • Альбатрос Д.В., Jagdgeschwader 1, управляемый Манфредом фон Рихтгофеном.

  • Альбатрос D.Va, Яста 79b, пролетел Лейтенант Ганс Бёнинг, начало 1918 г.

Смотрите также

Связанные списки

Примечания

  1. ^ В 2013 году «Альбатрос» поступил в мастерскую на реставрацию, где впервые было принято решение сменить ливрею. Самолет был перекрашен в яркие цвета D.V / D.Va, которым управлял лейтенант Ханс Бёнинг из Jagdstaffel 36/Jagdstaffel 76 и вернулся в эфир в мае 2014 г.

Рекомендации

  1. ^ а б Микеш 1980, стр. 15.
  2. ^ Grosz 2003, стр. 21–22.
  3. ^ а б c d Коннорс 1981, стр. 22.
  4. ^ а б c d Ван Вингарден 2007, стр. 40.
  5. ^ Гуттман 2009, стр. 31.
  6. ^ а б Гуттман 2009, стр. 22.
  7. ^ Беннетт 2006, стр. 124.
  8. ^ а б Ван Вингарден 2007, стр. 65.
  9. ^ а б Микеш 1980, стр. 17.
  10. ^ Микеш 1980, стр. 7.
  11. ^ Херрис 2001, стр. 154.
  12. ^ а б "Самолет-разведчик Albatros D.Va". Австралийский военный мемориал. Дата обращения: 20 июля 2017.
  13. ^ "Сохранение Albatros D.Va." Австралийский военный мемориал. Дата обращения: 21 июля 2017.
  14. ^ "Альбатрос D.Va - Аэродром Старый Рейнбек". oldrhinebeck.org. Аэродром Старый Рейнбек. 2014. Архивировано с оригинал 10 ноября 2014 г.. Получено 9 августа, 2017.
  15. ^ Грей и Тетфорд 1970, стр. 52.

Библиография

  • Беннет, Леон. Охота на Красного Барона. Колледж-Стейшн, Техас: издательство Texas A&M University Press, 2006. ISBN  1-58544-507-X.
  • Коннорс, Джон Ф. Истребители "Альбатрос" в действии (самолет № 46). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1981. ISBN  0-89747-115-6.
  • Грей, Питер и Оуэн Тетфорд. Немецкие самолеты времен Первой мировой войны. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1970. 2-е изд. ISBN  0-370-00103-6.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов. Лондон: Книги Саламандры, 1994. ISBN  0-8317-3939-8.
  • Грош, Питер М. Albatros D.III (специальный файл данных Windsock). Берхамстед, Хертс, Великобритания: Albatros Publications, 2003. ISBN  1-902207-62-9.
  • Гутман, Джон. SE 5A против Albatros D V: Western Front 1917-18 (Duel 20). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2009. ISBN  978-1-84603-471-8.
  • Херрис, Джек. Самолет Pfalz времен Первой мировой войны (Самолет Великой войны в профиль, том 4). Боулдер, Колорадо: Flying Machine Press, 2001. ISBN  1-891268-15-5.
  • Микеш, Роберт С. Albatros D.Va: немецкий истребитель Первой мировой войны. Вашингтон, округ Колумбия: Press Smithsonian Institution Press, 1980. ISBN  0-87474-633-7
  • VanWyngarden, Грег. Альбатрос Тузы Первой мировой войны Часть 2 (Самолеты асов №77). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2007. ISBN  1-84603-179-6.

внешняя ссылка