Юнкерс L5 - Junkers L5

L5
Junkers L 5 im Technikmuseum Hugo Junkers Dessau 2010-08-06 01.jpg
Юнкерс L5
ТипВ соответствии авиационный двигатель
ПроизводительЮнкерс Моторенбау ГмбХ (Юмо)
Первый забег1922[1]
Основные приложенияЮнкерс F.13
Количество построенных>1,000[2]
ВариантыЮнкерс L55

В Юнкерс Л 5 был шестицилиндровый, с водяным охлаждением, рядный двигатель для самолетов, построенных в Германии в 1920-е гг. Первый запуск в 1925, это было значительно расширенное развитие Юнкерс Л2, в свою очередь, лицензионная разработка BMW IV.

Дизайн и развитие

Junkers L5 был развитием первого двигателя Junkers с водяным охлаждением. L2, но при четырехкратной стреловидности был двигатель гораздо мощнее. Это был вертикальный рядный 6-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением, четырехтактный, работающий на бензине, объемом почти 23 литра. Он перенял некоторые особенности L2, имея сдвоенные выпускные и впускные клапаны в каждом цилиндре.[2]ведомый верхним распредвалом, сдвоенный Свечи зажигания и близнец магнето. В всплеск Компонент смазки L2 был оставлен в пользу полностью принудительной системы рециркуляции. Сдвоенные карбюраторы модели L2 были заменены на модель с двойной камерой Вентури с одной поплавковой камерой. Как и L2, L5 был двигателем с прямым приводом.[2]

Степень сжатия стандартной версии составляла 5,5: 1, но варианты имели другие отношения, чтобы справиться с топливом с октановым числом от 76 до 95. Серия G представила обогрев карбюратора вместе с гидравлической системой крепления. Также был выбор системы пуска, от инерционной или пневматической системы до традиционного ручного раскачивания.[2]

История эксплуатации

L5 оказался надежным и стал предпочтительным двигателем для большинства самолетов Junkers в середине 1920-х годов, а также для двигателей других немецких производителей.[2] Многие из них питали Юнкерс F.13 и его производные, такие как W 33, который доминировал в мировом воздушном транспорте в середине 1920-х годов.[3]

Лучше всего надежность L5 продемонстрировал агрегат, на котором установлен одномоторный W 33. Бремен в первом неподвижном крыле, пересечении Атлантики с востока на запад в апреле 1928 года. Для этого полета степень сжатия была увеличена до 7: 1, чтобы обеспечить достаточную мощность для взлетающих самолетов с тяжелым топливом. В июле 1925 г. W 33 с двигателем L5 находился в воздухе 65 ч 25 мин с расходом топлива 35,6 кг / ч.[2]

Варианты

  • L5 множество вариантов, включая различные степени сжатия, уровни выходной мощности и системы запуска.
  • L55 вертикальный V-12, построенный из двух L5 на общем коленчатом валу.
  • L8 значительная разработка 1929 года с тем же рабочим объемом, но с крейсерской скоростью 2100 об / мин и мощностью 354 л.с. взлетная мощность составляла 413 л.с. Соотношение выходной мощности было уменьшено от 2,47: 1 до 1,44: 1 для повышения эффективности гребного винта. Было произведено лишь несколько экземпляров, на которых были построены ранние конфигурации Юнкерс G 38 в качестве внешних двигателей с двумя внутренними L55.[2]
  • L88 вертикальный V-12, построенный из двух L8 на общем коленчатом валу.

Приложения (L5)

Технические характеристики (Jumo L 5)

Сохранившийся двигатель Junkers L 5 на выставке Музей Юнкерса

Данные из [2]

Общие характеристики

  • Тип: 6-цилиндровый рядный с жидкостным охлаждением
  • Отверстие: 160 мм (6,30 дюйма)
  • Гладить: 190 мм (7,48 дюйма)
  • Смещение: 22,92 л (1398,66 куб. Дюймов)
  • Длина: 1750 мм (5 футов 8,90 дюйма)
  • Ширина: 650 мм (2 фута 1,59 дюйма)
  • Высота: 1265 мм (49,80 дюйма)
  • Сухой вес: 334 кг (736,34 фунта) сухой

Составные части

  • Клапан: большие одинарные выпускные и одинарные впускные клапаны, приводимые в действие одним верхним распредвалом и шестерней, приводимые в движение от коленчатого вала
  • Нагнетатель: никто
  • Топливная система: карбюратор Вентури с одинарным поплавком; двойные заглушки на цилиндр, двойные магнето
  • Тип топлива: Октановое число 95 (в зависимости от степени сжатия)
  • Масляная система: вынужденный
  • Система охлаждения: жидкость

Спектакль

  • Выходная мощность: Взлетная - 260 кВт (348,7 л.с.) при 1450 об / мин.
Крейсерская - 208,8 кВт (280 л.с.)

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Ганстон (2006), стр. 112
  2. ^ а б c d е ж грамм час Кей (2004), стр. 264–265.
  3. ^ Кей (2004), стр. 62

Библиография

  • Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней (5-е изд.). Страуд, Великобритания: Саттон. ISBN  0-7509-4479-X.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Кей, Энтони (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913–1945 гг.. Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN  0-85177-985-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешняя ссылка