Юнкерс Юмо 210 - Junkers Jumo 210

Jumo 210
Jumo-210.jpg
Jumo 210
ТипПоршень авиадвигатель
ПроизводительЮнкерс
Первый забег1932
Основные приложенияМессершмитт Bf 109A-D
Юнкерс Ju 87A

В Jumo 210 был Юнкерс Моторен первый серийный перевернутый бензин V12 авиационный двигатель, впервые произведенный в начале 1930-х годов. В зависимости от версии производилось от 610 до 730 PS и может считаться аналогом Роллс-Ройс пустельга во многих отношениях. Первоначально предназначенные для использования почти во всех довоенных конструкциях, стремительный прогресс в конструкции самолетов к концу 1930-х годов быстро опустил его до малой части шкалы мощности. Практически все конструкции самолетов перешли на гораздо более крупные Daimler-Benz DB 600, поэтому 210-й выпускался недолго, прежде чем Junkers представила собственный двигатель большего размера - Юнкерс Юмо 211.

Дизайн и развитие

Первыми авиационными силовыми установками, работающими на бензине, которые когда-либо построила Junkers Motorenwerke, были L1 и L2 одинарный верхний распредвал (SOHC) с жидкостным охлаждением рядная шестерка авиационные двигатели начала и середины 1920-х гг. Развитие этой линейки велось через L8. Все это были разработки BMW IIIa рядный шестицилиндровый SOHC Немецкий авиационный двигатель времен Первой мировой войны, который BMW разрешила, поскольку они больше не были заинтересованы в разработке своих проектов времен Первой мировой войны. Двигатель Junkers L55, однако, был самой первой авиационной силовой установкой V12 любого типа, созданной фирмой Junkers, использующей пару более ранних рядных шестицилиндровых двигателей L5 в качестве основы для «вертикального» авиационного двигателя V12 с жидкостным охлаждением. как современный BMW VI двигатель уже был.

Сама разработка Jumo 210 началась в 1931 году под обозначением L10. L10 был первым по-настоящему современным двигателем в Германии с тремя клапанами на цилиндр,[1] макет перевернутой буквы V, нагнетатель в стандартной комплектации и литой блок цилиндров. Модель 210 была странной в том смысле, что цилиндры были обработаны в блок вместе с одной стороной картера, причем две такие части были скреплены вместе болтами бок о бок, образуя двигатель. При обычной конструкции использовались три части, два блока цилиндров и отдельный блок-картер.

L10 впервые прошел статические испытания 22 октября 1932 года. RLM в 1933 году числовые обозначения двигателей на заводе-изготовителе были рационализированы: Юнкерс получил «блок 200», L10 стал 210. Типовое одобрение было получено в марте 1934 года, и он впервые полетел 5 июля 1934 года, установленный на Юнкерс W33. Первоначально дизайн был рассчитан на 700 л.с., но прототипы выдавали только около 600 л.с., поэтому в отрасли было некоторое разочарование. Тем не менее, почти все конструкции немецких самолетов того времени были основаны на 210, поэтому они были такими маленькими по сравнению с усилиями других стран.

Первоначальное производство 610 л.с. (602 л.с., 449 кВт) Jumo 210A началось в конце 1934 года. Дальнейшее развитие привело в 1935 году к 640-сильным (631 л.с., 471 кВт) 210B и 210C. Оба добавили новый нагнетатель для повышения производительности, а также клапан сброса давления во избежание чрезмерного повышения давления. У модели B пропеллер был настроен на 1: 1,55 (пропеллер: обороты двигателя) для использования на высоких скоростях, в то время как модель C был настроен на 1: 1,63 для более медленных скоростей полета. В 1936 году были представлены новые 670 л.с. (661 л.с., 493 кВт) 210D и 210E, которые имели ту же передачу, что и B и C, но использовали новый двухскоростной нагнетатель для увеличения взлетной мощности и высотных характеристик.

Jumo 210G имел система прямого впрыска разработан Августом Лихте. В системе Jumo использовался небольшой поршень насоса, расположенный рядом с каждым из главных цилиндров, приводимый в движение коленчатым валом. В инжекторе использовался простой обратный клапан, чтобы предотвратить возврат внутреннего давления в топливопровод, а насос был рассчитан на впрыск в нужную точку во впускном цикле. Включение системы впрыска увеличило взлетные характеристики примерно на 20 л.с. без увеличения скорости наддува, а также снизило расход топлива. По этим причинам большинство новых немецких двигателей оснащалось системами впрыска топлива. Jumo 210G имел мощность 730 л.с. (720 л.с., 534 кВт) и был доступен только для быстрых самолетов, таких как Bf 109 и Bf 110 но не для медленных самолетов, таких как Ju 87.

Дальнейшие разработки планировались как Jumo 210F и 210H, но так и не были построены. В 1935 году Jumo 210H с двумя выпускными клапанами на каждый цилиндр был использован для разработки Jumo 211. Jumo 210-S был специальной разработкой DVL с поворотными дисковыми клапанами, которые использовались в торпедном двигателе KM-8. Производство Jumo 210 закончилось примерно в 1938 году.

Приложения

Технические характеристики (Jumo 210)

Общие характеристики

  • Тип: Двенадцатицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения с наддувом перевернутая vee авиационный двигатель
  • Отверстие: 124 мм (4,88 дюйма)
  • Инсульт: 136 мм (5,35 дюйма)
  • Смещение: 19,7 л (1202 дюйма³)
  • Длина: 1478 мм (58,19 дюйма)
  • Ширина: 686 мм (27,01 дюйма)
  • Рост: 960 мм (37,8 дюйма)
  • Сухой вес: 442 кг (974 фунта)

Компоненты

Спектакль

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

использованная литература

  1. ^ "Flight Magazine, 9 сентября 1937 г.". flightglobal.com. Архив Flightglobal. 9 сентября 1937 г. с. 265. Получено 15 марта, 2017. На недавней международной встрече в Цюрихе несколько успешных немецких машин были оснащены новым бензиновым двигателем Junkers 210 ... Предусмотрено три клапана на цилиндр, два впускных и один выпускной, приводимые в действие толкателями и коромыслами от одного распредвала.

Список используемой литературы

  • Бингхэм, Виктор (1998). Основные поршневые авиадвигатели времен Второй мировой войны. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. ISBN  1-84037-012-2.
  • Кристофер, Джон (2013). Гонка Гитлеровских самолетов Икс: Британская миссия 1945 года по захвату секретных технологий Люфтваффе. Страуд, Великобритания: History Press. ISBN  978-0-7524-6457-2.
  • Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней (5-е изд.). Страуд, Великобритания: Саттон. ISBN  0-7509-4479-X.
  • Кей, Энтони (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913–1945 гг.. Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN  0-85177-985-9.
  • История авиационных поршневых двигателей, Гершель Смит
  • Раздел Hugo Junkers Homepage - двигатели, посвященный двигателям L-серии

внешние ссылки