Юнкерс Л1 - Junkers L1

Юнкерс Л1
Тип4-тактный бензиновый 6-цилиндровый рядный с воздушным охлаждением
национальное происхождениеГермания
ПроизводительЮнкерс Моторенбау ГмбХ (Юмо)
Первый забег1921
Произведенонебольшой производственный цикл начат в 1925 г.

В Юнкерс Л1 был первым двигателем, произведенным Юнкерсом. Это был вертикальный 6-цилиндровый рядный 4-тактный бензиновый двигатель с воздушным охлаждением, который производился в небольших количествах и в основном использовался для исследований, но он привел к успешному L5 и его разработке V-12, L55.

Дизайн и развитие

Ранний инженерный опыт Хьюго Юнкерса связан с стационарными двухтактные дизельные двигатели с оппозитными поршнями для промышленного применения, и это устройство в конечном итоге было адаптировано для использования в самолетах. Тем не менее, первым авиадвигателем его компании был бензиновый четырехтактный 6-цилиндровый рядный L1 с воздушным охлаждением. L было обозначением Юнкерса для бензиновых двигателей от L1 до L10, которые в 1931 году стали Jumo 210.[1] Впервые он запустился в 1921 году.[2] и был предметом многочисленных статических испытаний, но всегда стремились создать летательный двигатель. Первым самолетом, испытавшим полет L1, был Юнкерс Т 19; этот самолет впервые поднялся в воздух в 1922 году, но дата его первого полета с L1 неизвестна.[1]

Примечательными особенностями были четыре больших клапана на цилиндр, два впускных и два выпускных; коренные подшипники шариковой обоймы; и двойная система зажигания, с двойным магнето и два свечи зажигания на цилиндр.[1]

История эксплуатации

L1 был в основном экспериментальным двигателем, но в 1925 году была создана небольшая производственная линия. Однако надежность была невысока, и только несколько самолетов, построенных в небольшом количестве, использовали L1 и его варианты.[1] Круглый вентилятор большого диаметра, установленный на L1a, привел к получению плоского переднего кожуха круглого сечения, что особенно заметно на Junkers T 19 и 26.[3]

Варианты

  • L1 Оригинальная версия.
  • L1a Увеличенный диаметр отверстия и большой круговой вентилятор с шестеренчатым приводом, установленный в передней части двигателя, для увеличения мощности на большой высоте.
  • L1b

Приложения

Технические характеристики (L1a)

Данные из Кей (2004) стр. 263

Общие характеристики

  • Тип: 6-цилиндровый вертикальный 4-х тактный с воздушным охлаждением
  • Отверстие: 100 мм (3,94 дюйма)
  • Гладить: 120 мм (4,72 дюйма)
  • Смещение: 5,65 л (345 куб. Дюймов)
  • Длина: 1,115 м (3 фута 8 дюймов)
  • Ширина: 700 мм (2 фута 3 дюйма)
  • Высота: 790 мм (2 фута 7 дюймов)
  • Сухой вес: 128 кг (282 фунта)

Составные части

  • Клапан: два больших впускных и два больших выпускных клапана на цилиндр, управляемые верхним распределительным валом
  • Тип топлива: бензин
  • Система охлаждения: с воздушным охлаждением; ребристые головки блока цилиндров
  • Редуктор: нет: прямой привод
  • Система зажигания: два магнето и две свечи зажигания на цилиндр

Спектакль

  • Выходная мощность: круизные 75 л.с. (56 кВт); взлетная 85 л.с. (63 кВт)
  • Расход топлива: 26 кг / ч (44 фунта / ч)

Рекомендации

  1. ^ а б c d Кей (2004), стр. 223
  2. ^ Ганстон (2006), стр. 112
  3. ^ Кей (2004), стр.41, 54

Библиография

  • Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней (5-е изд.). Страуд, Великобритания: Саттон. ISBN  0-7509-4479-X.
  • Кей, Энтони (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913–1945 гг.. Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN  0-85177-985-9.