Фокке-Вульф Fw 200 Кондор - Focke-Wulf Fw 200 Condor

Fw 200 Кондор
Bundesarchiv Bild 146-1978-043-02, Focke-Wulf Fw 200 C Condor.jpg
Fw 200 C-3 / U2 "SG + KS" стал F8 + AB из I.Gruppe/ 40 кг
РольАвиалайнер, разведка, бомбардировщик, транспортный самолет и морской патрульный самолет
ПроизводительФокке-Вульф
Первый полет27 июля 1937 г.
Основные пользователиЛюфтваффе
Deutsche Lufthansa
Syndicato Condor
Произведено1937 - 1944
Количество построенных276

В Фокке-Вульф Fw 200 Кондор, также известен как Курьер союзникам (английский: Курьер),[1] был Немецкий цельнометаллический четырехмоторный моноплан первоначально разработан Фокке-Вульф как дальнобойный авиалайнер. Японский запрос на дальнобойную морской патруль самолет привел к военным версиям, которые служили с Люфтваффе как дальнобойный разведка и противокорабельное / морское патрулирование бомбардировщик самолет. Люфтваффе также широко использовали Fw 200 в качестве транспортного самолета.

Он добился успеха как коммерческий рейдер до середины 1941 г., когда его уже изводили дальнобойные Прибрежное командование Королевских ВВС самолет и Ураган истребители летят из CAM корабли.[2]

Дизайн и развитие

Fw 200 появился в результате предложения Курт Танк из Фокке-Вульф доктору Рудольфу Штюсселю из Deutsche Lufthansa разработать наземный самолет для перевозки пассажиров через Атлантический океан в США.[3] В то время это было необычно, поскольку авиакомпании использовали гидросамолеты на длинных надводных маршрутах. Чтобы летать на большие расстояния экономично, Fw 200 был разработан для крейсерского полета на высоте более 3000 м (9800 футов) - на максимально возможной высоте без герметичная кабина. Существующие авиалайнеры были разработаны для полетов на высоте менее 1500 м (5000 футов). На короткое время Fw 200 был самым современным авиалайнером в мире, пока не начали эксплуатироваться другие высотные авиалайнеры: Боинг 307 в 1940 г. и Дуглас DC-4 в 1942 году. Обозначение «Кондор» было выбрано потому, что, как и кондор Bird, Fw 200 имел очень большой размах крыльев по сравнению с другими самолетами своей эпохи, чтобы облегчить тогда высотный полет.

Deutsche Lufthansa выпустила спецификацию в июне 1936 года после переговоров между Танком, доктором Штюсселем и Карл Август фон Габленц. Самолет был разработан Людвигом Миттельхубером с Вильгельмом Бансемиром в качестве руководителя проекта. Первый прототип, Fw 200 V1, совершил свой первый полет после чуть более одного года разработки 27 июля 1937 года с Танком за штурвалом. Это был цельнометаллический четырехмоторный моноплан оснащен четырьмя американскими двигателями мощностью 875 л.с. Пратт и Уитни Хорнет радиальные двигатели, и предназначался для перевозки 26 пассажиров в двух каютах на расстояние до 3000 км (1860 миль). Еще два прототипа были оснащены немецкими радиальными двигателями BMW 132G-1 мощностью 720 л.с.[4]

В Японский флот запросил военную версию Fw 200 для поиска и патрулирования, поэтому Танк разработал Fw 200 V10 с военным оборудованием. Этот Fw 200 проходил в Германии, потому что к тому времени в Европе разразилась война. Этот самолет стал основой для всех более поздних военных моделей, используемых Люфтваффе.

Чтобы приспособить его для военной службы, точки подвески были добавлены крылья для бомб, фюзеляж был усилен и расширен, чтобы освободить больше места. Были добавлены носовые и кормовые позиции орудия в дополнение к удлиненной версии Бола вентральная гондола типичный для немецких бомбардировщиков времен Второй мировой войны; включение центрального бомбовый отсек (обычно используются для дополнительных топливных баков дальнего действия), а также сильно застекленные носовые и кормовые подфюзеляжные гибкие пулемет огневые точки на обоих концах. Дополнительный вес, вносимый его военным оборудованием, означал, что некоторые ранние самолеты Fw 200 ломались при посадке, и эта проблема так и не была решена полностью. Более поздние модели были оснащены Lorenz FuG 200 Hohentwiel низкочастотный диапазон ASV радар в носу. В 1943 году на вооружение поступила версия, которая могла нести Henschel Hs 293 управляемая ракета,[4] обязательная установка связанных Funkgerät FuG 203 Кель радионаведение на Кондоре, чтобы управлять ими.

История эксплуатации

Фокке-Вульф Fw 200 B Кондор из Deutsche Lufthansa (Модель)
Fw 200 D-2, экспортный вариант варианта B-2, заказан, но не доставлен Dai Nippon Kabushiki Kaisha. Позже эксплуатируется Lufthansa.[5] Будаёрш аэропорт, 1938 (?)
Датский авиалайнер Fw 200 Дания в Форнебу аэропорт в Норвегии в 1939 году, с ранней одноколесной главной передачей.

Fw 200 эксплуатировался Deutsche Lufthansa, DDL и бразильский филиал Lufthansa Syndicato Condor.[4] Dai Nippon KK Японии также заказали авиалайнеры Fw 200. После начала войны они не могли быть доставлены в Японию, поэтому они были доставлены Deutsche Lufthansa.[4] 14 апреля 1945 года самолет Fw 200 совершил последний рейс Lufthansa по расписанию перед окончанием Второй мировой войны из Барселоны в Берлин.[4] Другие авиакомпании продолжали эксплуатировать Fw 200 после окончания Второй мировой войны.

Первый прототип, Fw 200 V1, с дополнительными топливными баками и переименованный в Fw 200 S-1, совершил несколько рекордных полетов. Это был первый самолет тяжелее воздуха, совершавший беспосадочные перелеты между Берлин и Нью-Йорк (около 4000 миль), вылет из Берлин-Штаакен к Флойд Беннетт Филд 10/11 августа 1938 г. через 24 часа 56 минут.[3] Обратный путь 13 августа 1938 года занял 19 часов 47 минут.[4] Эти полеты отмечены мемориальной доской в Böttcherstraße, улица в Бремен. Начиная с 28 ноября 1938 года он летел из Берлина в Токио через Басру, Карачи и Ханой.[4]

Министр иностранных дел Германии, Иоахим фон Риббентроп, использовал специально оборудованный Кондор "Гренцмарк" во время своих двух рейсов в Москву в 1939 году, во время которых он провел переговоры и подписал Договор о ненападении между Германией и Советским Союзом. На оригинальной видеозаписи его прибытия показан его самолет с немецкой гражданской регистрацией D-ACVH.[6]

Самолет Fw 200, принадлежащий Дании, назван Дания был захвачен англичанами на Английская почва после Дания была захвачена немецкими войсками в 1940 году. Впоследствии он эксплуатировался Корпорация British Overseas Airways (BOAC), а затем был принят на вооружение королевские воздушные силы. В 1941 году он был поврежден и не подлежал ремонту.

В Люфтваффе первоначально использовался самолет для поддержки Кригсмарине, делая большие петли через Северное море и, следуя падение Франции, то Атлантический океан. Самолет использовался для морского патрулирования и разведки, поиска Союзник конвои и военные корабли, о которых можно было сообщить о наведении Подводные лодки. Fw 200 также мог нести 1000-килограммовую (2200 фунтов) бомбовую нагрузку или морские мины для использования против судоходства, и было заявлено, что с июня 1940 года по февраль 1941 года они потопили 331 122 тонны (365 000 тонн) судов, несмотря на довольно грубую бомбовый прицел. Атаки проводились на предельно малой высоте, чтобы «скрепить» корабль-цель тремя бомбами; это почти гарантировало попадание. Уинстон Черчилль назвал Fw 200 "Бичом Атлантики" во время Битва за Атлантику из-за его вклада в тяжелые потери союзников при транспортировке.[7]

После дебюта того, что станет основным в Люфтваффе морской морской патрульный самолет, соперник подрезанный Летающая лодка BV 138C в марте 1941 г .; с середины 1941 г.,[нужна цитата ] Экипажам «Кондора» было приказано прекратить атаковать суда и избегать любых боев, чтобы сохранить численность. В августе первый Fw 200 был сбит CAM корабль -запущен Hawker Hurricane, и прибытие построенных в США Грумман Мартлет, работающий от нового эскорт-перевозчики, представляет серьезную угрозу. 14 августа 1942 года Fw 200C-3 стал первым немецким самолетом, уничтоженным пилотами USAAF после того, как он был атакован P-40C и П-38Ф над Исландия.[8]

Fw 200 также использовался в качестве транспортного самолета, в частности, для перевозки грузов в Сталинград в 1942 году. После конца 1943 года Fw 200 стал использоваться исключительно в качестве транспортного средства. Для разведки его заменили на Юнкерс Ju 290, и даже несколько примеров Heinkel He 177 Сервировка с КГ 40. Когда Франция была освобождена, морская разведка Люфтваффе стала невозможной из-за захвата баз на Атлантическом побережье. Производство закончилось в 1944 году, всего было выпущено 276 самолетов.[9]

Fw 200 в Греции, около 1941 г.

Несколько поврежденных Fw 200 приземлились в Испания в течение войны. Вначале их отремонтировали и вернули на свои базы во Франции. После Операция Факел (вторжение союзников в Африку) испанское правительство интернировало четыре прибывших самолета (хотя их экипажам все еще было разрешено вернуться в Германию). Поскольку самолеты не могли быть использованы, они были проданы Германией Испании. Один из трех летательных аппаратов тогда эксплуатировался Испанские ВВС а остальные использовались для запчастей. Из-за повреждений и отсутствия запчастей, а также по политическим причинам они были остановлены и списаны примерно в 1950 году.[нужна цитата ]

Некоторые кондоры тоже врезались в Португалия. Их экипажам разрешили вернуться в Германию, а британским властям разрешили осмотреть самолет и сопроводительную документацию. Некоторые члены экипажа погибли в этих авариях и похоронены на гражданском кладбище в г. Моура в Провинция Алентежу, Португалия. Самолет, разбившийся в Испании и Португалии, базировался в Бордо-Мериньяк Франция с 1940 года. До этого оперативная база эскадрилий Fw 200 находилась в Дании.[нужна цитата ]

Личный транспорт Гитлера

Личный Fw 200 Condor Адольфа Гитлера с эмблемой Fliegerstaffel des Führers на носу

По предложению личного пилота Ганс Баур, Адольф Гитлер указал модифицированный и невооруженный прототип Кондора, Fw 200 V3, в качестве своего личного транспорта, в качестве замены его Юнкерс Ju 52. Первоначально сконфигурированный как 26-местный Люфтганза транспорт (завод № 3099), его переделали в шикарный двухкабинный авиалайнер. Кресло Гитлера в кабине было оборудовано деревянным столом, броней спинки сиденья и автоматом. парашют с бросками вниз. По словам Баура, он никогда не был вооружен. В соответствии с предпочтениями Гитлера в отношении самолетов, он имел маркировку «D-2600» и был назван «Иммельманн III» в честь летчика-аса Первой мировой войны. Макс Иммельманн. В ходе войны он изменил обозначение на «WL + 2600» и, наконец, на «26 + 00»; он был разрушен в Берлин Темпельхоф аэропорт во время бомбардировки союзников 18 июля 1944 г.

Варианты

Бывший авиалайнер Fw 200 A, используемый как транспорт Люфтваффе.
В С радаром ASV Fw 200 C-4, демонстрирующий двухколесную главную передачу, используемую на всех серийных Fw 200C, и увеличенную спинную башню C-3 / U1

Было три варианта самолета: Fw 200A, B и C. Модель A была чисто гражданским вариантом, используемым Deutsche Lufthansa, DDL в Дания, и Syndicato Condor в Бразилия. Модели Fw 200B и Fw 200C использовались как дальние бомбардировщики, разведчики, десантные и транспортные самолеты.

Fw 200 V1
Первый прототип.
Fw 200 V10
Военный прототип.
Fw 200 A-0
Предсерийная партия с четвертого по девятый опытные образцы.
Fw 200 B-1
Транспортный самолет с четырьмя двигателями BMW 132Dc.
Fw 200 B-2
Транспортный самолет с четырьмя двигателями BMW 132H.
Fw 200 C-0
Предсерийная партия из 10 самолетов, усиление конструкции, первые четыре были изготовлены как невооруженные транспортники, остальные шесть были оснащены вооружением.
Fw 200 C-1
Первая военная версия, двигатели BMW 132H, оснащенные полноразмерными Бола вентральная гондола, добавившая узкой бомбовый отсек к планеру, усиленное оборонительное вооружение, запасы для четырех 250-кг (550 фунтов) бомб.
Fw 200 C-2
Аналогичен C-1, но имел утопленную нижнюю часть задней части каждой из двух гондол подвесных двигателей, что уменьшало лобовое сопротивление, где крепление для бомбы 250 кг (550 фунтов) или 300 л (80 галлонов США) , был размещен стандартный десантный танк Люфтваффе.
Fw 200 C-3
Конструктивно усиленный, оснащен радиальными двигателями Bramo 323 R-2.
Fw 200 C-3 /Умрюст-Баузац 1 (/ U1)
Отмечено усиленное оборонительное вооружение - 15-мм. Пушка MG 151 в увеличенной передней спинной турели с приводом, аналогичной тем, которые использовались для BV 138 Носовая башня, 20 мм. MG FF заменен на Пушка MG 151/20.
Fw 200 C-3 / U2
Оснащен оригинальной "полусферической" спинной башней и 20-мм пулеметом MG 151/20 в передней части брюшной части. Бола гондола заменена на 13 мм (0,5 дюйма) Пулемет MG 131, что дало место для установки Lotfe 7 D бомбовый прицел.
Fw 200 C-3 / U3
Оснащен двумя дополнительными 13-мм MG 131.
Fw 200 C-3 / U4
Было 7,92 мм (0,31 дюйма) Пулемет MG 15 заменен на 13-мм MG 131 и имел дополнительного наводчика.
Fw 200 C-4
Аналогичен C-3, но имел FuG Росток поисковая РЛС, Б / у самолеты позднего производства FuG 200 Hohentwiel РЛС морского поиска ASV малого диапазона УВЧ.
Fw 200 C-4 / U1 (Werk-Nr 137)
Скоростной транспортный самолет, только один экземпляр построен с укороченным Бола гондола без бомбоотсека. Используется для перевозки Адольфа Гитлера, Генрих Гиммлер и Карл Дёниц.[10] Нес Stammkennzeichen буквенный код GC + AE. Захвачен англичанами и используется ими в качестве транспорта, когда базируется в Аэродром B.164 Шлезвиг, часто летал Эрик Браун - позже RAE Фарнборо с участием Мин. Воздуха количество 94[11]
Fw 200 C-4 / U2 (Werk-Nr 138)
Скоростной транспортный самолет с аналогичным укороченным Бола гондола (без бомбоотсека) к более раннему C-4 /Умрюст-Баузац 1 вариант, рассчитанный на 14 пассажиров, построен только один экземпляр.[10]
Fw 200 C-6
Несколько самолетов были оснащены ранней версией FuG 203. Кель передатчик управления ракетой серии, для переноски Henschel Hs 293 ракеты и переименованы в С-6.
Fw 200 C-8
Оснащен Лоренц FuG 200 Hohentwiel РЛС морского поиска ASV в низком диапазоне УВЧ, как в некоторых примерах C-4; некоторые примеры оснащены FuG 203b Кель III Передатчик управления ракетой и оснащен возможностью развертывания Henschel Hs 293 Наведение MCLOS, противокорабельные ракеты с ракетным наддувом из пары узлов подвески гондолы внешнего двигателя.
Fw 200 S-1
Специальное обозначение для Fw 200 V1, летевшего из Берлина в Токио.
МК-200
Два Fw 200C-4 модернизированы с АШ-62ИР двигатели, эксплуатировавшиеся с 1947 по 1950 гг.[12]

Операторы

Гражданские операторы

Бразилия Бразилия
Дания Дания
 нацистская Германия
объединенное Королевство объединенное Королевство

Военные операторы

 нацистская Германия
 Советский Союз
Испания Испания
объединенное Королевство объединенное Королевство

Несчастные случаи и происшествия

  • 6 декабря 1938 г. самолет Deutsche Lufthansa Fw 200S-1 (D-ACON, Бранденбург) угроблен в заливе Кавите, Филиппины, из-за потери мощности двигателя из-за обрыва топливопровода; все шесть находившихся на борту самолета уцелели, но самолет списали. Самолет выполнял рекламный рейс Берлин – Басра – Карачи – Ханой – Токио.[13]
  • 22 апреля 1940 года самолет Люфтваффе Fw 200S-10 "CB + FB" из I / KG 40 (бывший Deutsche Lufthansa D-ABOD Курмарк) разбился во время вторжения в Норвегию.
  • 20 июля 1940 года два самолета Deutsche Luftwaffe Fw 200C КГ 40 были потеряны - один (F8-EH) сбит над Сандерлендом (экипаж 3 погиб / 2 военнопленных); другой пропал у Северной Ирландии (причина неизвестна) (2 экипажа убиты / 3 военнопленных)[14]
  • 20 августа 1940 года самолет Люфтваффе Fw 200C-1 "F8 + KH" из I / KG 40 потерпел крушение в районе Фаха Ридж, Клогейн, Ирландия; все шестеро на борту выжили и были интернированы в Ирландии.
  • 22 октября 1940 г. самолет Люфтваффе Fw 200C-1 "F8 + OK" из I / KG 40 пропал без вести ирландское море. Возможно, неизвестный бомбардировщик, потопивший ирландское судно «Керри Хед» в Атлантическом океане. Кейп-Клер-Айленд, Графство Корк, Ирландия ;:[15] сообщается, что бомбардировщик был сбит взрывом; нет выживших ни с корабля, ни с самолета.[16]
Фокке-Вульф Fw 200C из KG 40 затонул в Атлантическом океане к западу от Ирландии после того, как был сбит Локхид Хадсон Mk V из № 233-й эскадрильи RAF 23 июля 1941 г.
  • 15 июня 1941 года самолет Люфтваффе Fw 200A-0 "F8 + CU" (бывший Lufthansa D-ADHR) сгорел в аэропорту Ольборга в результате возгорания двигателя.
  • 23 июля 1941 года самолет Deutsche Luftwaffe Fw 200C из KG 40 был потерян в Атлантическом океане к западу от Ирландии после того, как был сбит Lockheed Hudson Mark V из 233-й эскадрильи RAF.[17]
  • 22 октября 1942 года самолеты Люфтваффе Fw 200C-4 / U3 "F8 + EK" из 1. (F) / 120 и I./KG 40 были сбиты двумя истребителями USAAF P-39 и разбились в Клеппатагле, Исландия, в результате чего все погибли. семь на борту.
  • 9 июля 1943 года самолет Люфтваффе Fw 200 из III / KG 40 был сбит британским истребителем и врезался в обрыв недалеко от Алжезура, Португалия, в результате чего все семь находившихся на его борту погибли.
  • 18 июля 1944 года личный Fw 200 V3 Адольфа Гитлера [26 + 00] был уничтожен в результате бомбардировки [см. Выше].
  • 27 сентября 1944 года самолет Deutsche Lufthansa Fw 200D-2 (D-AMHL) был сбит истребителем британских ВВС Бристоль из RAF 415 и разбился в Сен-Николя-ле-Сито, Франция, в результате чего все девять находившихся на борту самолета погибли.[18]
  • 29 ноября 1944 г. самолет Deutsche Lufthansa Fw 200A-0 / S-5 (D-ARHW, Фрисландия) на пути из Берлина в Стокгольм, был случайно сбит немецким патрульным катером и разбился у Моклаппена, Швеция, в результате чего погибли все десять человек на борту.[19]
  • 11 октября 1944 года Люфтваффе Fw 200C-4 (радиокод F8 + ES, рабочий номер 0163) из 8. /КГ 40 потерпел крушение в Кваннтонесете, Норвегия, из-за отделения хвоста во время полета над фьордом Лавангер, погибли все находившиеся на борту.
  • 21 апреля 1945 г. самолет Deutsche Lufthansa Fw 200KB-1 (D-ASHH, Гессен) разбился недалеко от Пизенкофена, Германия, в результате чего погибли 21 человек, находившийся на борту. Эта авария - самая смертоносная авария с участием Fw 200.[20]
  • 4 сентября 1946 г. Датские авиалинии (DDL) Fw 200A-5 (OY-DEM, Ютландия) разбился в Аэропорт Нортхолта после приземления при боковом ветре; Жертв нет, но самолет списали.[21]
  • 13 декабря 1946 года самолет Fw 200C-3 (CCCP-N400) "Полярная авиация" совершил вынужденную посадку у острова Литное из-за проблем с двигателем; все находившиеся на борту 21 уцелели, но самолет списали.[22]
  • 8 марта 1947 года Cruzeiro do Sul Fw 200A-0 (PP-CBI, Abaitara) был сбит самолетом Panair do Brazil Douglas DC-3 (PP-PCK), приземлявшимся в аэропорту Сантос-Дюмон, пострадавших не было, но Fw 200 был списан.[23]
  • 23 апреля 1950 г. самолет «Полярная авиация МК-200» (CCCP-N500) пролетел над взлетно-посадочной полосой и разбился на Якутск аэропорт из-за бокового ветра; все девять на борту остались живы, самолет списан.[24]

Выживший самолет

Сегодня существует только один относительно полный Fw 200 - самолет, который бросил в феврале 1942 года и затонул на глубину 60 метров (197 футов). Этот самолет был поднят из Тронхейм-фьорд в Норвегии 26 мая 1999 г.[25] Хотя планер разрушился при спуске на спасательную платформу, останки были перевезены на Немецкий технологический музей в Берлине на перестройку.[26] Запрос музея на извлечение набора отдельных крыльев из Квитаноси гора рядом Voss в Норвегии в завершении реконструкции сначала было отказано, потому что местное население хотело оставить флигель на месте как военный мемориал. Компромисс был достигнут в 2008 году, когда части, не нужные для реставрации, оставались на горе. В 2009 году детали были перевезены вертолетом и подготовлены к транспортировке в Музей технологий.[27]

Технические характеристики (Fw 200 C-3 / U4)

Данные из Боевые самолеты люфтваффе [28]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5
  • Вместимость: 30 полностью вооруженных военнослужащих в транспортной конфигурации
  • Длина: 23,45 м (76 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 32,85 м (107 футов 9 дюймов)
  • Рост: 6,3 м (20 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 119,85 м2 (1290,1 кв. Футов)
  • Пустой вес: 17005 кг (37490 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 22,714 кг (50,076 фунтов)
  • Электростанция: 4 × Bramo 323R-2 9-цилиндровый однорядный с воздушным охлаждением радиально-поршневой двигатель
  • Пропеллеры: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 380 км / ч (240 миль / ч, 210 узлов) на высоте 4800 м (15700 футов)[29]
  • Крейсерская скорость: 335 км / ч (208 миль / ч, 181 кН) на высоте 4000 м (13000 футов) (максимальный круиз)
  • Ассортимент: 3,560 км (2,210 миль, 1,920 миль)
  • Выносливость: 14 часов
  • Практический потолок: 6000 м (20000 футов)

Вооружение

  • Оружие: ** 1 × 7,92 мм (0,312 дюйма) Пулемет MG 15 в Дрекранц D-30 передняя дорсальная башня с 1125 патронами
    • 1 × 13 мм (0,512 дюйма) Пулемет MG 131 в кормовой спинной башне на 1000 патронов
    • 1 × 20 мм (0,787 дюйма) Пушка MG 151 в передней вентральной позиции гондолы на 800 выстрелов
    • 1 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет MG 15 в задней подфюзеляжной позиции гондолы с 750 патронами
    • 2 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 15 в гибких установках, стреляющих сбоку, по одному на каждой стороне фюзеляжа, по 1500 патронов
  • Бомбы: До 1000 кг (2200 фунтов) бомб внутри или до 5400 кг (11900 фунтов) снаружи на четырех подкрыльевых стойках PVC 1006[30]

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Заметки

  1. ^ «Друг или враг? Два однохвостых четырехмоторных бомбардировщика». Рейс 16 октября 1941 г., с. б (между страницами 256 и 257).
  2. ^ Уилер 1992, п. 40
  3. ^ а б Карл-Дитер Зайферт "Der Deutsche Luftverkehr 1926 - 1945" Бернар и Грефе Верлаг, Бонн 1996 ISBN  3-7637-6118-7 (на немецком языке) стр. 303-304
  4. ^ а б c d е ж г "Краткое руководство по самолетам Оси времен Второй мировой войны" Составитель: Дэвид Мондей, Temple Press Aerospace 1984 ISBN  0 600 35027 4 п. 73-74
  5. ^ https://1000aircraftphotos.com/Contributions/VargaFerenc/10576.htm
  6. ^ Иоахим фон Риббентроп в Москве 1939 г.
  7. ^ Пимлотт 1998, п. 52
  8. ^ Stanaway 1997, п. 43
  9. ^ Скаттс 2008, стр. 220–252
  10. ^ а б Коричневый 1993, п. 15
  11. ^ Браун 2006, стр. 115.
  12. ^ Котельников, В. Пленники Сталина статья в Лететь мимо журнал, февраль 2017 с.105
  13. ^ Описание аварии D-ASHH на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 августа, 2017.
  14. ^ [Мейсон «Битва за Британию». п. 183]
  15. ^ «Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда» (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 28 ноября 2011.
  16. ^ "FW200 F8 + OK потерян 22 октября 1940 г.". 12 часов высоко! Форум. 8 октября 2009 г.
  17. ^ «233-я эскадрилья». Получено 2007-10-01.
  18. ^ Криминальное описание D-AMHL на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 августа, 2017.
  19. ^ Криминальное описание для D-ARHW на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 августа, 2017.
  20. ^ Описание аварии D-ASHH на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 августа, 2017.
  21. ^ Описание аварии для OY-DEM на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 августа, 2017.
  22. ^ Описание аварии для CCCP-N400 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 августа, 2017.
  23. ^ Описание аварии для PP-CBI на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 августа, 2017.
  24. ^ Описание аварии для CCCP-N500 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 августа, 2017.
  25. ^ «Focke-Wulf Fw 200 'Condor': восстановление Fw 200 'Condor' - один из самых значительных проектов восстановления самолетов в Европе». Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung. Дата обращения: 29 декабря 201.
  26. ^ «Восстановление Fw 200« Кондор »- один из самых значительных проектов восстановления самолетов в Европе». DLBS.
  27. ^ "Удаление". trefall.net. Дата обращения: 19 сентября 2010.
  28. ^ Дональд 1994, п. 90
  29. ^ Зеленый 1967, п. 79
  30. ^ «Фокке-Вульф FW 200 C-3 / U4». Получено 27 марта 2018.

Список используемой литературы

  • Браун, капитан Э. Крылья люфтваффе. Мальборо, Великобритания: Crowood Press, 1993. ISBN  978-1-85310-413-8.
  • Браун, Эрик. Крылья на рукаве: величайший в мире летчик-испытатель рассказывает свою историю. Лондон: Книги Ориона. 2006 г., ISBN  0-297-84565-9.
  • Дональд, Дэвид, изд. Боевые самолеты люфтваффе. Лондон: Aerospace Publishing, 1994. ISBN  1-874023-56-5.
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны: Том 9 Бомбардировщики и самолеты-разведчики. Лондон: Макдональд, 1967..
  • Пимлотт, доктор Джон. Иллюстрированная история ВВС Германии во Второй мировой войне. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1998. ISBN  978-0-7603-0516-4.
  • Пулмен, Кеннет. Фокке-Вульф Кондор: Бич Атлантики. Лондон: Макдональд и Джейн, 1978. ISBN  0354011642.
  • Скаттс, Джерри. Fw 200 Condor. Манчестер, Великобритания: Crécy Publishing, 2008. ISBN  978-0-85979-131-1.
  • Стэнэуэй, Джон К. P-38 Lightning Aces из ETO / MTO. Нью-Йорк: Оспри, 1997. ISBN  1-85532-698-1.
  • Уилер, Барри С. Руководство Hamlyn по маркировке военных самолетов. Лондон: Chancellor Press, 1992. ISBN  1-85152-582-3.

внешние ссылки