Schleicher K 8 - Schleicher K 8

К 8
Schleicher K 8b D-5727.jpg
РольПланер
национальное происхождениеГермания
ПроизводительSchleicher
ДизайнерРудольф Кайзер
Первый полетНоябрь 1957
Количество построенныхболее 1100

В Schleicher K 8 (также известный как Ка-8) является одноместным планер разработано Рудольф Кайзер и построен Александр Шлейхер компания Германия.

Дизайн и развитие

K 8 произошел от более раннего Ка 6 спроектирован как простой одноместный планер с воздушными тормозами с использованием методов строительства, аналогичных Schleicher K 7 Упрощенный для любительского строительства из наборов. Акцент был сделан на прочную конструкцию, хорошую способность преодолевать подъемы в термиках и хорошие характеристики управляемости.

Опытный образец K 8 совершил свой первый полет в ноябре 1957 года, и было построено более 1100 самолетов в трех основных версиях. Оригинальный K 8 имел очень маленький фонарь. Боковые окна для улучшения обзора были введены в следующей версии, а K 8B, безусловно, самый многочисленный вариант, имеет цельный купол из дутого оргстекла большего размера. K 8C имеет более длинную носовую часть, главное колесо большего размера, расположенное впереди центра тяжести, и отсутствие более крупного деревянного носового салазок, что делает кабину более просторной.

Консольные высокие крылья представляют собой однолонжеронные конструкции из сосны и фанеры, с торсионным коробом передней кромки из фанеры и тканевым покрытием за лонжероном; прямая стреловидность 1 ° 18 'и двугранный 3 °. На верхней и нижней поверхностях установлены воздушные тормоза Schempp-Hirth, а деревянные элероны покрыты фанерой. Консольное оперение имеет аналогичную конструкцию крыла, с фиксированными поверхностями, покрытыми слоем, и обшитыми тканью. руль и лифты, и триммер в лифте - дополнительная арматура. Фюзеляж представляет собой сварную стальную трубчатую конструкцию с тканевым покрытием на еловых лонжеронах и стекловолокно носовой обтекатель.

Имеется неубирающееся и неподрессоренное моноколесо с дополнительным тормозом, а также носовая часть салазок, установленная на резиновых блоках перед ним, а также стальная салазка в хвостовой части.

История эксплуатации

Карл Стридик США совершил перелет по гребню 767 км / 476,6 миль на K 8B, установив мировой рекорд по возврату и возврату в 1968 году.

Варианты моторных планеров

Конверсия моторного планера K 8B была разработана LVD (Летная школа Детмольдского аэроклуба), аналогичная их модификации Scheibe Bergfalke IV, известной как BF IV-BIMO, на которой установлен поршневой двигатель Lloyd LS-400. в фюзеляже приводятся пары небольших двухлопастных толкающие винты вращается внутри вырезов в каждом крыле рядом с задней кромкой.

Еще одну переделку мотоплана использовал «Вестйиск Свевфливеклуб» в г. Дания: у него был небольшой Роторный двигатель Ванкеля установлен в гондола на алюминиевой палке над основным лонжероном. Двигатель запускался с возвратный стартер как газонокосилка. Высокие обороты аппарата сделали его крайне непопулярным: кончики пропеллера создавали постоянный ударная волна, что сделало самолет очень шумным. Оскорбленные граждане Эсбьерг Самолет прозвали «летающей циркулярной пилой» и сняли двигатель.[нужна цитата ]

Технические характеристики (K 8B)

К 8b

Данные из [1] Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde, Том II[2]

Общие характеристики

Спектакль

  • Скорость сваливания: 55 км / ч (34 миль / ч, 30 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 200 км / ч (120 миль / ч, 110 узлов)
  • Максимальная скорость грубого воздуха: 130 км / ч (80,8 миль / ч; 70,2 кН)
  • Скорость аэродрома: 130 км / ч (80,8 миль / ч; 70,2 кН)
  • Скорость пуска лебедки: 100 км / ч (62,1 миль / ч; 54,0 узлов) (60 узлов со слабым звеном синего кабеля Tost)
  • Предельная скорость: с полностью воздушными тормозами 207 км / ч (129 миль / ч; 112 узлов)
  • Минимальная скорость управления: 70 км / ч (43 миль / ч, 38 узлов) без балласта, полностью закрылки
  • ограничения g: +4-2 при 151 км / ч (93,8 миль / ч; 81,5 узлов)
  • Максимальное качество скольжения: 27 при 73 км / ч (45,4 миль / ч; 39,4 узлов)
  • Скорость погружения: 0,67 м / с (132 фут / мин) при 60 км / ч (37,3 миль / ч; 32,4 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 21,8 кг / м2 (4,5 фунта / кв. Фут)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Тейлор, Джон В. Р. (1966). Самолеты всего мира Джейн 1966–67. Лондон: Sampson Low, Marston & Company. С. 393–394.
  2. ^ Шенстон, Б. С .; КГ. Уилкинсон (1963). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde, Том II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 34–36.

Рекомендации

  • Тейлор, Джон В. Р. (1966). Самолеты всего мира Джейн 1966–67. Londonpages = 393-394: Sampson Low, Marston & Company.CS1 maint: location (связь)
  • Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон (1963). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde, Том II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 34–36.

внешняя ссылка