Юнкерс Дж. - Junkers J.I - Wikipedia

О новаторском цельнометаллическом моноплане 1915/16 гг. См. Юнкерс Дж 1.
J.I
Юнкерс JI.jpg
РольНаблюдение и самолет связи
ПроизводительЮнкерс
ДизайнерОтто Мадер
Первый полет28 января 1917 г.[1]
Вступление1917
На пенсии1919
Основной пользовательLuftstreitkräfte
Количество построенных227

В Юнкерс Дж. (название производителя J 4) был Немецкий "J-класс" бронированный полуторный из Первая Мировая Война, разработан для низкоуровневых наземная атака, наблюдение и армейское сотрудничество. Это особенно примечательно, поскольку это первый цельнометаллический самолет, запущенный в серийное производство; металлическая конструкция самолета и тяжелая броня был эффективным щитом от огня стрелкового оружия над полем боя.[2]

Дизайн

Junkers J.I демонстрирует консольную полуторапланную конфигурацию

Это был чрезвычайно продвинутый дизайн для того времени, с цельной стальной «ванной», идущей сразу за пропеллер на заднюю позицию экипажа, выполняющую роль брони, основная фюзеляж конструкция и опора двигателя в одном блоке. Доступ к двигателю обеспечивался бронированными стальными панелями, по одной с обеих сторон носовой части. Броня имела толщину 5 миллиметров (0,20 дюйма) и весила 470 килограммов (1040 фунтов) и защищала экипаж, двигатель, топливные баки и радиооборудование.[3] В поверхности управления полетом были связаны с органами управления самолета толкателями и колокольчики - не с обычными стальными тросовыми контрольными соединениями той эпохи, поскольку толкатели с меньшей вероятностью были повреждены наземным пожаром.[4]

Между верхним и нижним крылом была существенная разница в размерах - верхнее крыло имело площадь 35,89 м.2 (386,3 кв.м), более чем вдвое больше нижнего крыла - 13,68 м2 (147,3 квадратных футов).[5] Это разновидность биплана, известного как Sesquiplane.

Самолет имел два топливных бака емкостью около 120 литров (32 галлона США).[5] Главный бак (разделенный на две части для резервирования) был дополнен 30-литровым (7,9 галлонов США) самотечным баком меньшего размера. Это было предназначено для подачи топлива в двигатель с помощью гравитационная подача в случае отказа топливного насоса двигателя; в нем хватило топлива на тридцать минут на полной мощности. Когда гравитационный бак был пуст, использовался ручной топливный насос.[3]

Самолет можно было разделить на основные компоненты: крыло, фюзеляж, шасси и хвост, чтобы упростить транспортировку по железной дороге или по дороге. Наземная бригада из шести-восьми человек могла собрать самолет и подготовить его к полету в течение четырех-шести часов.[6] Крылья были покрыты алюминиевой обшивкой толщиной 0,19 миллиметра (0,0075 дюйма), которую можно было легко помять; При обращении с самолетом на земле нужно было соблюдать большую осторожность.[6]

История эксплуатации

Команда J.I очень понравилась, хотя за тяжелое управление он получил прозвище «мебельный фургон». Самолет впервые поступил на вооружение в августе 1917 года.[7] Они использовались на Западный фронт во время немецкого Весеннее наступление 1918 г.

Самолет мог быть оснащен двумя пулеметами с направленным вниз пулеметом для наземной атаки, но их использование было ограничено из-за сложности их прицеливания. J-Is в основном использовались для взаимодействия с армией и разведки на низком уровне. Они также использовались для сброса боеприпасов и пайков на заставы, которые нельзя было легко доставить другими способами.[4]

Производство на заводах Юнкерс было довольно медленным из-за плохой организации, и до прекращения производства в январе 1919 года было изготовлено только 227 J.I.[8] По крайней мере, один был потерян в результате наземного огня, сбитый французским зенитным пулеметом, стрелявшим бронебойными снарядами, хотя, по-видимому, это был единичный случай, поскольку некоторые источники утверждают, что ни один из них не был потерян в бою.[5][8] Некоторые из них погибли в результате аварий при посадке и других происшествий.[9]

Операторы

Уцелевший пример в канадском музее
 Германская Империя

Выжившие

Уцелел только один относительно полный самолет с немецким военным серийным номером. J.I 586/17. Он хранится в Канадский музей авиации и космонавтики в Оттава, Онтарио, Канада. Этот самолет, строительный номер 252, был изготовлен в 1918 году и был военным трофеем, который был отправлен в Канаду в 1919 году. Канадский военный музей перед передачей в Канадский музей авиации и космонавтики в 1969 году.[10]

Фюзеляж Junkers J.I находится в Историческом музее итальянской авиации в Винья-ди-Валле. Этот самолет ранее выставлялся в Музее Леонардо да Винчи в Милане и был восстановлен в Техническом музее Берлина в период с 2005 по 2010 год.[11]

В Венгрии строится летающая копия Junkers J.I.

Характеристики

Современный трехракурсный рисунок Юнкерс Дж. И.

Общие характеристики

  • Экипаж: Двое, пилот и наблюдатель
  • Длина: 9,1 м (29 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 16,00 м (52 футов 6 дюймов)
  • Высота: 3,4 м (11 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 49,4 м2 (531 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1766 кг (3893 фунтов)
  • Вес брутто: 2140 кг (4718 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Benz Bz.IV , 149 кВт (200 л.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 155 км / ч (97 миль / ч, 84 узлов)
  • Классифицировать: 310 км (193 миль, 168 миль)
  • Практический потолок: 4000 м (13,123 футов)

Вооружение

  • 1 обучаемый, стреляющий назад 7,92 мм (0,312 дюйма) Парабеллум MG14 пулемет;[12] пять 200-зарядных бочек с боеприпасами.[6]

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Грош 1993, стр. 3
  2. ^ Тейлор 1989, стр. 538.
  3. ^ а б Полет 18 марта 1920 г., стр. 315.
  4. ^ а б Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1987). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны. Патнэм. п. 156. КАК В  B007O00RQG.
  5. ^ а б c Полет Февраль 1920 г., стр. 229.
  6. ^ а б c Полет 18 марта 1920 г., стр. 317.
  7. ^ Грош 1993, стр. 4.
  8. ^ а б Гросс 1993, стр. 6–7.
  9. ^ Gray 1919, стр. 320a – 321a.
  10. ^ "Юнкерс ДИ". Канадский музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 6 сентября 2011.
  11. ^ «Министр делла Дифеса» (на немецком). Получено 2017-05-21.
  12. ^ Гросс 1993, стр. 7–8.
Библиография

внешняя ссылка