Якобс Хольс дер Тойфель - Jacobs Hols der Teufel

Hols der Teufel
Джейкобс Хольс дер Тойфель.jpg
РольКлуб планер
национальное происхождениеГермания
ПроизводительПланы от Ганс Якобс, завершено из Александр Шлейхер
ДизайнерГанс Якобс, Александр Липпиш и Александр Шлейхер
Первый полеток. 1928 г.

В Якобс Хольс дер Тойфель (Английский: Черт возьми) был одноместным тренер планер выпускается в полной и плановой формах в Германия с 1928 года. Он был построен и использовался по всему миру.

Дизайн и развитие

Первым планером, получившим название Hols der Teufel, был влиятельный Djävaler Anamma, разработанный Александр Липпиш в 1923 году. Имя было связано с проклятием двух Шведский студенты в Wasserkuppe мастерские, чья любимая фраза была. На немецкий это переводится как Hols der Teufel. Его ключевой конструктивной особенностью была А-образная рама, которая несла крылья на проволочных подкосах и соединялась с задней частью плоской балки фюзеляж. Позже он развился через Schneider Grunau 9 в очень популярный Zögling, Который избежать спорных «Черепов» вперед членом А-образной рамы с вертикальной стойкой позади пилота, и был связан с вторичным RRG Prüfling планер, заменивший проволочные связи жесткими подъемные стойки.[1]

Следующая машина, получившая название Hols der Teufel, была разработана Липпишем и Ганс Якобс в 1928 г., возможно, с помощью Александр Шлейхер. У него была балочная рама Zögling и крылья с подкосами, что сильно отличало его от своего предыдущего тезки.[2] Он был построен (и назван) Александром Шлейхером на его фабрике в долине ниже Вассеркуппе. Подробные планы этого для любительского использования были включены в книгу по созданию планеров, опубликованную Джейкобсом в 1932 году, и привели к его широкому распространению. Полная версия Schleicher несколько отличалась от планов несколькими деталями, например, более закругленными законцовками крыла и размахом, другими поперечными распорками балочной рамы и тросом, а не оперением с подкосами.[2]

Планы Джейкобса показывают, что у Hols der Teufel была простая, постоянная аккорд крыло очень похоже на Zögling, хотя и с большим размахом, построено на двух лонжеронах и покрыто тканью, за исключением передний край который был фанера содранный. Его широкий, постоянный аккорд элероны были длиннее, чем у Zögling, а его закругленные и заостренные концы были менее угловатыми. Как и прежде, крыло поддерживалось передними элементами балки фюзеляжа; вертикальная стойка возле передней кромки и перевернутая V-образная стойка сзади. Поскольку крыло имело подкос, а не проволочное крепление, больше не было необходимости расширять эти стойки над крылом в пилон. Два обтекаемый, параллельно подъемные стойки по бокам тянулись от нижней передней части фюзеляжа до крыла примерно на середине размаха.[2]

Как и у некоторых зёглингов, в Hols der Teufel был свет гондола, заканчивающийся под крылом наклоненной вперед вертикальной кромкой ножа вокруг задней центральной стойки крыла, охватывающей как сиденье пилота, так и другие опорные стойки. В кормовой части поперечная балка имела горизонтальную верхнюю балку, на которую хвостовой оперение был смонтирован, подкос снизу. Его передняя кромка была прямой и сильно стреловидной; обрезанная параллельная хорда лифты имел центральный вырез для руль движение. В плавник находился под хвостовым оперением, образованным тканевой обшивкой между двумя последними вертикальными выступами фюзеляжа. Его вертикальный, почти прямоугольный руль направления был шарнирно закреплен на удлиненном последнем вертикальном элементе рамы. Hols der Teufel приземлился на прорезиненный полоз, проложенный от носа к кормовым стойкам подъемника.[2]

История эксплуатации

Доступность подробных планов и тот факт, что нагрузка на крыло Hols der Teufel был одним из немногих тренировочных планеров, способных поднимать пилота до уровня C, что привело к широкому распространению любительской постройки во всем мире, хотя общие цифры установить трудно, особенно в Германии.[2][3] Двенадцать были зарегистрированы в Венгрия один из них был импортирован в 1929 году, а остальные построены в период с 1931 по 1938 год.[4] Семь появляются в Великобритании на BGA регистр, включая хотя бы один, который летал с Лондонский клуб планерного спорта на несколько лет.[5][6] В течение Вторая Мировая Война некоторые служили с УВД.[7] Два были построены Швейцарский иммигрант в Бразилия,[8] один из которых выставлен в Museu Aeroespacial в Рио де Жанейро, единственный сохранившийся оригинальный образец[9] Один был построен в 1950-х годах в Австралия.[10]

В 1990 году репродукция Hols der Teufel, построенная по чертежам Джейкобса, была доставлена ​​из Dunstable; сейчас он находится в Музее планеризма на Wasserkuppe.[2]

В Slingsby Kadet был результатом сознательного «пересечения» характеристик парения Hols der Teufel с низкой нагрузкой на крыло с лучшей управляемостью Prüfling, в частности за счет улучшения плохого бокового контроля первого с лучшими элеронами.[3]

Варианты

Якобс "Hols der Teufel"
Оригинальный дизайн Липпиша и Якобса, популяризированный благодаря планам Джейкобса в его книге 1932 года Segelflugzeug.
Schleicher Hols der Teufel
Немного модифицированная версия, произведенная Александром Шлейхером с 1928 года.

Технические характеристики (Jacobs)

Данные из Гидросамолеты 1920-1945 (2006)[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 6,50 м (21 фут 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 12,568 м (41 фут 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 19,52 м2 (210,1 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 8.1


Рекомендации

  1. ^ Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1920-1945 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 38–44. ISBN  3-9806773-4-6.
  2. ^ а б c d е ж грамм Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1920-1945 гг.. С. 104–6.
  3. ^ а б Джон Стэнли Спроул. "Кадет из Slingsby Type 7". Получено 5 февраля 2014.
  4. ^ «ПЛАНЕРЫ, ВЪЕМНЫЕ ИЛИ ПОСТРОЕННЫЕ ПО ЛИЦЕНЗИИ В ВЕНГРИИ 1929-1945 гг.». Получено 5 февраля 2014.
  5. ^ "Планирование". Полет. Vol. XXIII нет. 44. 9 октября 1931 г. с. 1020.
  6. ^ "Лондонский клуб планерного спорта". Полет. Vol. XXVI нет. 11. 15 марта 1934 г. с. 1020.
  7. ^ "Hols der Teufel". Получено 5 февраля 2014.
  8. ^ "Ребенок Грунау в Бразилии". Получено 5 февраля 2014.
  9. ^ Огден, Боб (2008). Авиационные музеи и коллекции остального мира. Тонбридж, Кент: Air-Britain (Историки). п. 525. ISBN  978-0-851-30-394-9.
  10. ^ "Клуб планерного спорта Южного Креста". Получено 5 февраля 2014.