Фокке Рохен - Focke Rochen
| Фокке Рохен | |
|---|---|
 | |
| Рисунок Фокке Рошена | |
| Роль | Истребитель |
| Производитель | Фокке-Вульф |
| Положение дел | Первоначально прекращено к концу войны, но разработано позже |
| Основной пользователь | Люфтваффе |
| Количество построенных | Не завершено |
В Фокке Рохен, также известный как Focke-Wulf Schnellflugzeug или же Фокке-Вульф VTOL был Немецкий СВВП проект самолета. Разработано Генрих Фокке из Фокке-Вульф компания ближе к концу Вторая Мировая Война, проект оставался незавершенным до капитуляция нацистской Германии, но получил некоторое развитие в послевоенные годы. Информация об этом проекте ограничена; он был назван в честь луч благодаря необычной форме.[1]Самолет имел профиль секция с двумя огромными пропеллерами в центре.[2]
Разработка
К последним годам Третий рейх Генрих Фокке приступил к проектированию модели Rochen, также известной как Schnellflugzeug, как только у него были соответствующие данные для нового немецкого реактивные двигатели В 1939 году он запатентовал идею круглого летательного аппарата с большим сечением аэродинамического профиля и открытым центром, который служил огромным воздуховодом для двух вращающихся в противоположных направлениях пропеллеров, приводимых в движение проектируемым двигателем Фокке-Вульфа. турбореактивный двигатель через мост и коробку передач.
Fw-Rochen мог бы лететь вперед, направляя поток от пропеллеров назад через серию жалюзи под ними. Сами жалюзи также могут быть полностью закрыты для планирующего полета в случае отказа двигателя. Выхлопное сопло раздвоилось на конце турбореактивного двигателя и заканчивалось двумя вспомогательными камерами сгорания, расположенными на задних кромках круглого крыла. При добавлении топлива вспомогательные камеры сгорания выполняли роль примитивных дожигателей, обеспечивая горизонтальный полет. Управление на малой скорости достигалось за счет изменения мощности каждой вспомогательной камеры через два небольших сопла.
Шасси было очень простым, оно состояло из двух основных стоек шасси по обе стороны от центральных винтов и небольшого хвостового колеса. Один плавник и руль будет обеспечен, чтобы помочь с поперечной устойчивостью на более высоких скоростях. Пилот садился в кабина гондола, выступавшая из передней части фюзеляжа с круглым профилем профиля.
После войны деревянная модель Рошена в масштабе 1/10 была построена в Бремен и подвергается аэродинамическая труба тесты. Генрих Фокке подал патент самолета в 1957 году, но он так и не был построен.[3][4]
Смотрите также
Связанные списки
- Список проектов немецких самолетов 1939–45 гг.
- Список проектов прототипов самолетов Люфтваффе времен Второй мировой войны
- Фокке-Вульф Трибфлюгель
Рекомендации
- ^ Эрнст Генрих Хиршель, Хорст Прем, Геро Маделунг и др. Аэронавигационные исследования в Германии: от Лилиенталя до наших дней, Том 147
- ^ Luft'46 - Фокке Рошен
- ^ Фон ден Либеллен гелернт; DIE ZEIT, No 50 10 декабря 1965 г.
- ^ Патентный реестр № 953938 Патентного управления Германии.