Даймлер-Бенц ДБ 605 - Daimler-Benz DB 605

"DB 605" перенаправляется сюда. Информацию о Deutsche Bahn Class 605 см. ICE TD.
DB 605
Двигатель самолета Daimler-Benz DB 605.jpg
Двигатель DB 605 на Музей РАФ в Лондон.
ТипПоршень V12 авиационный двигатель
национальное происхождениеГермания
ПроизводительDaimler-Benz
Первый забег1940-е годы
Основные приложенияМессершмитт Bf 109G
Мессершмитт Bf 110G
Количество построенных42,400
Разработано изДаймлер-Бенц ДБ 601

В Даймлер-Бенц ДБ 605 это Немецкий авиационный двигатель, построенный во время Вторая Мировая Война. Разработан из DB 601 DB 605 использовался с 1942 по 1945 год в Мессершмитт Bf 109 истребитель, и Bf 110 и Me 210C тяжелые истребители. В DB 610, спаренная силовая установка «системы питания», содержащая пару расположенных бок о бок примеров DB 605, соединенных вместе спереди для вращения одного выходного вала - и которая, как и аналогичные DB 606 который он заменил, весил 1515 кг - использовался в А-3 и всех вариантах А-5 единственного действующего тяжелого бомбардировщика Германии, Heinkel He 177 А.

Лицензионные версии DB 605 использовались в Макки С.205, Fiat G.55, Reggiane 2005 и некоторые другие итальянские самолеты. Первоначально он также использовался в шведской конструкции толкателя. Saab J21. Было построено около 42 400 DB 605 всех типов.

Дизайн и развитие

Основными различиями между 605 и 601 были больший рабочий объем, более высокие обороты, более высокая степень сжатия и более мощный нагнетатель. Инженеры определили, что цилиндры можно растачивать до большего диаметра, не влияя серьезно на прочность существующего блока. Изменение было небольшим: диаметр цилиндра увеличился со 150 мм у 605 до 154 мм, но это увеличило общий рабочий объем с 33,9 л до 35,7. Измененные фазы газораспределения увеличили период впуска и улучшили продувку, чтобы дать больше объемная эффективность на более высоких скоростях, что позволило улучшить максимально допустимые обороты с 2600 у 601 до 2800 у 605. Комбинация этих изменений повысила выходную мощность с 1350 л.с. (1332 л.с.) до 1475 л.с. (1455 л.с.). Масса двигателя увеличена с 700 до 756 кг.

Daimler-Benz DB 605A

В остальном двигатель был практически идентичен 601, будучи 12-цилиндровым двигателем с перевернутым V-образным вырезом (с коленчатым валом над цилиндрами). Оба использовали двойной Bosch магнето стрельба двойные свечи зажигания для розжига. Впрыск топлива осуществлялся насосом подачей до 90 бар. В масляной системе использовались три насоса с отдельным масляным баком на 35 литров. В нагнетатель был продвинутым для той эпохи тем, что в нем использовалось гидравлическое сцепление с барометрическим управлением (гидравлическая муфта ), что позволило системе автоматически компенсировать изменения высоты.

Двигатель Daimler-Benz DB 605A

Одним из основных отличий дизайна был переход от шарикоподшипники к подшипники скольжения что в сочетании со все более низкими сортами смазочных материалов приводило к серьезным проблемам в обслуживании, включая возгорание двигателей; Например, изначально было запрещено использование аварийного источника питания. Хотя Daimler-Benz переработал подшипники и добавил нефтяники и связанных с ними кулеров, RLM посчитал DB 605 "больным двигателем", и проблемы не были полностью решены к концу войны.[1]

Как и 601, 605 был разработан для работы на топливе "B4" с октановым числом 87. В 1944 году была представлена ​​серия более новых двигателей, которые позволяли двигателю работать на топливе "C3" с октановым числом 100 и опционально включать фитинги для различные дополнительные системы дозирования средств повышения мощности, такие как MW50 система закачки метанола в воду, и GM-1 оксид азота система впрыска. DB 605AM, первоначально работавший на C3 и MW-50, показал мощность, увеличенную до 1800 л.с. (1775 л.с.) на взлете. В середине 1944 года потребность в C3 была снята, и было использовано стандартное топливо B4 с MW-50. DB 605AS (M) улучшил максимальную номинальную высоту за счет использования нагнетателя большего размера, взятого из DB 603 но в остальном был похож на A (M). Взлетная мощность DB 605ASB также была оценена на уровне 1800 л.с. (1775 л.с.), при сохранении высотных характеристик ASM. Последней версией A-серии был DB 605ASC 1945 года, который увеличил взлетную мощность до 2000 л.с. (1973 л.с.).

Еще в 1942 году Daimler работал над модернизированным двигателем серии D, который мог работать на топливе C2 или C3. Первой из них, появившейся в конце 1944 г., была небольшая серия DB 605DM, за которой последовала основная производственная серия DB 605DB / DC.[2] Эти двигатели были оснащены регулируемым упором винта, который позволял использовать топливо B4 с MW-50 или топливо C-3 без MW-50, в этом случае двигатель получил обозначение DB 605DB, или использовать топливо C-3. с MW-50, и в этом случае двигатель получил суффикс -DC.[2] В форме DB-суффикса двигатель развивал 1800 л.с. (1775 л.с.) при взлете с 1,8 л. Ата, в то время как DC был способен развивать мощность 2000 л.с. (1973 л.с.) при давлении 1,98 атм.[3] Если MW-50 не был доступен для использования с топливом B4, дроссельная заслонка была ограничена 1,45 ат в течение всего полета. Таким образом, эта серия идеально подходила для урегулирования хаотичной ситуации с поставками топлива, преобладавшей в последние месяцы Третьего рейха.[4] Эти двигатели в основном использовались в сериях Bf 109G-10 и K-4.

Одно необычное применение DB 605 представило собой захваченный Супермарин Спитфайр; в ноябре 1942 г., Spitfire VB EN830 NX-X из 131 эскадрилья был захвачен после вынужденной посадки на репу в г. Джерси; самолет был отремонтирован немецкими войсками и переустановлен на DB 605A Vee 12, среди других модификаций. Самолет эксплуатировался Люфтваффе до 14 августа 1944 г., когда был уничтожен во время USAAF бомбежка.[5]

Варианты

Производственные версии
Конец коробки передач DB 610, показывающий бок о бок DB 605 перевернутый V12
DB 605A
Стандартный истребительный двигатель, до 1475 л.с., топливо B4
DB 605AM
605 А с MW-50 система, до 1800 л.с., топливо C3
DB 605AS
Версия 605A, оптимизированная по высоте, с большим DB 603 нагнетатель, до 1435 л.с., топливо B4
DB 605ASM
605 AS с системой MW-50, до 1800 л.с., топливо C3
ДБ 605ASB / 605AB
поздняя версия, первая версия до 1850 л.с., позже сниженная до 1800 л.с., топливо B4 с MW-50 или топливо C3 без MW-50
DB 605ASC
поздний вариант, до 2000 л.с. с топливом MW-50, C3
DB 605B
То же, что и 605 A, но для использования в двухмоторных самолетах, например Мессершмитт Bf 110, Я 210 (другое передаточное отношение винта / редуктора)
DB 605BS
предлагаемый вариант для двухмоторного самолета, созданный на базе DB 605 AS
DB 605DB
Улучшенный 605 DM, стандартное оборудование MW-50, первая версия до 1850 л.с., позже снижена до 1800 л.с., топливо B4 с топливом MW-50 или C3 без MW-50[3]
DB 605DC
Улучшенный 605 ДМ, стандартная комплектация MW-50, до 2000 л.с., топливо С3[3]
DB 605DM
Первая версия DB 605 D, стандартное оборудование MW-50, до 1700 л.с.
DB 605E
предлагаемый вариант для двухмоторного самолета, созданный на базе DB 605 D
DB 605T
Разработано для управления HZ Anlage нагнетатель для Henschel Hs 130
DB 605 L
Аналогичен 605 D, но с двухступенчатым нагнетателем, 1700 л.с., разработка остановлена ​​в декабре 1944 г. [6]
Fiat RA.1050 R.C.58 Tifone
Изготовленные по лицензии / разработанные двигатели DB 605A-1, произведенные Fiat в Италии.
DB 610
Два DB 605, «соединенные» (сцепленные вместе) как «система питания» (71,53 л / 4364,8 дюйма3), для работы с одним карданным валом для использования в Heinkel He 177 А[7] Зеркально отображаемый нагнетатель двигателя с компонентами правого борта.
DB 610A - Правое вращение винта - Передаточное число 0,413: 1.[8]
Взлетная и аварийная мощность 2200 кВт (2950 л.с.) при 2800 об / мин при 1,2 атм. повышение на уровне моря.[8]
2000 кВт (2700 л.с.) при 2800 об / мин, 1,42 атмосфер. наддува на высоте 5700 м (18700 футов).[8]
Повышение мощности 1950 кВт (2620 л.с.) при 2600 об / мин при 1,3 атм. повышение на уровне моря.[8]
1900 кВт (2500 л.с.) при 2600 об / мин при 1,3 атм. наддува на высоте 5791 м (19000 футов).[8]
Максимальная крейсерская мощность 1610 кВт (2160 л.с.) при 2300 оборотах в минуту и ​​1,15 атмосфер. повышение на уровне моря.[8]
1610 кВт (2160 л.с.) при 2300 об / мин при 1,15 атмосфер. наддува на высоте 5 486 м (18 000 футов).[8]
Расход топлива 0,288 кг / кВт / ч (0,474 фунта / л.с. / ч) (максимальный круиз на уровне моря).[8]
Общая длина 2,13 м (7 футов 0 дюймов); ширина 1,62 м (5 футов 4 дюйма); высота 1,04 м (3 фута 5 дюймов); вес 1580 кг (3483 фунта).[8]
DB 610B - Пропеллер левого вращения - Вес 1580 кг (3483 фунта)[8]
DB 610C - Пропеллер правого вращения[8]
Взлетная и аварийная мощность 2140 кВт (2870 л.с.) при 2800 об / мин на уровне моря.[8]
1910 кВт (2560 л.с.) при 2800 об / мин на высоте 7620 м (25000 футов).[8]
Набор высоты 1900 кВт (2550 л.с.) при 2600 об / мин на уровне моря.[8]
1800 кВт (2400 л.с.) при 2600 об / мин на высоте 7407 м (24300 футов).[8]
Максимальная крейсерская мощность 1600 кВт (2100 л.с.) при 2300 об / мин на уровне моря.[8]
1520 кВт (2040 л.с.) при 2300 об / мин на высоте 7010 м (23000 футов).[8]
DB 610D - Пропеллер левого вращения[8]
DB 616
Развитие DB 605.
DB 620
Спаренные двигатели DB628.
DB 621
Проектный двухступенчатый DB605 с наддувом
DB 625
DB605 с турбонаддувом
DB 628
DB 605, оснащенный двухступенчатым нагнетателем, был заброшен в марте 1944 года.
IAR DB605
Лицензионное производство в Румынии по Industria Aeronautică Română (IAR).

Заметка: Все значения мощности указаны в PS (в лошадиных силах). Если не указано иное, взлетная / аварийная мощность на уровне моря.

Выжившие

А Hispano Aviación HA-1112 построенный по лицензии Messerschmitt Bf 109 G-2 был реконструирован EADS /Фонд Мессершмитта в Германии с двигателем Daimler-Benz DB 605.

Приложения

DB 605

DB 610

Двигатели на дисплее

Консервированные двигатели DB 605 выставлены на выставке Королевский музей ВВС, Лондон и Национальный музей авиации и космонавтики, Вашингтон.

Технические характеристики (DB 605AM)

Частично секционный DB 605

Данные из Джейн[9]

Общие характеристики

  • Тип: 12-цилиндровый с жидкостным охлаждением и наддувом 60 ° перевернутая Vee поршневой двигатель самолета
  • Отверстие: 154 мм (6,06 дюйма)
  • Инсульт: 160 мм (6,30 дюйма)
  • Смещение: 35,7 л (2176 дюймов³)
  • Длина: 2158 мм (85 дюймов)
  • Ширина: 760 мм (30 дюймов)
  • Рост: 1037 мм (41 дюйм)
  • Сухой вес: 756 кг (1667 фунтов)

Компоненты

Спектакль

  • Выходная мощность:
  • 1324 кВт (1800 л.с. / 1775 л.с.) при 2800 об / мин для взлета с впрыском MW-50
  • 1250 кВт (1700 л.с. / 1677 л.с.) при 2800 об / мин на высоте 4000 м (13 120 футов) для максимальной мощности с впрыском MW-50
  • 794 кВт (1080 л.с. / 1065 л.с.) при 2300 об / мин на высоте 5500 м (18000 футов) для максимальной продолжительной
  • Удельная мощность: 35,0 кВт / л (0,77 л.с. / дюйм³)
  • Коэффициент сжатия: 7,5 / 7,3: 1 с 87-октановым топливом; 8,5 / 8,3: 1 для 100-октанового топлива
  • Соотношение мощности и веса: 1,68 кВт / кг (1,02 л.с. / фунт)

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

использованная литература

Заметки

  1. ^ Манкау и Петрик 2003, стр. 211.
  2. ^ а б Мермет 1999, стр. 19.
  3. ^ а б c Хичкок 1979, стр. 34
  4. ^ Мермет 1999, стр. 19–20.
  5. ^ "German Spitfire - История Mk VB (EN830) | Классические боевые птицы". www.classicwarbirds.co.uk. Получено 2020-01-17.
  6. ^ Германн и Ринглстеттер 2017, стр. 172-174.
  7. ^ Смит и Крик 2012, стр. 173.
  8. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р Бриджмен, Леонард, изд. (1989). Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны (Изд. 1995 г.). Нью-Йорк: Военная пресса. п. 292. ISBN  0517679647.
  9. ^ Джейн 1998, стр. 291

Список используемой литературы

  • Бингхэм, Виктор (1998). Основные поршневые авиадвигатели времен Второй мировой войны. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. ISBN  1-84037-012-2.
  • Кристофер, Джон (2013). Гонка Гитлеровских самолетов Икс: Британская миссия 1945 года по захвату секретных технологий Люфтваффе. Страуд, Великобритания: History Press. ISBN  978-0-7524-6457-2.
  • Грегор, Нил Daimler-Benz в Третьем рейхе. Издательство Йельского университета, 1998 г.
  • Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней (5-е изд.). Страуд, Великобритания: Саттон. ISBN  0-7509-4479-X.
  • Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Лондон. Studio Editions Ltd, 1989 г. ISBN  0-517-67964-7
  • Герман, Дитмар и Ринглстеттер, Герберт. Мессершмитт Bf 109: Vom Prototyp bis zur Bf 109 K. Мюнхен, Германия: GeraMond Verlag, 2017. ISBN  978-3-862-45263-7
  • Хичкок, Томас. Bf 109K: монограмма крупным планом 16.Boylston MA: Monogram Aviation Publications, 1979. ISBN  0-914144-16-2
  • Манкау, Хайнц и Питер Петрик. Messerschmitt Bf 110 / Me 210 / Me 410: иллюстрированная история. Атглен PA: Schiffer Publishing Ltd., 2003. ISBN  0-7643-1784-9
  • Мермет, Жан-Клод. Messerschmitt Bf 109G-1 - K-4: Двигатели и детали. Марна, Франция: Жан-Клод Мерме С.А., 1999.
  • Смит, Дж. Ричард и Эдди Дж. Крик. Heinkel He 177 Greif: стратегический бомбардировщик Heinkel. Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing, 2012. ISBN  978-1-903223-93-2

внешние ссылки