Юнкерс Т 19 - Junkers T 19 - Wikipedia

Т 19
Юнкерс Т-19 NACA-TM-370.jpg
РольОбучение персонала и гастроли
национальное происхождениеГермания
ПроизводительЮнкерс Флюгзеуг Верке АГ
Первый полет14 июля 1922 г.
Количество построенных3?

В Юнкерс Т 19, первоначально известный как J 19, был однодвигательный крылатый зонтик цельнометаллический 2/3-местный самолет постройки в Германии в начале 1920-х годов для обучение персонала и гастроли. Его строительство было слишком дорогим для коммерческого успеха, и было построено только три, один позже нашел применение в качестве испытательного стенда для двигателей.

Дизайн и развитие

Junkers T 19 был первым из трех самолетов Junkers, предназначенных для частного рынка; из-за высокой стоимости строительства цельнометаллических легких самолетов по сравнению с их современниками, покрытыми парусиной, ни один из них не был успешным. Он был построен в основном из дюралюминий с трубчатым каркасом, обтянутым профнастилом.[1]

Крыло имело консольную конструкцию, без подъемных стоек к средней части крыла, которые можно увидеть на большинстве самолетов с зонтиком. У него было центральное сечение с постоянной хордой с внешним сужением как на передней, так и на задней кромке. Элероны были короткими и широкими, с изогнутыми задними кромками, выступавшими за пределы крыла.[2] Четыре набора V-образных и перевернутых стоек прикрепляли крыло к верхним лонжеронам фюзеляжа.[1]

Конический фюзеляж был плоским, с длинной открытой кабиной, простирающейся от передней до задней кромки. Пилот сел впереди сразу за двигателем. Сиденья для одного или двух пассажиров могли быть установлены в задней части с доступом через правую боковую дверь треугольной формы. Оперение устанавливалось на верхней части фюзеляжа и несло рупорные руль высоты. Комбинация треугольного киля и руля направления с прямыми краями, который доходил до низа фюзеляжа в вырезе между рулями высоты, придавала вертикальной поверхности довольно остроконечный вид. Основные стойки шасси с выступающими амортизаторами устанавливались на верхних лонжеронах фюзеляжа. Две распорки тянулись вперед к нижней части фюзеляжа под двигателем, а колеса были связаны шарнирной осью, установленной по центру на нижней части фюзеляжа с дополнительными распорками.[1][2]

История эксплуатации

Т 19 совершил первый полет 14 июля 1922 г.[1] мощностью 55 л.с. (41 кВт) Сименс-Хальске Ш 4 5-цилиндровый радиальный двигатель.[3] Были совершены полеты еще два Т 19, один с 7-цилиндровым двигателем мощностью 77 л.с. (57 кВт). Ш 5 двигатель, а другой - с 9-цилиндровым двигателем мощностью 110 л.с. (82 кВт) Ш 12.[1][3] Второй T 19 использовался в качестве испытательного стенда для двигателей и был первым самолетом, который летал с первым летным бензиновым двигателем Junkers, 6-цилиндровый рядный с воздушным охлаждением мощностью 75 л.с. (56 кВт) L1 1921 г.[1][4] Тоже полетел[2] с 1926 г. Армстронг Сиддели Жене.[5] Третий Т 19 был продан Индии.[1]

Технические характеристики (двигатель Genet)

Данные из Тернер и Новарра, 1971, стр.24.

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 1/2 пассажира[1]
  • Длина: 6,12 м (20 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 11,25 м (36 футов 11 дюймов)
  • Высота: 2,77 м (9 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 19,0 м2 (205 кв. Футов) [1]
  • Пустой вес: 525 кг (1158 фунтов)
  • Вес брутто: 761 кг (1677 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Армстронг Сиддели Жене 5-цилиндровый радиальный, 60 кВт (80 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 134 км / ч (83 миль / ч, 72 узлов)
  • Крейсерская скорость: 109 км / ч (68 миль / ч, 59 узлов)
  • Практический потолок: 4000 м (13000 футов)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Кей, Энтони (2004). Юнкерс Самолеты и двигатели 1913-1945 гг.. Лондон: Авиационные книги Патнэма. С. 41–2. ISBN  0-85177-985-9.
  2. ^ а б c Тернер, П. Сент-Джон; Новарра, Хайнц (1971). Юнкерс авиационный альбом no3. Нью-Йорк: Arco Publishing Co., стр. 24. ISBN  0-668-02506-9.
  3. ^ а б "Юнкерс Т 19". Получено 21 июн 2010.
  4. ^ Кей, там же, стр.263
  5. ^ Ламсден, Алек (1994). Британские поршневые авиадвигатели и их самолеты. Шрусбери: Эйрлайф. п. 68. ISBN  1-85310-294-6.