Lippisch P.13a - Lippisch P.13a - Wikipedia

Не путать с Липпиш, стр.13.
Стр. 13а
Липпиш P-13A.JPG
Модель Lippisch P13a на сайте Technik Museum Speyer
РольПерехватчик
ДизайнерАлександр Липпиш
Положение делПроект
Количество построенных0
Разработано изLippisch P.11
ВариантыDM-1, P.13b

В Lippisch P.12, Стр. 13а и P.13b были связанные дизайн-проекты для прямоточный воздушно-реактивный двигатель -приведенный треугольное крыло самолет-перехватчик учился в 1944 году у немецкого конструктора Александр Липпиш. P.12 и P.13a были невооружены, им полагались усиленные крылья, чтобы таранить противника. P.13a и b должны были работать на угольной пыли. В DM-1 Это был полноразмерный планер, летавший для проверки аэродинамики на малых скоростях P.12 / 13a.[1] Дизайнерская серия не имела отношения к более ранним Стр.13 производится конструкторским бюро Messerschmitt Lippisch.

Дизайн и развитие

Начальные исследования

В течение 1942 г., еще работая над Мессершмитт Me 163 ракетный истребитель Александр Липпиш разработал треугольное крыло с острой стреловидностью, имеющее форму листа, которое, как он считал, было способно к сверхзвуковому полету. Исходя из этого и последующего развития P.11 / Delta VI "силовое крыло" в течение 1943 и начале 1944 года он придумал идею полого треугольного крыла с внутренней частью в форме воздуховода ПВРД. Как истребитель-перехватчик он будет развивать сверхзвуковую скорость, но не будет иметь вооружения. Вместо этого он будет сильно усилен и таранит своего противника. Изначально задуманная как одноразовая машина с пилотом, вылетающим в конце миссии, позже была добавлена ​​посадочная площадка. Запуск на рабочую скорость ПВРД будет осуществляться с помощью катапульты и / или ракет-носителей.[2]

Первоначально предполагалось, что полученная конструкция будет использовать обычное жидкое топливо и обозначена как P.12. Но Липпиш также убедился в преимуществах твердого топлива для кратковременных высокоскоростных полетов и принял этот источник энергии как P.13. Затем разработка обоих типов шла параллельно.[1]

Стр.12

P.12 никогда не был полностью определен, но включал в себя исследования многих вариаций. Модель показала типичную конфигурацию, включающую сильно стреловидную дельту летающее крыло с выступающим носом воздухозаборника, приподнятым фонарём кабины и одним хвостовым оперением. На законцовках крыла располагались маленькие загнутые вниз крылышки или «ушки». Центроплан крыла был полым, с воздуховодами по обе стороны кабины, ведущими в большую полость, в которой находился ПВРД. Дыхание двигателя осуществляется через широкое сопло с регулирующими заслонками сверху и снизу.

Более поздние итерации включали в себя толстый хвостовой стабилизатор размером почти с одно крыло и его переднюю часть, включающую кабину пилота, теперь полностью поднятую над крылом, и / или трубчатый центральный ПВРД.[1]

Стр. 13а

P.13, работающий на твердом топливе, был одним из нескольких отдельных проектных разработок Lippisch, получивших такое обозначение и получивших обозначение P / 13a. Он претерпел те же изменения формы, что и P.12, представленный в брошюре с большим оперением и встроенной поднятой кабиной, а также с шарнирно-сочлененной двухшарнирной посадочной рамой. Задняя кромка крыла немного наклонена вперед, а опущенные поверхности законцовки удалены. Наружные секции крыла можно было складывать вверх для транспортировки по железной дороге.[1]

Вариант с прямоугольным утка форплан прошел испытания в аэродинамической трубе. Это не совсем соответствовало тарану, и есть и другие признаки того, что рассматривалось вооружение из обычных пушек.[1]

Поскольку к концу 1944 года обычного топлива не хватало, Липпиш предложил использовать P.13a на угле. Вскоре Липпиш пришел к выводу, что это может быть даже более эффективным, чем жидкое топливо, поскольку место горения можно было более точно контролировать. Первоначально предлагалось использовать корзину из проволочной сетки, вмещающую гранулы одинакового размера. бурый уголь, расположенный в нижней части внутреннего воздушного потока. Горящий уголь испустил монооксид углерода (CO) газ, который смешивали и сжигали с верхним потоком воздуха ниже по потоку. Схема оказалась неэффективной.[1]

Вместо него была разработана вращающаяся круглая корзина, вращающаяся на вертикальной оси со скоростью 60 об / мин. Горячие выхлопные газы будут смешиваться с более холодным перепускным воздухом для повышения термодинамической эффективности, прежде чем они будут выпущены через заднее сопло.[1] Другие виды топлива, считающиеся перспективными из-за их способности выделять воспламеняющиеся пары, включают битуминозный уголь или сосновую древесину, пропитанную маслом или парафином. Горелка и барабан были построены и успешно испытаны в Вене.[нужна цитата ]

Планерные исследования и ДМ-1

Масштабная модель конфигурации P12 / 13 была успешно испытана на аэродроме Шпитцерберг недалеко от Вены в Австрии в 1944 году.[1][3]

P.13a достиг той стадии, когда стали возможны полномасштабные аэродинамические испытания. Планер с такой же общей конструкцией и размахом крыльев 6,7 метра (22 футов 0 дюймов), но с впуском и выхлопом, был построен как DM-1. Липпиш, однако, мало интересовался; Отойдя от дизайна, он организовал проект планера только для того, чтобы не допустить вовлечения студентов Дармштадтского и Мюнхенского университетов в уже безнадежную войну.[1]

DM-1 не был закончен, когда был захвачен американскими войсками. Американцы приказали команде Липпиша закончить планер, и затем он был отправлен в Соединенные Штаты, где он прошел испытания. Согласно Национальный консультативный комитет по аэронавтике результаты были положительными[4] и извлеченные уроки были включены в исследовательский самолет НАСА 1950-х годов и позже.

P.13b

Современный рисунок P.13b

До того, как DM.10 был начат, в декабре 1944 года внимание Липпиша переключилось на переработанную конструкцию, в некоторых отношениях аналогичную более ранней. P.11 / Дельта VI но сохраняя острый угол стреловидности P.13a и твердотопливный ПВРД с вращающейся горелкой.

Крыло было по существу таким же, как у P.12 / 13, но больше, на размахе 6,9 метра (22 фута 8 дюймов) и коротко обрезано спереди, так что воздухозаборники у корней были неуклонными. Как и P.11, он имел обычную носовую гондолу и кабину с небольшими сдвоенными хвостовыми стабилизаторами по обе стороны от центральной секции, вставленной на задней кромке прямого крыла. Посадочный занос был перемещен назад и усовершенствован, с возвращением небольших загнутых вниз винглетов или килей ранних P.12 на законцовках крыла, которые действовали как отбойники опор при приземлении.[5]

К тому времени, как русские прибыли в Вену, испытания в аэродинамической трубе только начались, и Липпиш был вынужден бежать.[5]

Технические характеристики (стр.13a)

Данные из Острый (2015)

Общие характеристики

Спектакль

Реплики

Реплика в Музей военной авиации коллекция.

Есть статическая реплика на Музей военной авиации в Вирджиния-Бич, штат Вирджиния, расположенный в Котбус ангар.

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Sharp (2015), стр.112-119.
  2. ^ Sharp (2015), стр 108-119.
  3. ^ "Эксперименты с моделями треугольного крыла малого удлинения (около 1944 г.)" (YouTube видео). YouTube.
  4. ^ «Меморандум об исследованиях L7F16» (PDF). NACA. 5 августа 1947 г.. Получено 23 сентября 2014.
  5. ^ а б Sharp (2015) с.119.

Библиография

  • Домбровски, Ганс-Петер (1993). Lippisch P13a и экспериментальный DM-1. Шиффер. п. 5. ISBN  0-88740-479-0.
  • Хайленд, Гэри; Антон Гилл (1999). Последние когти орла. Заголовок. С. 185–187. ISBN  0-7472-5964-X.
  • Шарп, Дэн; Люфтваффе: секретные самолеты Третьего рейха, Мортонс 2015.

внешняя ссылка