Schleicher ASW 20 - Schleicher ASW 20

ASW 20
ASW20-HDL.jpg
Роль15 метров или Спортивный класс планер
национальное происхождениеГермания
ПроизводительSchleicher
Centrair (по лицензии)
ДизайнерГерхард Вайбель
Первый полет1977
Введение1977
Количество построенных905

В ASW 20 является FAI 15 метровый класс планер разработано Герхард Вайбель и построен Alexander Schleicher GmbH & Co. Его фюзеляж почти идентичен фюзеляжу ASW 19 в сочетании с крыльями новой конструкции для 15-метрового класса. Прототип впервые поднялся в воздух в 1977 году. Он оказался очень успешным планером, выиграв несколько чемпионатов мира, и на этом уровне летал до 1995 года. крылышки, пневматические турбулизаторы и удлинители законцовок крыла. Он оставался в производстве до 1990 года, когда его заменил ASW 27. 765 были построены Schleicher и еще 140 были произведены по лицензии Centrair во Франции.

ASW 20 успешно выступил на соревнованиях, выиграв множество мировых и национальных чемпионатов. Дик Джонсон сообщил, что ASW 20 был первым 15-метровым планером, продемонстрировавшим измеренное L / D более 40: 1. Рой Макмастер, Карл Стридик и Джон Сеймур вместе с другими установил мировой рекорд расстояния по треугольнику в 1 435 км (892 мили) в 1994 году на ASW 20B. ASW 20s заняли второе и третье места в классе 15 метров на чемпионате мира 1983 года в Хоббсе, штат Нью-Мексико.


строительство

ASW 20 построен из стеклопластик. Он имеет закрылки задней кромки, которые соединяются с элеронами и позволяют всей задней кромке работать как закрылки в диапазоне от -9 до +5 градусов. Закрылки также действуют как элероны, но отклоняют только половину величины элеронов. На верхней поверхности крыла предусмотрены воздушные тормоза типа Schempp-Hirth.

Модель B (представленная в 1983 г.) отличается от моделей A и C тем, что в ней используется усиленный лонжерон крыла, который обеспечивает повышенную емкость водяного балласта за счет гибкости крыла. Модели B и C включают несколько улучшений по сравнению с оригинальной моделью A, включая подъемную панель, гидравлический дисковый тормоз и автоматическое подключение лифта. Крылья B и C также включают в себя систему пневматического турбулизатора, которая втягивает воздух под высоким давлением из входных отверстий Пито на крыле и нагнетает его через примерно 860 отверстий в пограничный слой, чтобы контролировать разделение потока воздуха под крыльями.

ASW 20 с обозначением L могут иметь удлинение законцовки крыла на 1,59 м. Обозначение F было присвоено вариантам A, произведенным во Франции компанией Centrair. Centrair также произвела вариант FL, эквивалентный немецкому ASW20L; большинству из них разрешено летать только без удлинителей законцовок крыла из-за недостатка конструкции лонжерона крыла.

Для ASW 20 было произведено по крайней мере три различных конструкции крылышка, включая крылышко NASA, установленное на планеры Centrair (FP), дизайн Питер Масак крылышко второго поколения, разработанное проф. Марк Д. Момер из Государственный университет Пенсильвании (СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ).

Летные характеристики

Посадка ASW 20

ASW-20 известен как очень приятный в управлении планер во многих отношениях. Композитная компоновка конструкции крыла была разработана таким образом, чтобы слегка скручивать крылья, когда крылья изгибаются вверх, что дает возможность «накапливать» часть энергии от атмосферных порывов, а затем высвобождать эту энергию с очень небольшой силой тяги вперед, когда крылья сгибаются назад вниз. в нормальное положение. Эта концепция известна как эффект Кацмайра и в некоторой степени имитирует способность птицы использовать взмахи, чтобы продвигаться вперед в полете. Это уникальное вращательное движение крыла позволило ASW-20 добиться очень небольшого, но стабильного прироста характеристик (или снижения потерь) в турбулентных и порывистых тепловых условиях по сравнению с планерами других соревнований.

Посадочные закрылки (55 ° в ранних моделях, 38 ° в более поздних моделях) в сочетании с очень эффективными воздушными тормозами позволяют пилоту выполнять исключительно крутые заходы на посадку на малых скоростях, позволяя при необходимости выполнять очень короткие посадки. Винглеты второго поколения улучшили управляемость и снизили лобовое сопротивление на низких и средних скоростях. Эти характеристики сделали ASW-20 очень любимым и желанным самолетом даже после того, как он больше не участвовал в гонках. Одной из очень распространенных модификаций была установка фиксатора промежуточного положения заслонки (между нулем и положением +1), который уменьшал или смягчал любое «срывание наконечника» и связанный с ним риск вращения во время термической обработки в жестких порывистых потоках. Гибкое крыло моделей A и C особенно подходит для бега по гребню, где оно поглощает некоторые из огромных турбулентностей, характерных для вершины гребня.


Варианты

Построенный компанией Centrair ASW 20 FP в 1980 году
ASW20
Опытный образец и начальное производство
ASW20L
ASW20 со съемными удлинителями внешнего крыла с размахом 16,59 м (54,4 фута) для участия в соревнованиях открытого класса.
ASW20B
ASW20BL
ASW20B со съемными удлинителями внешнего крыла с размахом 16,59 м (54,4 фута) для участия в соревнованиях открытого класса.
ASW20C
ASW20CL
ASW20C со съемными удлинителями внешнего крыла с размахом 16,59 м (54,4 фута), чтобы участвовать в открытом классе.
ASW20CLT
Планер открытого класса с маршевым турбореактивным двигателем PSR T01
ASW20FP

Технические характеристики (ASW 20B)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1988-89[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 6,82 м (22 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 15 м (49 футов 3 дюйма)
  • Рост: 1,45 м (4 фута 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 10,5 м2 (113 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 21.4
  • Аэродинамический профиль: корень: Wortmann FX-63-131-K; Совет: Wortmann FX-60-126
  • Пустой вес: 260 кг (573 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 525 кг (1157 фунтов)
  • Водяной балласт: 150 л (40 галлонов США; 33 имп галлона)

Спектакль

  • Скорость сваливания: 65 км / ч (40 миль / ч, 35 узлов) (без балласта)
  • Никогда не превышайте скорость: 280 км / ч (170 миль / ч, 150 узлов) на ровном воздухе
  • ограничения g: +5.3 -2.65
  • Максимальное качество скольжения: 42,5 при скорости 100 км / ч (54 узлов; 62 миль / ч) (без балласта); 43 при 120 км / ч (65 узлов; 75 миль / ч) (с балластом)
  • Скорость погружения: 0,59 м / с (116 футов / мин) при 84 км / ч (45 узлов; 52 миль / ч) (без балласта)
  • Нагрузка на крыло: 50 кг / м2 (10 фунтов / кв. Фут)

использованная литература

  1. ^ Джон У. Р. Тейлор, изд. (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988-89. Лондон: Информационная группа Джейн. п. 632. ISBN  0-7106-0867-5.

дальнейшее чтение

  • Милгрэм, Фред Томас; Иуда; переводчик; автор (1999). Основы конструкции планеров (3-е изд.). Колледж-Парк, Мэриленд: Издательство Колледж-Парк. ISBN  978-0966955309.
  • Саймонс, Мартин (2005). Гидросамолеты 1965-2000 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung und Verlag G.m.b.H. ISBN  978-3-9808838-1-8.

внешние ссылки