Юнкерс Юмо 213 - Junkers Jumo 213

Jumo 213
Jumo 213.jpg
Юнкерс Юмо 213
ТипПоршень перевернутый V-12 авиадвигатель
ПроизводительЮнкерс
Первый забег1940
Основные приложенияФокке-Вульф Fw 190D
Фокке-Вульф Та 152
Юнкерс Ju 188
Количество построенных9,000
Разработано изJumo 211

В Юнкерс Юмо 213 был Вторая Мировая Война -эра V-12 с жидкостным охлаждением авиационный двигатель, развитие Юнкерс Моторен более ранний дизайн, Jumo 211. В дизайн добавлены две функции: система охлаждения под давлением, которая требует значительно меньше охлаждающая жидкость это позволило сделать двигатель меньше и легче, а также ряд улучшений, которые позволили ему работать на более высоких оборотах. Эти изменения увеличили мощность более чем на 500 л.с. и сделали 213 одним из самых востребованных автомобилей. Ось конструкции двигателей в конце войны.

Дизайн и развитие

Когда Jumo 211 был запущен в производство в конце 1930-х годов, в нем использовалась негерметичная система жидкостного охлаждения, основанная на «открытом цикле». Вода пропускалась через двигатель, чтобы он оставался прохладным, но система работала при атмосферном давлении или чуть выше. Поскольку точка кипения воды уменьшается с высотой (давлением), это означало, что температура охлаждающей воды должна была поддерживаться достаточно низкой, чтобы избежать кипения на больших высотах, что, в свою очередь, означало, что вода отводила меньше тепла от двигателя перед тем, как течь в то радиатор чтобы охладить это.

В отличие от 1940 г. Daimler-Benz DB 601E использовали систему охлаждения под давлением, которая работала при одинаковом давлении независимо от высоты, подняв температуру кипения примерно до 110 ° C. Это позволило использовать значительно меньше воды для того же охлаждающего эффекта, который оставался неизменным на всех высотах. Хотя во всем остальном он был похож на Jumo 210 во многих отношениях, 601 был меньше и легче, чем 211, и мог работать с более высокими настройками мощности на больших высотах, что делало его популярным в конструкции истребителей. 211 был отведен на «второстепенные» роли в бомбардировщиках и транспортных средствах.

В Юнкерс Моторенверке Фирма была недовольна таким положением дел и начала свои собственные усилия по созданию системы охлаждения под давлением еще в 1938 году. Эксперименты с 211 оказались настолько успешными, что стало ясно, что не только двигатель можно построить меньше и легче ( снижение потребности в воде),[1] но может работать на более высоких настройках мощности без перегрева. Дополнительные изменения для усиления коленчатый вал и добавьте полностью закрытый нагнетатель для увеличения разгона привело к Jumo 211F модель, которая выдавала 1340 л.с. (1322 л.с., 986 кВт) при 2600 об / мин, по сравнению с 1000 л.с. при 2200 об / мин в первой версии 211A.

Компоненты системы топливных форсунок Jumo 213 в Technikmuseum Speyer

Но это было только начало. После изменения конструкции блока цилиндров до меньшего внешнего размера в соответствии с увеличенной охлаждающей способностью - при сохранении тех же значений диаметра / хода 150 мм x 165 мм, с сохранением рабочего объема 35 литров, как у серии Jumo 211, - а затем дальнейшего увеличения настроек наддува на нагнетатель, в результате 213A Модель была способна выдавать 1750 л.с. (метрические л.с.) при 3250 об / мин. Это сделало его значительно более мощным, чем соответствующий DB 601E, который обеспечивал 1350 л.с., и примерно такой же мощностью, как и гораздо больший DB 603 смещения 44,52 литра. Юнкерс решил последовать примеру 603-го и разместил точки крепления и гидравлические соединения 213-го в тех же местах, что и 603-й, что позволило «поставить» его в качестве замены, за исключением стандартного воздухозаборника нагнетателя правого борта Jumo. (У двигателей Daimler-Benz с перевернутым V12 воздухозаборники нагнетателя всегда находились слева).

213А (основная производственная серия, с одноступенчатым двухступенчатым наддувом)[2] Впервые был запущен в 1940 году, но испытал длительные задержки, прежде чем окончательно был объявлен «производственным качеством» в 1943 году. Производство было чрезвычайно медленным, чтобы избежать задержек в существующем производстве Jumo 211. К тому времени, когда в 1944 году двигатели были доступны в любом количестве, бомбардировки союзников неоднократно разрушали производственные линии. Производство модели A было ограничено примерно 400–500 в месяц в течение большей части 1944/45 года.

В течение длительного периода прореживания был разработан ряд усовершенствованных версий. В 213B был разработан для работы на 100 октан Топливо «C3», позволяющее увеличить давление наддува и увеличить взлетную мощность до 2000 л.с. В 213C по сути, была моделью A с переоборудованным вторичным оборудованием (нагнетатель, масляный насос и т. д.), чтобы позволить Motorkanone орудие должно стрелять через карданный вал. В 213D добавлен новый трехскоростной нагнетатель для более плавного кривые мощности и улучшенные высотные характеристики, но его не выпускали.

Junkers Jumo 213E-1 в Flugmuseum Aviaticum в Винер-Нойштадте, Австрия

Следующими крупными производственными версиями были 213E и подобные 213F. Эти двигатели были оснащены новым двухступенчатым двухступенчатым нагнетателем, который значительно улучшил высотные характеристики. Единственная разница между двумя моделями заключалась в том, что на E был интеркулер[2] для дополнительных высотных характеристик, в то время как у модели F этого не было, и она была оптимизирована для немного меньших высот. Модели E и F пользовались большим спросом на многие самолеты в конце войны, в том числе на Юнкерс Ju 188, Юнкерс Ju 388, то Лангнасен-Дора модели Фокке-Вульф Fw 190D и Фокке-Вульф Ta 152H. На всех этих самолетах использовались кольцевые радиаторы, характерные для более ранних установок двигателей Jumo 211 на двухмоторных самолетах, часто стандартизированные как Kraftei (яйцо силы ), полностью унифицированные «модули» силовой установки для любого двух- или многодвигательного самолета, во многом аналогично тому, как Jumo 211 развивался для более ранних конструкций самолетов, но с кольцевыми радиаторами, заметно измененными для лучшего охлаждения более мощного двигателя Jumo 213.

Дальнейшее существенное обновление планировалось как 213J, который заменил три клапана более ранней модели новой конструкцией с четырьмя клапанами на цилиндр для увеличения объемная эффективность. Он также должен был иметь двухступенчатый трехступенчатый нагнетатель мощностью 2350 л.с. (1750 кВт; 2380 л.с.) при 3700 об / мин на взлете. Он бы весил 1055 кг (2326 фунтов).[2] Не было времени внедрять это изменение в производственную линию до окончания войны. Другие экспериментальные модели включали 213S для работы на малых высотах, а с турбонаддувом 213 т.

Дальнейшее развитие Jumo 213 проводилось на Arsenal de l'Aéronautique во Франции после Вторая мировая война.

Варианты

Ju 188 с двигателем Jumo 213, с измененными кольцевыми радиаторами
213A
Первая версия, взлетная мощность 1750 л.с. (2100 л.с. с наддувом MW50), основная серийная версия.
213B
Проект, 213A с топливом C3 (октановое число 100) и взлетной мощностью до 2000 л.с.
213C
Аналогичен 213А, но оборудован для установки пушки, стреляющей через ось винта (Motorkanone), производство ограничено.
213D
213C с новым трехступенчатым нагнетателем в производство не пошел.
213E
Высотная версия 213A, оснащенная трехступенчатым двухступенчатым нагнетателем с промежуточным охлаждением и обеспечивающая взлетную мощность 1750 л.с. (2050 л.с. с наддувом 50 МВт).
213F
Аналогично 213Е, но без интеркулера.
213J
Проект, переработанный с четырьмя клапанами на цилиндр и двухступенчатым трехступенчатым нагнетателем, выдающий 2380 л.с. на взлете.
J13T
Предлагаемый вариант с турбонаддувом.
Арсенал 12Н
Послевоенная разработка Junkers Jumo 213, который производился для немцев на Arsenal de l'Aéronautique фабрики.
Арсенал 12Н-Тандем
2 двигателя 12H в тандемном приводе соосными гребными винтами.
Арсенал 12К
Дальнейшее развитие 12H.
Арсенал 24Ч
24-цилиндровый H-24 двигатель, использующий блоки цилиндров 12H, коленчатые валы и поршни, установленные на новом картере, приводящем в движение единственный гребной винт.[3]
Арсенал 24H-Тандем
2 двигателя 24H в тандемном приводе соосными гребными винтами.[3]
SFECMAS 12H
Арсенал 12H после SFECMAS поглотил «Арсенал».
SFECMAS 12K
Арсенал 12К после SFECMAS поглотил «Арсенал».

Приложения

Технические характеристики (Jumo 213E)

Общие характеристики

  • Тип: 12-цилиндровый перевернутый с наддувом жидкостного охлаждения Ви поршневой авиационный двигатель
  • Отверстие: 150 мм (5,906 дюйма)
  • Инсульт: 165 мм (6,496 дюйма)
  • Смещение: 35 л (2135,2 дюйма³)
  • Длина: 2266 мм (89,2 дюйма)
  • Ширина: 777 мм (30,6 дюйма)
  • Рост: 980 мм (38,6 дюйма)
  • Сухой вес: 940 кг (2072 фунтов)

Компоненты

Спектакль

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

использованная литература

Заметки

  1. ^ Кристофер, стр. 78
  2. ^ а б c Кристофер, стр. 79
  3. ^ а б Пирс, Уильям (26.02.2016). "Арсенал 24H и 24H тандемные авиационные двигатели". oldmachinepress.com. Получено 8 мая 2016.

Список используемой литературы

  • Бингхэм, Виктор (1998). Основные поршневые авиадвигатели времен Второй мировой войны. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. ISBN  1-84037-012-2.
  • Кристофер, Джон (2013). Гонка Гитлеровских самолетов Икс: Британская миссия 1945 года по захвату секретных технологий Люфтваффе. Страуд, Великобритания: History Press. ISBN  978-0-7524-6457-2.
  • Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней (5-е изд.). Страуд, Великобритания: Саттон. ISBN  0-7509-4479-X.
  • Кей, Энтони (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913–1945 гг.. Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN  0-85177-985-9.

внешние ссылки