DFS 230 - DFS 230

DFS 230
Люфтваффе солдаты загружают DFS 230 для подготовки к развертыванию.
Роль	Военный планер
Производитель	DFS
Дизайнер	Ганс Якобс
Первый полет	1937
Вступление	1939
На пенсии	1945
Основной пользователь	Люфтваффе
Произведено	1939-1943
Количество построенных	1,600+

В DFS 230 был немец транспортный планер управляемый Люфтваффе в Вторая Мировая Война. Он был разработан в 1933 г. Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS - «Немецкий научно-исследовательский институт пилотирования планеров») с Ганс Якобс как главный дизайнер. Планер был немецким источником вдохновения для Британский Хотспур планер и предназначался для десантно-штурмовых операций.

Помимо пилота, на планере DFS-230 было место для девяти человек, которые сидели близко друг к другу на узкой скамейке, расположенной в середине фюзеляжа (наполовину обращены к левому борту, наполовину обращены к правому борту). Вход и выход в тесный салон осуществлялся через единственную боковую дверь. Передний пассажир мог управлять своим единственным вооружением - пулеметом. Это был штурмовой планер, предназначенный для приземления прямо на цель, поэтому он был оснащен парашютным тормозом. Это позволило планеру приблизиться к цели в пикировании под углом 80 градусов и приземлиться в пределах 20 метров (60 футов) от цели. Он мог перевозить до 1200 кг (2600 фунтов) груза.

Он сыграл значительную роль в работе на Форт Эбен-Эмаэль, то Битва за Крит, И в спасение Бенито Муссолини. Он также использовался в Северной Африке. Однако он использовался в основном для снабжения окруженных войск на Восточном фронте, например, для снабжения Демянский карман, то Холмский карман, Сталинград, и защитники Festung Budapest (до 12 февраля 1945 г.). Хотя производство прекратилось в 1943 году, оно использовалось вплоть до конца войны, например, снабжая Берлин и Бреслау до мая 1945 года.

Два DFS 230 летят над Италией, буксируемые парой Юнкерс Ju 87B буксиры

С помощью троса, проложенного вдоль буксирного троса, пилоты буксирующего самолета и грузового планера могли общаться друг с другом, что при необходимости делало возможным слепой полет. Скорость буксировки DFS-230 составляла примерно 190 км / ч (116 миль / ч). Он сбросил шасси, как только он благополучно поднялся в воздух, и приземлился с помощью салазок. ДФС-230 мог буксироваться Ju 52 (который мог буксировать два с трудом), Он 111, а Ju 87, HS 126, а Bf 110, или Bf 109. В Ju 52 буксировал планер с помощью троса длиной 40 метров (131 фут) или, в плохую погоду, гораздо более короткой жесткой балки, соединенной шарнирным соединением с буксируемым самолетом. DFS-230 имел самое высокое качество планирования (18) среди всех военных планеров времен Второй мировой войны, кроме Антонов А-7. Это было связано с тем, что считалось, что планер должен быть способен на длительный подход во время посадки, чтобы его можно было выпускать на значительное расстояние от цели, чтобы звук буксирующего самолета не предупреждал врага.

Варианты

DFS 230-A в Luftwaffenmuseum der Bundeswehr

ДФС 230 А-1

Начальная производственная версия

ДФС 230 А-2

A-1 с двойным управлением

ДФС 230 Б-1

Добавлен тормозной парашют, способный нести защитное вооружение (MG 34 пулемет)

ДФС 230 Б-2

B-1 с двойным управлением

ДФС 230 С-1

Поздняя производственная версия; Б-1 с носовыми тормозными ракетами

ДФС 230 Д-1

С-1 с усовершенствованной конструкцией носовой тормозной ракеты, один прототип (DFS 230 V6)

DFS 230 F -1

Увеличенная версия на 15 солдат, один прототип (DFS 230 V7, DV + AV)

DFS 203

Два фюзеляжа DFS 230, соединенные увеличенной консольной центральной секцией, с размахом 27,6 м (91 фут) и длиной 12,1 м (40 футов) за счет удлинения задней части фюзеляжа. Испытания в аэродинамической трубе показали незначительное преимущество перед стандартным DFS 230 или его отсутствие, поэтому дальнейшие работы были прекращены.^[1]

Focke-Achgelis Fa 225

Единственный DFS 230 преобразован в автожир путем замены крыльев на 3-лопастной ротор от Focke-Achgelis Fa 223, установленный на пилоне над фюзеляжем. Ходовая часть была переработана, и в нее были добавлены длинные олео-амортизаторы с широкой гусеницей для обеспечения устойчивости. Буксируемый за Юнкерс Ju 52 / 3м В ходе испытаний было обнаружено, что низкая скорость буксировки и низкая скорость подхода сделали комбинацию более уязвимой для атаки.^[2]

Технические характеристики (DFS 230 B-1)

Данные из Самолеты Третьего Рейха,^[3] Немецкие самолеты Второй мировой войны^[4]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Емкость: 9 экипированных военнослужащих + 270 кг (600 фунтов) груза
• Длина: 11,24 м (36 футов 11 дюймов)
• Размах крыльев: 21,98 м (72 футов 1 дюйм)
• Высота: 2,74 м (9 футов 0 дюймов)
• Площадь крыла: 41,3 м² (445 кв. Футов)
• Пустой вес: 860 кг (1896 фунтов)
• Вес брутто: 2040 кг (4497 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 2100 кг (4630 фунтов)

Спектакль

• Никогда не превышайте скорость: 290 км / ч (180 миль / ч, 160 узлов)
  
• Максимальная скорость буксировки: 209 км / ч (130 миль / ч)
• Нормальная скорость буксировки: 180 км / ч (112 миль / ч)
• Максимальное качество скольжения: 1:18 (пустой), 1:11 (полностью загруженный)

Вооружение

• Оружие:
  

Необязательный

• 1 x 7.92 миллиметров (0.312 дюйма) MG 15 пулемет на установке с ручной наводкой в ​​кормовой части кабины
• 2 x 7.92 миллиметров (0.312 дюйма) MG 34 неподвижные пулеметы для стрельбы вперед, прикрепленные к носовым бортам фюзеляжа.

Смотрите также

• Ханна Райч

Связанная разработка

• Gotha Go 242

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Waco CG-4A
• General Aircraft Hotspur
• Скорость полета Horsa
• Slingsby Hengist
• Грибовский Г-11
• Антонов А-7

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список военных самолетов Германии
• Список военных самолетов Германии Второй мировой войны
• Список планеров

Примечания

1. Новарра, Хайнц Дж. (1993). Die Deutsche Luftruestung 1933–1945 Том 1 - AEG-Dornier (на немецком). Кобленц: Бернар и Грефе Верлаг. С. 166–167. ISBN  978-3-7637-5464-9.
2. Smith, J.R .; Энтони Л. Кей (1990). Немецкие самолеты Второй мировой войны (7-е изд.). Лондон: Патнэм. п. 603. ISBN  978-0-85177-836-5.
3. Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего рейха (1-е изд.). Лондон: Aerospace Publishing Limited. С. 136–144. ISBN  978-1-900732-06-2.
4. Smith, J.R .; Энтони Л. Кей (1990). Немецкие самолеты Второй мировой войны (7-е изд.). Лондон: Патнэм. С. 100–103. ISBN  978-0-85177-836-5.

дальнейшее чтение

• Линч, Тим (2008). Тихое небо: планерная война, 1939-1945 гг.. Барнсли: Военная ручка и меч. ISBN  978-1844157365.
• Мразек, Джеймс Э. (1977). Боевые планеры Второй мировой войны. Лондон: Хейл. ISBN  978-0312289270.
• Морзик, генерал-майор Фриц (1961). Кеннеди, Эдвард П. (ред.). "Операции по воздушным перевозкам ВВС Германии, часть 1" (PDF). Исторические исследования ВВС США. Исторический отдел ВВС США: научно-исследовательский институт, Авиационный университет (167). Архивировано из оригинал (PDF) 13 марта 2013 г.. Получено 15 марта 2018.
• Морзик, генерал-майор Фриц (1961). Кеннеди, Эдвард П. (ред.). "Операции по воздушным перевозкам ВВС Германии, часть 2" (PDF). Исторические исследования ВВС США. Исторический отдел ВВС США: научно-исследовательский институт, Авиационный университет (167). Архивировано из оригинал (PDF) 13 марта 2013 г.. Получено 15 марта 2018.
• Морзик, генерал-майор Фриц (1961). Кеннеди, Эдвард П. (ред.). "Операции по воздушным перевозкам ВВС Германии, часть 1, часть 2, часть 3" (PDF). Исторические исследования ВВС США. Исторический отдел ВВС США: научно-исследовательский институт, Авиационный университет (167). Архивировано из оригинал (PDF) 13 марта 2013 г.. Получено 15 марта 2018.

внешняя ссылка

• Роза, Скотт. «ДФС 230». Ресурсный центр Люфтваффе. Получено 15 марта 2018.
• Берт, Хартманн. «ДФС 230». luftarchiv.de. Получено 15 марта 2018.