Альбатрос L.66 - Albatros L.66

L.66
Альбатрос L.66 side.png
РольЛегкий летательный аппарат
национальное происхождениеГермания
ПроизводительAlbatros Flugzeugwerke
Первый полет1924
Количество построенных10

В Альбатрос L.66 был простым, маломощным, двухместным спортивно-тренировочным крыло от солнца моноплан, встроенный Германия в середине 1920-х гг.

Дизайн и развитие

L.66 задумывался как недорогой, простой в обслуживании двухместный автомобиль. Таким образом, требовался двигатель малой мощности, и прототип был оснащен мощностью 30 л.с. (22 кВт). Haacke HFM-2 плоский близнец, хотя могли использоваться и другие двигатели. Это было консоль зонтик моноплан с аэродинамически толстым профиль секционное крыло, имевшее простой прямоугольный план и значительную двугранный. Крыло представляло собой деревянную конструкцию с двумя лонжероны, то элероны крепится непосредственно к закругленной проточке заднего лонжерона. Он был связан с верхним фюзеляж довольно сложным набором стойки.[1]

Традиционно Albatros строил фюзеляжи с деревянными каркасами, но L.66 стал отличным вариантом со сварной стальной трубой. лонжерон и каркас стойки покрытый тканью. Борта были плоскими, почти аэродинамическими, с тупым закругленным носом и заостренной кормой. Носовой двигатель, приводящий в движение двухлопастный пропеллер, был поднят над фюзеляжем с обтекатель позади него, охватывая масляный бак и с прикрепленной к его задней части приборной панелью. Топливный бак находился в центроплане крыла, питая двигатель под действием силы тяжести. Далее на корме сидели пилот и пассажир. бок о бок в фюзеляже шириной 1,2 м (3 фута 11 дюймов); При необходимости могут быть установлены тандемные органы управления. В оперение был простым по форме и действию, поскольку не имел неподвижных поверхностей, только цельноповоротный руль и лифт. Обе рули были сбалансированный. В обычная ходовая часть К тому же он был очень простым: главные колеса были прикреплены к одной оси, проходящей через фюзеляж, благодаря чему L.66 располагался близко к земле. Гидравлический хвостовик был связан с рулем направления для управления на земле.[1]

История эксплуатации

Прототип с двигателем Haake

Первый L.66 летал в середине 1924 года с двигателем Haacke.[1] Всего было построено десять.[2]

Варианты

L.66
Двигатель Хааке.[1]
L.66a
Немного крупнее и тяжелее, с двигателем Stahlwerk Mark St.M3 или Anzani.[2]
L.66c
[2]
L.67
Более легкая версия, Бристольский херувим или двигатель Анзани. Два построено.[3]

Технические характеристики (двигатель Haacke)

Albatros L 66 Чертеж в 3-х видах из NACA-TM-301

Данные из Flight, 6 июня 1924 г., стр. 385[1]

Общие характеристики

  • Емкость: Два
  • Длина: 5,40 м (17 футов 9 дюймов) [2]
  • Размах крыльев: 9,00 м (29 футов 6 дюймов) [2]
  • Площадь крыла: 13,5 м2 (145 кв. Футов)
  • Пустой вес: 220 кг (485 фунтов)
  • Вес брутто: 395 кг (871 фунт)
  • Вместимость топливных баков: 33 л
  • Электростанция: 1 × Haacke HFM-2 с воздушным охлаждением, горизонтально противоположный двухцилиндровый, 22 кВт (30 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 100 км / ч (62 миль / ч, 54 узлов)
  • Выносливость: 3 часа на полной мощности
  • Время до высоты: от 15 мин до 1000 м (3280 футов)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е «Немецкие экспонаты». Полет. Vol. XV нет. 24. 12 июня 1924. С. 384–5.
  2. ^ а б c d е "Альбатрос Л.66". Архивировано из оригинал 4 ноября 2013 г.. Получено 6 августа 2013.
  3. ^ "Альбатрос Л.67". Архивировано из оригинал 4 ноября 2013 г.. Получено 7 августа 2013.