Юнкерс Ju 89 - Junkers Ju 89

Ju 89
Bundesarchiv Bild 141-2409, Flugzeug Junkers Ju 89.jpg
Junkers Ju 89 в полете
РольТяжелый бомбардировщик
ПроизводительЮнкерс
Первый полет11 апреля 1937 г.
Вступление1938
На пенсии1939
Положение делНа пенсии
Основной пользовательЛюфтваффе
Количество построенных2

В Юнкерс Ju 89 был тяжелый бомбардировщик разработан для Люфтваффе до Вторая Мировая Война. Два прототипы были построены, но от проекта отказались, так как самолет не поступил в производство. Элементы его конструкции были воплощены в более поздних самолетах Юнкерс.

Разработка

С самого начала Люфтваффе в 1933 году, Общий Вальтер Вевер, начальник штаба, осознал важность того, что стратегическая бомбардировка сыграет в любом будущем конфликте. А Лангстрекен-Гроссбомбер ("дальний большой бомбардировщик ") был необходим для выполнения этой роли.

Под Уральский бомбардировщик программы, он начал секретные переговоры с двумя нацистская Германия ведущий производители самолетов - Дорнье и Юнкерс - запрашивают конструкции для дальнобойных бомбардировщик. Обе компании ответили Дорнье До 19 и Junkers Ju 89 соответственно, а Reichsluftfahrtministerium (RLM) заказала прототипы для обоих самолетов в 1935 году. Запрос RLM требовал два прототипа и серию прототипов из девяти самолетов.

Ju 89 и его конкурент, Дорнье До 19 оба оказались многообещающими, но стали жертвой смены курса в Люфтваффе. Вевер погиб в авиакатастрофе в 1936 году. Его преемники - Альберт Кессельринг, Эрнст Удет, и Ханс Йешоннек - предпочитали меньшие по размеру тактические самолеты, поскольку их можно было использовать для поддержки армейских операций; им также не требовалось столько материалов и рабочей силы. Они были сторонниками пикирующий бомбардировщик (Ju 87 Штука ) и доктрину непосредственной поддержки и уничтожения противостоящих ВВС на поле боя, а не путем нападения на промышленность противника.

Они убедили Герман Геринг подчеркивая необходимость тактические бомбардировщики действовать в роли поддержки армии. Хотя их вера казалась подтвержденной ранними успехами Германии в Блицкриг, отсутствие возможности стратегической бомбардировки серьезно затруднило Люфтваффе в Битва за Британию и Операция Барбаросса.

Первый прототип

11 апреля 1937 года Хессельбах впервые поднял в воздух прототип Ju 89 D-AFIT (V1, c / n 4911). Всего через две с половиной недели после первого полета, 29 апреля 1937 года, дальнейшая разработка обоих стратегических бомбардировщиков была отменена RLM. Причиной этого шага был высокий расход топлива тяжелых бомбардировщиков, а также то, что большое количество бомбардировщиков могло быть произведено только в том случае, если эти бомбардировщики были средние бомбардировщики, как и Ju 88.

Второй прототип

Юнкерс завершил второй прототип Ju 89 D-ALAT в июле 1937 года. Юнкерс использовал оба прототипа для обширных летных испытаний, чтобы получить опыт устойчивости и управления полетом большого самолета, но третий прототип V3 был остановлен после того, как программа была отменена.

4 июня 1938 года компания Junkers установила новый мировой рекорд по полезной нагрузке и высоте со вторым прототипом D-ALAT с полезной нагрузкой 5000 кг (11000 фунтов) на высоте 9312 м (30551 фут), (на 4000 м (13000 футов) больше, чем Шорт Стирлинг с той же полезной нагрузкой). 8 июня 1938 года D-ALAT достиг высоты 7 242 м (23 760 футов) с весом 10 000 кг (22 000 фунтов). В конце 1938 года оба самолета были переданы Люфтваффе, где использовались в качестве тяжелых. транспортный самолет.

Оба прототипа Ju 89, похоже, были списаны к концу 1939 года, хотя некоторые источники утверждают, что в следующем году они все еще использовались в Норвегии. Во время тестирования Люфт Ганза проявил интерес к авиалайнер был разработан на основе этого типа, что побудило Юнкерс перестроить незавершенный третий прототип в качестве Ju 90.

Технические характеристики (Ju 89 V2)

Bundesarchiv Bild 141-0068, Flugzeug Junkers Ju 89.jpg

Данные из Боевые самолеты Третьего рейха[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5
  • Длина: 26,50066 м (86 футов 11,333 дюйма)
  • Размах крыльев: 35,268 м (115 футов 8,5 дюйма)
  • Высота: 7,6137 м (24 футов 11,75 дюйма)
  • Площадь крыла: 184,00 м2 (1980,6 кв. Футов)
  • Пустой вес: 17164 кг (37840 фунтов)
  • Вес брутто: 22800 кг (50266 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 27,801 кг (61290 фунтов)
  • Электростанция: 4 × Daimler-Benz DB 600A Поршневые двигатели V-12 с инвертированным воздушным охлаждением мощностью 720 кВт (960 л.с.) каждый на взлете
  • Пропеллеры: 3-лопастные винты постоянной скорости

Спектакльна высоте 5000 м (16400 футов)

349 км / ч (217 миль / ч; 188 узлов) на уровне моря
  • Классифицировать: 1601 км (995 миль, 865 миль)
  • Перегоночная дальность: 2000 км (1240 миль, 1080 миль)
  • Практический потолок: 7000 м (22,965 футов)

Вооружение
(предложил)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Грин, Уильям (1972). Боевые самолеты Третьего рейха (1-е изд.). Лондон: Doubleday. С. 483–484. ISBN  0385057822.

внешняя ссылка