Schleicher Condor - Schleicher Condor

Кондор
Кондор IV в полете.JPG
Кондор IV
РольПланер
национальное происхождениеГермания
ПроизводительAlexander Schleicher GmbH & Co
ДизайнерХайни Диттмар
Вступление1932
Положение делПроизводство завершено
Произведено1932-1955
Количество построенныхнеизвестно, но не менее 18

В Schleicher Condor, также называемый Диттмар Кондор, представляет собой серию Немецкий высокое крыло, одноместные и двухместные, крылатая чайка, планеры которые были разработаны Хайни Диттмар в 1930-е годы производился в небольших количествах до Вторая мировая война, снова произведенный между 1952 и 1955 гг. Alexander Schleicher GmbH & Co а также Фердинанд Шметц.[1][2][3]

Дизайн и развитие

Первый Condor I был представлен в 1932 году. Самолет получил дальнейшее развитие в Condor II и IIA, которые заменили распорка с консоль крыло. После Второй мировой войны двухместный Condor IV впервые поднялся в воздух в 1951 году и был запущен в серийное производство компанией Schleicher.[1][2]

Серия Condor была построена из дерева, а крыло с деревянным каркасом покрыто легированной ткань самолета. Condor IV имеет крыло размаха 18,0 м (59,1 фута), в котором используется самолет Goettingen 532. профиль на корень крыла, переходя на NACA 0012 в кончик крыла. Крылья сбалансированы DFS -стиль тормоза для дайвинга для контроля глиссады. В горизонтальный стабилизатор имеет летающий хвост дизайн. Шасси изначально было тележкой для взлета, при этом самолет приземлялся на фиксированном заносе, хотя, по крайней мере, одно из них было модифицировано для использования фиксированного моноколеса.[1][2][4]

Некоторые источники утверждают, что всего было построено 18 кондоров,[1][2] в то время как еще один говорит, что общее количество неизвестно, но включает как минимум 18 Condor IV, построенных по лицензии в Аргентине.[5]

По крайней мере, один Кондор был преобразован в мотоплан.[2]

История эксплуатации

Кондор Condor был рекордсменом с самых первых полетов в 1930-х годах. В 1935 году на одном из них был установлен новый мировой рекорд дальности - 504 км (313 миль). Condor IV летали в 1952 году. Чемпионат мира по планерному спорту проведенный в Мадрид, Испания. Во время этого соревнования Эрнст-Гюнтер Хаазе установил новый мировой рекорд в многоместной категории скорости 80,9 км / ч (50 миль / ч) на треугольнике длиной 100 км (62 мили).[2][3]

Ганс Люенгер импортировал один Condor IV-2 в Соединенные Штаты в 1952 г. После деревянного фюзеляж был поврежден, он построил замену новой конструкции из сварной стальной трубы и покрыл ее легированной тканью. Новый фюзеляж включал неподвижное колесо для шасси. Этот самолет был вывезен из США. Федеральная авиационная администрация реестр в 2007 году.[2][6]

Варианты

Кондор I
Первоначальная одноместная версия с подкосом была представлена ​​в 1932 году.[2]
Кондор II
Улучшенная одноместная версия с подкосами.[2]
Кондор IIB
Крыло усовершенствованное свободнонесущее, одноместное.[2]
Кондор IV
Послевоенный двухместный вариант с консольным крылом.[1][2]
Dittmar-Reidel Motor-Condor
Питер Рейдел Кондор Ла Фальда был модифицирован, чтобы иметь установленное на стойке силовое яйцо, содержащее Kroeber M4 привод толкающего гребного винта, прикрепленного к центроплану. Предполагалось, что силовое яйцо будет доставлено на планер экипажем по подъему, прикреплено к планеру, а пилот должен доставить планер обратно на базу без необходимости демонтажа и транспортировки на прицепе. На практике это оказалось непрактичным из-за сложности установки, а также времени и усилий, необходимых для установки силового яйца.[7]

Самолет на дисплее

Кондор IV в Немецкий музей Flugwerft Schleissheim.

Технические характеристики (Condor IV-2)

Данные из Каталог планеров и парение[1][2]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: один пассажир
  • Размах крыльев: 18,0 м (59 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 21,2 м2 (228 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 15.2:1
  • Аэродинамический профиль: Корень: Goettingen 532, подсказка: NACA 0012
  • Пустой вес: 440 кг (970 фунтов)
  • Вес брутто: 590 кг (1300 фунтов)

Спектакль

  • Максимальное качество скольжения: 30: 1 при 80 км / ч (50 миль / ч)
  • Скорость погружения: 0,70 м / с (138 футов / мин) при 69 км / ч (43 миль / ч)
  • Нагрузка на крыло: 28 кг / м2 (5,7 фунта / кв. Фут)

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Активировать СМИ (2006). «Кондор 4 Шлейхер». Архивировано из оригинал 1 февраля 2013 г.. Получено 23 июля 2011.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Сказал, Боб: Справочник планеров 1983 г., Парящий журнал, стр. 104, Парящее общество Америки Ноябрь 1983 г. USPS 499-920
  3. ^ а б c Немецкий музей Flugwerft Schleissheim (нет данных). «Кондор IV». Получено 23 июля 2011.
  4. ^ Ледничер, Дэвид (2010). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Получено 1 июля 2011.
  5. ^ Новости VGC нет. 133, Лето 2011, Vintage Glider Club
  6. ^ Федеральная авиационная администрация (Июль 2011 г.). "Результаты запроса производителя / модели". Получено 23 июля 2011.
  7. ^ Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1920-1945 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung und Verlag G.m.b.H. p. 76. ISBN  978-3-9806773-4-9.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Schleicher Condor в Wikimedia Commons