RRG Fafnir - RRG Fafnir

Фафнир
RRG Fafnir.png
РольВысокая производительность планер
национальное происхождениеГермания
ПроизводительRhön-Rossitten Gesellschaft (RRG)
ДизайнерАлександр Липпиш
Первый полетИюль – август 1930 г.
Количество построенных1
Разработан вРРГ Фафнир 2

В RRG Fafnir, названный в честь легендарного дракона, был одноместным Немецкий высокая производительность планер разработано Александр Липпиш. Он выиграл соревнование Rhön в 1931 году и совершил несколько выдающихся полетов, а также установил моду на крылья чайки.

Дизайн и развитие

Липпиш начал разработку влиятельного Fafnir в 1929 году. Его усовершенствованный дизайн оказался трудным в изготовлении, и самолет был только что готов к летным испытаниям в начале конкурса Rhön в 1930 году. Wasserkuppe.[1]

Fafnir был не первым планером с консоль крыло, для Дармштадт Консул был построен семь лет назад, но свободнонесущее крыло с соотношение сторон из почти 20 было исключительным. Одинарный лонжерон должен был быть глубоким для прочности, и Липпиш решил это, используя Göttingen 652. профиль который толстый и сильно изогнутый, дополнительно обеспечивая подъем на малых скоростях. Корневая часть крыла втачивалась в верхнюю часть фюзеляжа. Крыло было прямым сужающимся в плане к эллиптическим концам, а профиль изменялся по размаху за счет менее изогнутого, более широко используемого Göttingen 535 до знакомого профиля Clarke Y с вымывание на чаевые чтобы предотвратить срыв наконечника. Это было фанера накрыт впереди лонжерона, с тканевое покрытие на корме. Боковая стабилизация двугранный не было распространено на планерах в 1929 году, но Липпиш применил его примерно к 40% внутреннего пролета Fafnir, получив крыло чайки. Многие более поздние планеры следовали этой форме, хотя ее сложнее построить и нет веского аэродинамического обоснования. В задние кромки внешней части крыла имеет широкий и постоянный аккорд элероны.[1]

Фюзеляж «Фафнира» был овальным в поперечном сечении, тщательно обтекаемым слоем обшивки и становился тонким позади крыла. Кабина кабины находилась прямо перед крылом и первоначально была заключена в покрытый слоем идущий только с двумя боковыми отверстиями для обзора. Позже этот обтекатель был заменен на ступенчатый и полностью остекленный. навес. Все поверхности оперения были обтянуты тканью: вседвижущий конический лифт с непрометенным передний край был установлен на средней линии фюзеляжа под небольшой прямой кромкой плавник который нес большой округлый руль установлен на киле и перемещается в неглубокий вырез руля высоты. Несчастные случаи при запуске показали, что эта открытая низкая установка является опасной слабостью. Занос, идущий от носа к крылу задний край действовал как ходовая часть.[1]

История эксплуатации

Fafnir только что начал испытательные полеты в начале соревнований Rhön, проведенных в августе 1930 года, когда было обнаружено, что турбулентность в корневой части крыла снижает летно-технические характеристики. После того, как это было быстро уменьшено за счет добавления фасонных бальзовых блоков на стыке передней кромки кабины, планер, пилотируемый Гюнтером Гренхоффом, добился определенного успеха, разделив новый рекорд и перелет в обратном направлении на 30 км (19 миль) с Роберт Кронфельд.[1][2]

Несмотря на несколько аварий при запуске Альпы Начало нового года, 1931 год, было успешным периодом для Гренхоффа и Фафнира. Он совершил первый полет на планере на расстояние более 200 км (120 миль), пролетев 272 км (169 миль) от Мюнхен к Kaaden в мае после буксирный спуск. Из-за буксировки это не было официально признано, но тарзанка запущена, Пролетом 220 км (140 миль), между Wasserkuppe и Магдебург в конце августа все-таки установил новый рекорд.[1][3] Гроенхофф был абсолютным победителем на соревнованиях Rhön 1931 года. Он был убит в Fafnir на Rhön 1932 года в другой аварии, связанной с спуском с руля.[1]

Отремонтированный, с удлиненной и остекленной кабиной, Fafnir совершил несколько заметных рейсов в 1933 году, в том числе один из более чем 228 км (142 миль) от Дармштадт к Франция и другие выше Берлин. В 1934 г. доставлен в Южная Америка и пролетел более семи часов над Буэнос айрес. По возвращении он продолжал лететь из своего дома в Дармштадте, пока не удалился в берлинский музей, где был разрушен в результате бомбардировки. Вторая Мировая Война.[1]

Характеристики

Данные из Саймонс (2006)[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 7,76 м (25 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 19,00 м (62 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 18,6 м2 (200 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 19.4
  • Аэродинамический профиль: Корень: Göttingen 652; среднепролетные Göttingen 635; чаевые Кларк Y
  • Пустой вес: 225 кг (496 фунтов)
  • Вес брутто: 315 кг (694 фунтов)

Спектакль

  • Нагрузка на крыло: 16,9 кг / м2 (3,5 фунта / кв. Фут)


Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1920-1945 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 65–70. ISBN  3 9806773 4 6.
  2. ^ «Планеризм - соревнования Рёна». Полет. Vol. XXII нет. 36. 5 сентября 1930 г. с. 998.
  3. ^ Цуэрл, Хуберт (1941). Segelflug im Wettbewerb der Völker. Берлин: E. S. Mittler & Sohn. п. 203.


внешняя ссылка