Юнкерс Г 24 - Junkers G 24

G 24
Bundesarchiv Bild 102-10055, Berlin, Max Schmeling auf dem Centralflughafen.jpg
Юнкерс G 24 в 1930 году
РольАвиалайнер -Транспорт
ПроизводительЮнкерс
Первый полет19 сентября 1924 г.[1]
Вступление1925
Основные пользователиDeutsche Luft Hansa
Люфтваффе
Произведено1925-1929 (немецкое производство)
1924- (Швеция)
Количество построенныхГермания: ~ 72
Швеция: 20 + 23 тыс. 30 лет

В Юнкерс Г 24 был Немецкий трехмоторный, цельнометаллический низкоплан моноплан пассажирский самолет производства Юнкерс с 1925 г. Юнкерс Ф 24 было обозначением однодвигательных версий одного и того же самолета.

Дизайн и развитие

Увеличение воздушного движения Германии в 1920-х годах привело к потребности в более крупном пассажирском транспортном самолете. G 24 был расширенным развитием П 13. Первоначально он был разработан Эрнст Зиндель как одномоторный самолет. В соответствии с ограничениями, наложенными на самолеты в Германии Версальским договором, разрешались только двигатели малой мощности. Поэтому компания Junkers разработала свой большой авиалайнер G24 как однодвигательный, но построила его как трехмоторный. С тремя двигателями малой мощности G24 мог летать, но не был жизнеспособным авиалайнером. План состоял в том, чтобы продать три-моторы авиакомпаниям за пределами Германии, которые затем установили бы один мощный двигатель (например, Napier Lion 450 л.с.) на носовой части и просто удалили пробки центральной секции крыла, которые несли другой два двигателя. Тем не менее Военная межсоюзническая комиссия по контролю объявил проект G24 самолетом военного типа и объявил его вне закона.

Junkers G.23 (CH-133), эксплуатируемый Ad Astra Aero

Затем Junkers повторно представил то, что по сути было тем же самым дизайном, но под новым обозначением: Junkers G23. Союзная комиссия в конечном итоге позволила Юнкерсу построить G23, даже в одномоторном варианте, потому что это был явно авиационный тип. Самолет всегда продавался под обозначением G24. (Этот абзац основан на страницах «Вагнера» 230–234.[1])

Юнкерс продолжал строить G24 / G23 как трехмоторный, потому что уловка, позволяющая обойти ограничения союзников, также имела то преимущество, что самолет мог летать и даже набирать высоту с одним выключенным двигателем. В 1925 году большинство авиалайнеров были однодвигательными, поскольку один большой двигатель обычно был эффективнее нескольких маленьких. Двухмоторные типы не могли поддерживать высоту с выключенным двигателем, если только они не были настолько мощными, что авиакомпании не могли позволить себе их эксплуатировать. Трехмоторный двигатель не должен был быть настолько мощным, чтобы летать с одним выключенным двигателем.

1 мая 1926 г. вновь образованная немецкая авиакомпания. Deutsche Luft Hansa начали летать пассажиры по маршруту Берлин – Кенигсберг ночью на самолете G24 («Вагнер», стр. 232[1] 'Seifert' стр. 376[2]). Это был первый раз, когда какая-либо авиакомпания в любую точку мира доставляла пассажиров ночью. Раньше авиакомпании привозили только почту и грузы после наступления темноты. В случае отказа двигателя пилот спасался на парашюте, так как вынужденная посадка в темноте слишком опасна. Junkers G24 мог перевозить пассажиров, так как не было бы принудительных посадок. G24 авиакомпании Luft Hansa также имели слепые летательные аппараты и радионавигацию (радист сидел в пассажирской кабине, так как в открытой двухместной кабине не было места.[3]).

Самолет был изготовлен тремя основными партиями с разными вариантами двигателей. С 1925 по 1929 год было выпущено не менее 72 самолетов, 26 из которых достались Luft Hansa. Самолету G 24 удалось установить ряд авиационных рекордов по грузоподъемности. Фриц Хорн пролетел 2020 км (1256 миль) с полезной нагрузкой 1000 кг (2200 фунтов) за 14 часов 23 минуты, имея среднюю скорость 140 км / ч (90 миль в час), установив новый мировой рекорд.

24 июля 1926 года два G 24 стали известны после того, как пролетели 20000 км (12 400 миль) по маршруту между Берлин и Пекин всего за 10 остановок. Этот рейс закончился 8 сентября. Изначально предполагалось, что они долетят до Шанхая, но им помешали военные конфликты. 26 сентября 1926 года оба самолета снова приземлились в Берлине. Позже в течение года была создана трансевроазиатская линия.

Luft Hansa, располагающая крупнейшим в мире парком самолетов G 24, решила модифицировать свои G 24 в соответствии со стандартом с одним двигателем. Первые модификации были сделаны в марте 1928 года. Крыло было укорочено, а центральный двигатель заменен на двигатель BMW VIU. Юнкерс назвал этот самолет F 24ko. В период с 1928 по 1930 год в общей сложности 11 G 24 были модифицированы до стандарта F 24. К июлю 1933 года большинство этих оснащенных BMW F 24 были снова модифицированы новым Jumo 4 и обозначены как F 24kay. Большинство этих F 24 оставалось на вооружении в начале Вторая Мировая Война в 1939 г. Большинство из них использовалось Luft Hansa в качестве грузовых самолетов.

Советско-германское авиастроительное сотрудничество в 1920-х годах привело к тому, что Советский Союз запросил новый бомбардировщик. Затем Junkers разработал Junkers Ju 25 как двухмоторный. бомбардировщик. Но разработка этого самолета оказалась для Юнкерса слишком дорогой, тем более что с его российскими партнерами возникли некоторые трудности. Затем Юнкерс посоветовал своим ведущим конструкторам - Эрнсту Зинделю и Герману Польману - разработать военный вариант G 24. К ноябрю 1924 года новый самолет был готов и получил обозначение. G3S1 24 и это была прямая модификация G 24ba. Самолет был назван скорая помощь. Юнкерс продолжил этот дизайн несколькими разведка дизайн например то G1Sa 24 который представлял собой модифицированный G 24 только с одним двигателем. Следующий дизайн, G2sB 24 также был бомбардировщиком, непосредственно производным от G 24he. Этот самолет имел новую центральную секцию крыла и новую носовую часть, чтобы обеспечить открытое пространство для стрельбы в переднюю часть. Юнкерс решил производить эту конструкцию как военную версию G 24 и дал ей обозначение К 30 в 1926 г.

В 1926 году финская авиакомпания Aero O / Y приобрел Junkers G 24, который поступил на стокгольмский маршрут. Самолет был оборудован поплавками, но не лыжами, поэтому его можно было использовать только летом. Он оставался на вооружении до 1935 года.

Шведский G 24 также участвовал в спасении несчастного итальянца. Умберто Нобиле экспедиция в Северный полюс. Это был первый раз, когда самолет пролетел над Арктик Си без остановок.

Военные версии

Фотография Junkers R 42 из L'Aéronautique, октябрь 1926 г.

Юнкерс предложил конструкцию К 30 советским войскам, которые заказали в общей сложности 23 К 30 в 1925 и 1926 годах. Линия по производству военной версии К 30 была создана на заводе A.B. Flygindustri в Лимхамне в Швеции, поскольку немецкая авиационная промышленность была лишена возможности строить военные самолеты в 1926 году. Детали для самолета K 30 были построены в Дессау, а затем отправлены в Лимхамн, где А. Flygindustri построила K 30 под обозначением 42 рэнд. Некоторые из R 42 были оснащены пулеметными башнями и бомбовыми установками. Но некоторые из R 42 также были отправлены в Россию без военной техники. Позже они были оснащены военным оборудованием на заводе Юнкерс в Филях, Москва. R 42 / K 30 получил обозначение JuG-1 в Советском Союзе. Они получили пять 7,62-мм (0,30 дюйма) пулеметы и мог нести бомбовую нагрузку 500 кг (1100 фунтов). Эта версия использовалась для спасения экспедиции сбитого воздухоплавателя генерала. Умберто Нобиле в 1928 г.

Еще шесть R 42 были поставлены в Чили в 1926 году, плюс три K 30 в Испанию и два K 30 в Югославию до 1931 года. Испанские и югославские самолеты производились в Дессау. K 30 оснащался колесами, лыжами или поплавками. После успешного преобразования G 24 в одномоторный самолет F 24 компания Junkers также задумалась о одномоторном K 30 в 1931 году. Как и F 24, этот K30do должен был быть оснащен двигателем Jumo 4 и был аналогичен первоначальному G1Sa 24. Однако однодвигательные K 30 не были построены.

Рекордные полеты с G 24

1926

  • 1 мая - Deutsche Luft Hansa начинает первые пассажирские ночные рейсы из Берлин к Кенигсберг.
  • 24 июля - рейс экспедиции в Пекин: экспедиция Luft Hansa вылетела в Пекин, перелет протяженностью более 20 000 км (12 400 миль). Участвовали два G 24, D-901 и D-903.

1927

  • 1 апреля - Мировой рекорд дальности с полезной нагрузкой 2000 кг (4410 фунтов). Вальдемар Рёдер установил новый мировой рекорд по дальности с G 24L с полезной нагрузкой 2000 кг (4410 фунтов) и пробегом 1013,18 км (629,56 миль) за 7 часов 52 минуты.
  • 4 апреля - мировой рекорд дальности с полезной нагрузкой 1000 кг (2200 фунтов). Фриц Хорн установил новый рекорд дальности с G 24L с полезной нагрузкой 1000 кг (2200 фунтов) и пробегом 2026,36 км (1259,12 миль) за 14 часов 23 минуты.
  • 10 апреля - Мировой рекорд скорости с полезной нагрузкой 2000 кг (4410 фунтов) на расстояние 500 км (миль). Герман Рёдер достиг нового рекорда скорости с G 24L с полезной нагрузкой 2000 кг (4410 фунтов) на расстояние 500 км (310 миль) со скоростью 175,75 км / ч (109,21 миль / ч). Во время того же полета был достигнут рекорд в 2000 кг (4410 фунтов) на расстояние 100 км (60 миль) со скоростью 179,24 км / ч (111,37 миль / ч).
  • 1 июня - Мировой рекорд скорости с полезной нагрузкой 2000 кг (4410 фунтов) на расстояние 100 км (60 миль). Пилот Junkers Циммерманн установил новый рекорд скорости на G 24L с полезной нагрузкой 2000 кг (4410 фунтов) на 100 км (60 миль) со скоростью 207,26 км / ч (128,79 миль в час). Рекордный полет был совершен между поворотными точками Дессау и Лейпциг.
  • 28 июня - Мировой рекорд скорости. Циммерманн достиг рекорда скорости с грузоподъемностью 1000 кг (2200 фунтов) со скоростью 209,115 км / ч (129,938 миль / ч).
  • 4 августа - рейс экспедиции в Южную Атлантику. G 24h1e, принадлежащий Severa, вылетел из Нордернея на Азорские острова, откуда планировалось пересечь Северную Атлантику в качестве первого самолета с востока на запад. Но операцию пришлось остановить из-за авиакатастрофы на Азорских островах.
  • 6 августа - К 30 гидросамолет выполнил полеты мирового рекорда FAI. На расстоянии 1000 км (620 миль) и с полезной нагрузкой 1000 кг (2200 фунтов) K 30 достиг скорости 171 км / ч (106 миль в час). Время полета 10 ч 42 мин 45 сек также было рекордом FAI, как и дальность полета 1176 км (731 миль).

1928

  • 23 июня - Вылет афганской экспедиции. Один самолет G 24 и два самолета F 13 отправились в экспедиционный полет в Афганистан

Несчастные случаи и происшествия

  • 6 ноября 1929 г. Deutsche Luft Hansa Юнкерс G 24bi Oberschlesien (регистрационный D-903) разбился после удара по деревьям на холме в Marden Park, Суррей, Англия, пытаясь вернуться в Кройдон аэропорт, Лондон, в густом тумане после вылета из Кройдона на рейс в Амстердам в Нидерландах. Все четыре члена экипажа и трое из четырех пассажиров погибли.[4][5]
  • 7 февраля 1930 года чилийские ВВС Junkers R-42 J6 покинул Пунта-Аренас из-за отказа двигателя, в результате чего погибли трое из шести находившихся на борту.[6]
  • 7 ноября 1930 года Syndicato Condor Junkers G 24 (P-BAHA, названный Potyguar) затонул у Игуапе, Сан-Паулу, убив одного из восьми находившихся на борту.[7]
  • 31 августа 1932 года самолет AB Aerotransport Junkers G 24 (SE-AAE, названный Svealand) потерпел крушение в городе Тюббинген, Нидерланды, когда экипаж пытался совершить вынужденную посадку после отказа двигателя номер три, в результате чего погибли оба пилота.[8]
  • 24 августа 1939 года самолет Deutsche Luft Hansa Junkers F.24 (D-ULIS, названный Дюссельдорф) совершил принудительную посадку в Glindow, Германия, после возгорания двигателя, в результате чего оба пилота погибли. Самолет был изготовлен в 1925 году как трехмоторный G 24 и в декабре 1931 года был переоборудован в F 24kay в качестве испытательного стенда для двигателя Junkers Jumo 4. В 1936 г. самолет был модернизирован. Daimler-Benz DB 600 V12 для тестовых полетов и DB 601 V12 в 1938 году за 200 часов тестовых полетов, и именно во время одного из этих тестовых полетов загорелся двигатель, что привело к аварии.[9]

Варианты

Данные из:Хьюго Юнкерс Pionier der Luftfahrt - Seine Flugzeuge,[1] Junkers Aircraft & Engines 1913–1945 гг.[10]

G 24 Прототип
Работает от одного 130 кВт (180 л.с.) BMW IIIa и два 75 кВт (100 л. Мерседес Д.И двигателей в 1924 г.
G 24
Улучшенная версия с одним 145 кВт (195 л.с.) Юнкерс Л2 (195 л.с.) и два 120 кВт (160 л.с.) Мерседес D.IIIa двигатели в 1925 г.
G 24a
Приведены в действие тремя 145 кВт (195 л.с.) Юнкерс Л2 двигатели, навесное оборудование на крыльях, меньший двигатель капоты, иногда также 230 кВт (310 л.с.) Юнкерс L5 как центральный двигатель. Два самолета, предназначенных для Италии, были оснащены мощностью 221 кВт (296 л.с.). Изотта Фрашини центральные двигатели.
G 24ba
с тремя Юнкерс Л2, усиленное навесное оборудование и подушки двигателя
G 24b1a
версия гидросамолета G 24ba для Aero O / Y[11]
G 24bi
с одним центральным двигателем Junkers L5 и двумя двигателями L2
G 24ce
с тремя Junkers L5, увеличенным крылом с 1926 г.
G 24e
с тремя Junkers L5
G 24de
усиленное навесное оборудование, меньшие капоты двигателя
G 24fe
увеличенные приспособления центрального крыла
G 24ge
дополнительно увеличенные крепления крыла
G 24g1e
версия гидросамолета G 24ge, используемая для торпедных экспериментов
G 24gu
одна 317 кВт (425 л. Юнкерс L5G центральный двигатель и два Junkers L5
G 24gn
230 кВт (310 л.с.) Junkers L5 с центральным двигателем, один встроенный
G 24he
с модифицированным крылом, раздельное ходовая часть, аэродинамический кабина, 14 пассажиров
G 24h1e
версия гидросамолета G 24he
G 24hu
с тремя BMW Va двигателей, один построен
G 24li
модифицированный G 24a / b с центральным двигателем Junkers L5
G 24mai
Два модифицированных самолета G 24e мощностью 190 кВт (250 л.с.) Изотта Фрашини Ассо 200 центральный двигатель для Италии
G 24nao
с тремя Рона Юпитер двигателей, прототип для K30
G 24L
с тремя двигателями Junkers L5G мощностью 317 кВт (425 л.с.)
F 24kae
был единственным испытательным стендом для DB 600 /DB 601 двигатели.
F 24kai
единый испытательный стенд для Jumo 211 двигатель
Ф 24кау
с BMW VIau
F 24kay
Юнкерс F 24kay, фото из L'Aérophile, декабрь 1929 г.
Испытательный стенд для Jumo 4 в октябре 1933 г. (з / п 839), плюс уцелевшие Deutsche Luft Hansa Самолет F 24ko переоборудован с двигателями Jumo 4.
F 24ko
с одним BMW VIU двигатель
G3 S1 24
проектируемый самолет скорой помощи с 1924 года, три двигателя Junkers L2
G1 Сб 24
проектируемый самолет-разведчик с 1924 г., одномоторный
G2 Сб 24
проектируемый бомбардировщик с несколькими трехмоторными заходами
К 30
военная версия G 24 1926 г.
К 30b
фиктивное русское обозначение наземной версии K 30 (не официальное обозначение Junkers)
K 30c
фиктивное русское обозначение версии гидросамолета К 30 (не официальное обозначение Юнкерс)
К 30до
Одномоторная версия K 30 1931 г., с Jumo 4; не строился
W 41
Стенд для испытаний дизельного двигателя Fo 4 в августе 1928 г. (б / н 843)
ТБ-2
Советское военное обозначение K 30 (не официальное обозначение Junkers)
JuG-1
обозначение для военных конверсий Fili K 30 / R 42

Операторы

 Афганистан
 Австрия
 Бразилия
 Чили
 Финляндия
Аэро O / Y[12]
 Германия
 Греция
 Италия
 Польша
  • Аэролот эксплуатировал один гидросамолет Junkers G 23W в 1925 году, но в том же году вернул его производителю.
 Испания
 Швеция
  Швейцария
 индюк
 Советский союз
 Югославия

Технические характеристики (G.24he)

Данные из Junkers Aircraft & Engines 1913–1945 гг.[10] Вагнер, стр. 239–242.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: 14 пассажиров
  • Длина: 15,8 м (51 фут 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 29,37 м (96 футов 4 дюйма)
  • Высота: 5,80 м (19 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 99 кв.м.2 (1070 кв. Футов)
  • Пустой вес: 4330 кг (9 546 фунтов)
  • Вес брутто: 7200 кг (15873 фунтов)
  • Электростанция: 3 × Юнкерс L5 6-цил. рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 230 кВт (310 л.с.) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 210 км / ч (130 миль / ч, 110 узлов)
  • Крейсерская скорость: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 узлов)
  • Классифицировать: 660 км (410 миль, 360 миль)
  • Практический потолок: 4000 м (13000 футов) с максимальной полезной нагрузкой
  • Скороподъемность: 2,47 м / с (486 фут / мин)
  • Время до высоты: 2000 м (6600 футов) за 13,5 минут

Смотрите также

Связанная разработка

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Вагнер, Вольфганг (1996). Хьюго Юнкерс Pionier der Luftfahrt - Seine Flugzeuge (на немецком). Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN  3-7637-6112-8.
  2. ^ Карл-Дитер Зайферт "Der deutsche Luftverkehr 1926 - 1945 - auf dem Weg zum Weltverkehr" Bernhard und Graefe Verlag, Бонн 1999 ISBN  3-7637-6118-7 (на немецком)
  3. ^ Гюнтер Штаух (редактор), "Das Große Buch der Lufthansa", Geramond Verlag, Мюнхен, 2003 г. ISBN  3-7654-7248-4 (на немецком)
  4. ^ Сеть авиационной безопасности: описание аварии
  5. ^ "Люфт Ганза Катастрофа". Полет. № 15 ноября 1929 г. с. 1226.
  6. ^ Описание аварии J6 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 5 января 2018.
  7. ^ Описание аварии P-BAHA на Сеть авиационной безопасности. Проверено 5 января 2018.
  8. ^ Описание аварии для SE-AAE на Сеть авиационной безопасности. Проверено 5 января 2018.
  9. ^ Описание аварии для D-ULIS на Сеть авиационной безопасности. Проверено 5 января 2018.
  10. ^ а б Кей, Энтони Л. (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913–1945 гг.. Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN  0851779859.
  11. ^ "Самые длинные воздушные пути Америки", июнь 1929 г., Popular Science стр.30 фото G 24b1a из Aero O / Y
  12. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Страуд Самолет ежемесячно Август 1984 г., стр. 440.
  13. ^ а б Страуд Самолет ежемесячно Август 1984 г., стр. 439.
  14. ^ а б Страуд Самолет ежемесячно Август 1984 г., стр. 438.

внешняя ссылка