Messerschmitt Me 261 - Messerschmitt Me 261
| Мне 261 Адольфин | |
|---|---|
 | |
| Messerschmitt Me 261 V2, BJ + CQ, дюйм Лехфельд, 1944 г., повреждение в результате авианалета | |
| Роль | Длинный-классифицировать разведка |
| Производитель | Мессершмитт |
| Первый полет | 23 декабря 1940 г. |
| Вступление | Никогда не вводил |
| Основной пользователь | Люфтваффе |
| Количество построенных | 3 |
В Messerschmitt Me 261 Адольфин был долгим-классифицировать самолет-разведчик спроектирован в конце 1930-х гг. Это выглядело как увеличенная версия Мессершмитт Bf 110. В производство не пущена; всего три Me 261 были построены и использовались в основном для тестирования и разработки.
Дизайн и развитие
В 1937 году Мессершмитт начал Проект С. 1064, эталон дальнего разведывательного самолета, и взяли на вооружение конструкцию двухмоторного Bf 110 тяжёлый истребитель (и производная Bf 161 разведка / Bf 162 легкий бомбардировщик проектов) в качестве основы. У P. 1064 был длинный тонкий фюзеляж с двумя крыльевыми двигателями. Самолет с самого начала планировался как самолет-рекордсмен, но после того, как убедился, что самолет способен взять мировой рекорд полета на дальние расстояния, Министерство авиации Германии (Reichsluftfahrtministerium) одобрил проект и дал ему планер обозначение номер 8-261.[1]
Предполагаемой целью проекта было создание образца самолета, несущего Олимпийский огонь из Гармиш-Партенкирхен, Германия (сайт 1936 Зимние Олимпийские игры ) к Токио, Япония для 1940 летние Олимпийские игры в том, что было бы рекордным беспосадочным перелетом[2] (5870 миль / 9445 км). План захватил воображение Адольфа Гитлера на ранней стадии его разработки, и, как дань уважения, самолет носил неофициальное название: Адольфин.[3]
Me 261 включает в себя ряд функций, которые были очень продвинутыми для того времени. Одно-лонжерон цельнометаллическое крыло проектировалось как топливный бак и его глубина на корень крыла был лишь немногим меньше высоты фюзеляжа.[1] В фюзеляж имел практически прямоугольное сечение и вмещал пять экипаж членов, состоящих из двух пилотов, сидящих бок о бок с радист прямо позади в переднем отсеке, а штурман и бортинженер размещались в хвостовой части фюзеляжа под остекленной ступенчатой станцией.[1]
Мощность пришла от четырех Даймлер-Бенц ДБ 601 Двигатели, соединенные попарно в «силовую систему», известную как DB 606, весом 1,5 тонны каждая и дебютировавшие в феврале 1937 года. «Силовые системы» DB 606 были первоначально разработаны для обоих «одиночных» двигателей Heinkel He 119 высокоскоростной самолет-разведчик, а Heinkel He 177 стратегический бомбардировщик, но конструкция Me 261 размещала "силовые системы" DB 606 в гондолах, что обеспечивало значительно лучший доступ для обслуживания и вентиляции "сдвоенных" компонентных двигателей DB 601 в каждом из них, чем тяжелый бомбардировщик Хейнкель обладал. Каждая пара двигателей приводила в движение переменный шаг пропеллер, предназначенный для пары пропеллеры встречного вращения (как He 177A использовал для своего четвертого прототипа и далее) с каждым четырехлопастным винтом, приводимым в действие через коробку передач, совместно используемую «сдвоенными» двигателями DB 601, образующими «энергетическую систему», мощностью 2700 л.с. (1985 кВт) каждый.[4]
Me 261 имел обычное шасси с необычно большими и громоздкими шинами низкого давления, очень похожими на современные самолеты тундровые шины, что предотвратило увязание самолета на взлетно-посадочной полосе с жесткой травой. В конструкции главной передачи, по-видимому, используются основные стойки, которые поворачиваются на 90 ° во время их втягивания назад, при этом значительные основные колеса опираются на втянутые стойки (аналогично тем, которые используются в серийных образцах современных Юнкерс Ju 88 ). Даже полностью убирающееся хвостовое колесо Me 261 было оснащено пневматической шиной низкого давления большего, чем средний размер.[2]
История эксплуатации
Строительство трех прототипы началось у Мессершмитта Аугсбург работает весной 1939 года, но прогресс был медленным из-за осознания того, что скоро разразится война и летние Олимпийские игры 1940 года будут отменены. Первоначальный дизайн Me 261 как самолета-разведчика дальнего действия был забыт; теперь рассматриваемый как нестратегический, он был почти заброшен, и все работы были остановлены в августе 1939 года.[4]
Впоследствии в Министерстве авиации поняли, что Me 261 все еще может быть полезной машиной для оценки дальних операций, и работы возобновились летом 1940 года.[4]
- Мне 261 V1
Первый полет Me 261 V1 состоялся 23 декабря 1940 года под управлением летчика-испытателя Мессершмитта. Карл Баур. Вилли Мессершмитт написал Эрнст Удет в начале 1941 года с результатами первого полета, прогнозирующая дальность полета более 20 000 км (12 000 миль) для типа. Решение использовать двигатель DB 606 было проблемой, потому что только некоторые из них были доступны для проектов разработки, поскольку большинство из них требовалось для типов, уже находящихся в производстве, таких как Heinkel He 177. Me 261 V1 был сильно поврежден во время Союзник бомбовый удар по Авиабаза Лехфельд в 1944 году и в конце концов списан.[2]
- Мне 261 V2
Первый полет Me 261 V2 состоялся в начале 1941 года. Официальные представления теперь рассматривали Me 261 как дальний морской разведывательный самолет. Мессершмитт осознал, что топливные свойства крыльев самолета исключают возможность установки на них вооружения, и поэтому оба прототипа испытывали на долговечность вплоть до 1943 года. Было высказано предположение, что один или оба будут использованы для бросать пропагандистские листовки на Нью-Йорк, но до уничтожения самолетов ничего не пришло в голову.[5] Me 261 V2 был поврежден во время той же бомбардировки союзников, что и V1, и, похоже, позже был списан.
- Мне 261 V3
V3 отличался от своих предшественников двумя двигателями DB 610, дебютировавшими в июне 1940 года (в каждом из которых использовались два DB 605 вместо спаренных 601), и местом для двух дополнительных членов экипажа. Первый полет Me 261 V3 состоялся в начале 1943 года; у этого самолета была самая продолжительная серия летных испытаний. 16 апреля 1943 года на Me 261 V3 Карл Баур пролетел 4500 км (2800 миль) за 10 часов, установив неофициальный рекорд выносливости, который не мог быть подтвержден из-за условий войны. В июле 1943 года гидравлическая система Me 261 V3 вышла из строя при посадке, и левые стойки шасси разрушились. V3 был доставлен в Ораниенбург для ремонта, а после этого использовался в нескольких дальних вылетах для Люфтваффе'разведывательный дивизион. Его окончательная судьба неизвестна.[4]
Технические характеристики (Me 261 V3)
Данные из Боевые самолеты Третьего рейха[4]
Общие характеристики
- Экипаж: 7
- Длина: 16,68 м (54 футов 9 дюймов)
- Размах крыльев: 26,86 м (88 футов 1 дюйм)
- Высота: 4,71 м (15 футов 5 дюймов)
- Площадь крыла: 76 кв.м.2 (820 кв. Футов)
- Электростанция: 2 × Daimler-Benz DB 610A / B 24-цилиндровые спаренные поршневые двигатели V-12 с жидкостным охлаждением, 2900 л.с. (2900 л.с., 2100 кВт)
- Пропеллеры: 4-лопастные винты постоянной скорости
Спектакль
- Максимальная скорость: 620 км / ч (390 миль / ч, 330 узлов) на высоте 3000 м (9843 футов)
- Классифицировать: 11024 км (6,850 миль, 5,952 миль)
- Практический потолок: 8,260 м (27,100 футов)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
дальнейшее чтение
- Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха. Лондон: Macdonald & Co. Ltd., 1970. ISBN 0-356-02382-6
- Ганстон, Билл и Тони Вуд. Люфтваффе Гитлера. Лондон: Salamander Books Ltd., 1977. ISBN 978-0-517-18771-5.
- Филпотт, Брайан. Энциклопедия немецких военных самолетов. Лондон: Книги Бизона, 1980. ISBN 0-85368-447-2.
- Смит, Дж. Ричард. Мессершмитт: Альбом самолетов. Нью-Йорк: Arco Publishing, 1971. ISBN 978-0-668-02505-8.
- Вагнер, Рэй и Новарра, Хайнц. Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год. Нью-Йорк: Doubleday, 1971.