Potez 630 - Potez 630

Potez 630
Potez 630 C3-GC 1 5.svg
Potez 630
РольТяжёлый истребитель
ПроизводительSNCAN
ДизайнерЛуи Короллер и Андре Деларюэль
Первый полет25 апреля 1936 г.
ВступлениеОктябрь 1938 г.
Положение делНа пенсии
Основные пользователиВВС Франции
Французская военно-морская авиация
ВВС Франции Виши
Свободные французские военно-воздушные силы
Количество построенных1,395[1]

В Potez 630 и его производные были семейством двухмоторных самолет разработан для ВВС Франции в конце 1930-х гг. Дизайн был современником британцев. Бристоль Бленхейм (который был больше по размеру и спроектирован исключительно как бомбардировщик) и немецкий Мессершмитт Bf 110 (который разрабатывался чисто как истребитель).

Potez 630 использовался несколькими операторами во время Вторая мировая война. После Битва за Францию, как ВВС Франции Виши и Свободные французские военно-воздушные силы использовал тип; ряд трофейных самолетов находился в эксплуатации нескольких авиационных крыльев Осевые силы. После окончания конфликта в 1945 году несколько самолетов некоторое время использовались в учебных целях.

Разработка

Происхождение

31 октября 1934 г. Министерство авиации выпустила спецификацию на тяжёлый истребитель.[2] Спецификация требовала, чтобы самолет мог выполнять три основные функции: истребительное направление, при котором от него требовалось вести группы одномоторных истребителей с достаточной маневренностью; дневная атака, в которой тип был также сопровождать дружественный непосредственная авиационная поддержка и бомбардировщик; и ночной истребитель операции.[2] Указанные характеристики включали максимальную скорость 450 км / ч на высоте 4000 метров, крейсерскую скорость 300 км / ч и запас хода не менее четырех часов. Требования к вооружению включали две неподвижные передние 20-мм пушки. пушки и один пулемет в тыл для самообороны.[2] Искомый самолет также должен был иметь два / три места и иметь двухмоторную конфигурацию; однако некоторые из ограничений характеристик, наложенных на самолет, такие как максимальный вес, служили для ограничения диапазона подходящих двигателей для питания этого типа.[2]

Оригинал Potez 630 был разработан для соответствия этой спецификации; Изначально на рассмотрение были представлены два варианта самолета, один (630) с двигателем Hispano-Suiza 14AB радиальные двигатели а другой (631) с Гном-Рона 14N.[2] Другие компании также представили ответы, в том числе Breguet Aviation, Hanriot, Chantiers Aéronavals Étienne Romano, и Луара-Ньюпор. Каждого из конкурирующих производителей попросили изготовить один прототип для оценки за свой счет; работа над первым прототипом, обозначенным как Potez 630-01, начатое в апреле 1935 года.[2] В дополнение к Potez 630, эта же спецификация в конечном итоге привела к успешной Breguet 690 серия штурмовиков.

25 апреля 1936 года Potez 630-01, оснащенный парой 580-сильных Hispano-Suiza 14, провел первый полет из Méaulte, Пикардия.[2] Первоначально прототип был оснащен экспериментальной деталью в виде подкоса. горизонтальный стабилизатор которые не содержат дигедрила. 6 мая 1936 года прототип получил некоторые повреждения из-за жесткой посадки после потери в воздухе самолета. пропеллер лезвие.[2] 3 августа 1936 г. после ремонта Potez 630-01 был переведен в Авиабаза Виллакубле, Иль-де-Франс; Вскоре он был переоборудован с альтернативным расположением оперения, аналогичным более поздним серийным самолетам и длинноходным шасси. 20 ноября 1936 г. возобновились летные испытания опытного образца; Вскоре после этого он был доставлен Centre d'Essais de Matériels Aériens (CEMA) для официальных тестов.[2]

Первоначальные двигатели Potez 630-01 постепенно заменялись улучшенными моделями двигателей Hispano-Suiza, тяга которых постепенно увеличивалась до 700 л.с. на взлете.[2] При максимальной взлетной массе 3850 кг прототип был способен развивать максимальную скорость 460 км / ч и максимальную дальность полета 1300 км при экономичной крейсерской скорости 300 км / ч. В марте 1937 года второй прототип, получивший обозначение Potez 630-02, выполнил свой первый полет из Меолт.[3] Potez 631-01 был поврежден после приземления, его шасси не было зафиксировано в нижнем положении; после ремонта он был передан CEMA для официальных испытаний в ноябре 1937 года.[4]

Производство

Визуализация Potez 630 в разрезе.

23 декабря 1936 г. Société nationale des construction aéronautiques du Nor (SNCAN) была официально образована, объединив пять французских авиационных заводов; Вскоре произошли дальнейшие слияния с SNCAN, включая Potez в начале 1937 года.[2] Вскоре после своего основания SNCAN получила предварительное письмо с заказом на десять экспериментальных самолетов; четыре из них были заимствованы от Potez 630, три - от Potez 631 (один - существующий прототип 631-01), два легких бомбардировщика Potez 633 и один самолет воздушной разведки Potez 637. Это было незамедлительно подтверждено контрактом, по которому один Potez 633 был заменен на один низкоуровневый штурмовик Potez 637.[4]

В июне 1937 года был получен заказ на первую серийную партию из 10 двухместных и 30 трехместных дневных истребителей Potez 631, первые пять из которых должны были быть доставлены к февралю 1938 года.[4] Поскольку крупномасштабное производство двигателей Gnome-Rhône 14M еще не было достигнуто и, следовательно, не удалось достичь желаемой скорости производства Potez 630, был размещен дополнительный заказ на 80 самолетов с альтернативным двигателем Hispano-Suiza.[4] Первые 48 произведенных самолетов были оснащены двигателями Hispano-Suiza 14AB02 / 03, на смену им на более поздних моделях пришли улучшенные Hispano-Suiza 14AB10 / 11. В декабре 1937 г. регулярные контракты заменили предварительные письма; был также получен дополнительный заказ на 50 легких бомбардировщиков Potez 633, в результате чего общее количество заказов на этот тип составило 180, включая десять заказанных прототипов.[4]

В конце 1930-х годов Potez 630 привлек значительный иностранный интерес; Помимо Франции, многие страны перевооружали свои военно-воздушные силы.[4] Одним из таких зарубежных предприятий было приобретение лицензия на производство посредством Чехословацкий авиастроительная фирма Авиа изготовить вариант самолета, обозначенный как Potez 636; ни один не был завершен до Чехословакии аннексия нацистской Германией в 1938 г.[4] В 1938 году было заказано еще 50 дополнительных Potez 631, 20 из которых должны были быть переданы в Финляндия, хотя они так и не достигли этой страны. На этот тип в SNCAN был размещен ряд твердых зарубежных заказов; то республика Китай заказал четыре Potez 631 и пять Potez 633, Королевство Югославия заказал два Potez 630 и один Potez 631, Королевство Румыния заказал 20 Potez 633, Королевство Греции заказал 24 Potez 633, и Швейцария заказал один Potez 630 и один Potez 633.[4]

В мае 1937 года началось серийное производство Potez 630.[4] Производство различных секций и компонентов самолета было распределено между различными объектами SNCAN; фюзеляж и хвостовые оперения производились в Caudebec-en-Caux, Нормандия, крылья были изготовлены на Гавр, Нормандия, а окончательная сборка первоначально производилась в Меолте; позже монтажные работы были переданы Les Mureaux.[5] В феврале 1938 года первый серийный Potez 630 совершил первый полет; 23 февраля ВВС Франции приняли свои первые серийные 630 самолетов.[6] Вначале в производстве Potez 630 наблюдались значительные задержки, вызванные нехваткой двигателей, гребных винтов и пушек; Первая партия Potez 630 была вооружена четырьмя пулеметами вместо двух 20-мм пушек Hispano-Suiza. 2 августа 1938 года был официально принят первый Potez 631.[6]

15 марта 1938 года началась масштабная программа перевооружения и расширения ВВС Франции, известная как План V, было одобрено.[6] Хотя имелись намерения заказать более производительный двухмоторный самолет, он не был готов к производству, поэтому Potez 631 и 633 были оставлены для этой производственной программы, которая сначала включала 207 двухмоторных дневных и ночных истребителей, а также 449 дневных легких бомбардировщиков. 25 марта 1938 года заказ на Potez 633 был увеличен до 125 бомбардировщиков, которые также должны были быть трехместными.[6] Заказы Potez 633 были впоследствии отменены, вместо них был заказан дополнительный самолет Potez 631; Дальнейшие заказы на Potez 631 были размещены, чтобы обеспечить быстрый вывод проблемного Potez 630.[6] В период с января по июнь 1940 года средний уровень производства 100 самолетов в месяц поддерживался.[7]

Дизайн

Передняя часть Potez 63.11

Potez 630 был двухмоторным, монопланом, полностью металлическим трехместным самолетом с эффективными аэродинамическими линиями и сдвоенным хвостовым оперением. Базовая конструкция позволила этому типу заменить различные устаревшие самолеты во французских ВВС в широком диапазоне ролей.[7] В длинной оранжерее размещалась команда из трех человек, включая пилота, наблюдателя или командира, который перевозился в зависимости от требований миссии, и заднего стрелка, который управлял единственным гибким ручным пулеметом. Potez 637 имел застекленную гондолу, расположенную под фюзеляжем, чтобы наблюдатель мог перевозиться в положение лежа.[4] Некоторые варианты, такие как Potez 631 и 633, имели вертикальный бомбовый отсек, расположенный между двумя членами экипажа.[4] Модель 630 была относительно простой и надежной конструкцией, требовавшей в среднем 7500 единиц. человеко-часы собрать каждый самолет. Все члены семейства (за исключением, возможно, Potez 63.11) обладали приятными летными характеристиками и были спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать простоту обслуживания.[7]

В качестве дневного истребителя характеристики Potez 631 C3 были относительно неутешительными из-за низкой максимальной скорости и неадекватной скороподъемности по сравнению с современными истребителями.[7] Как ночной истребитель, отсутствие средств обнаружения резко ограничивало их эффективность.[7] Более поздние модели имели тяжелое вооружение (12 пулеметов для Potez 63.11). Семья Potez 63, как и у современных Fairey Battle и Бристоль Бленхейм бомбардировщики, как и многие французские самолеты того времени, оказались уязвимыми для Мессершмитт Bf 109s. Их сходство с Мессершмитт Bf 110, оба оснащенных сдвоенными двигателями, сдвоенными стабилизаторами и длинным навесом оранжереи, как полагают, привели к гибели нескольких самолетов "огонь по своим ".[7]

Оперативное обслуживание

Вступление

С мая 1938 года начались поставки серийных истребителей Potez 630; Первый улучшенный самолет Potez 631 был получен в августе того же года.[6] Potez 630 и 631 в двухместной конфигурации вскоре стали заменять устаревшие ANF ​​Les Mureaux 113 использовались в качестве ночных истребителей, в то время как группы одноместных истребителей получили несколько трехместных Potez 63 в качестве командирских самолетов, с которых соединения одноместных истребителей будут направляться и координироваться по радио.[8][9] В июле 1938 г. первые пятнадцать самолетов Potez 630 участвовали в Авиашоу Villacoublay.[6]

В мае 1938 г. Armée de l'Air (ВВС Франции) разместили заказ на 125 легких бомбардировщиков Potez 633; дополнительные заказы также размещались Румыния и Греция для 20 и 24 Potez 633 соответственно.[10] Франция отменила свой заказ на Potez 633 летом 1938 года, но дальнейшие заказы на 633 были размещены Румынией (еще на 20 самолетов, которые были частично построены по французскому заказу), а из Китая - еще на девять. Поставки в Румынию начались в конце 1938 года, и греки получили свой первый самолет весной 1939 года. В августе 1939 года, когда опасность войны увеличилась, французское правительство реквизировало 32 Potez 633 у греческих и румынских заказов, которые все еще ожидали во Франции. Доставка.[11]

К сентябрю 1938 года Potez 630 начал заменять устаревшие Блох МБ.200 бомбардировщик в роли истребителя; однако двигатели Potez 630 оказались настолько неудобными в эксплуатации, что большинство агрегатов было быстро переоборудовано на Potez 631 до начала Второй мировой войны.[6] К 1 апреля 1939 года в ВВС Франции было принято 77 самолетов Potez 630 и 88 Potez 631. Списание других устаревших французских самолетов, таких как Моран-Солнье M.S.225 и Девойтин D.510, могли быть приспособлены к увеличению числа Potez 631s.[12] Незадолго до начала Второй мировой войны у французских ВВС было 85 самолетов Potez 630, 206 Potez 631, 22 Potez 633, 63 Potez 633 и 5 Potez 63.11.[13]

Самолеты Potez 633, которые экспортировались в Греция и Румыния видели большую службу, чем их французские коллеги, несмотря на их ограниченное количество. Греция имела девять Potez 633 на вооружении, когда Италия вторглась в Грецию в октябре 1940 года. Они использовались для бомбардировок итальянских линий снабжения, пока нехватка запчастей вынудила их отойти. В июне 1941 г. Румыния присоединилась к Германии в вторжение в советский союз. Две эскадрильи были оснащены Potez 633, которые использовались для поддержки румынской армии, когда она продвигалась к Одесса. В 1942 году их сменили Юнкерс Ju 88 бомбардировщики, позволяющие переводить оставшихся в живых на роль повышения квалификации.[14]

Вторая мировая война

Potez 630, захваченный во время Сирийско-ливанская кампания, 1941

28 августа 1939 года ВВС Франции начали мобилизацию своих частей, в том числе оснащенных Potez 630 серии.[13] По просьбе Французская военно-морская авиация некоторые самолеты Potez 631 вскоре были перенаправлены на замену их Девойтин D.371 истребители. В феврале 1940 г. появился новый план войны, План V бис, был принят; Согласно этому плану, почти все Potez 630 и некоторое количество Potez 631 были выведены из эксплуатации, а некоторые из 630 были преобразованы в учебно-тренировочные самолеты с двойным управлением.[13] В том же месяце было решено перевооружить большинство Potez 631, заменив их первоначальное вооружение, состоящее из одной пушки и одного пулемета, двумя пушками и четырьмя подкрыльевыми пулеметами с целью проведения наземных атак; однако прогресс в этом вопросе был относительно медленным.[15]

Военно-воздушные силы Франции нашли применение самолету Potez 633 в качестве учебно-тренировочного самолета для подразделений, получивших Breguet 691 штурмовик. 20 мая 1940 года три Potez 633 приняли участие в обстреле немецких войск недалеко от Аррас. Это был единственный боевой вылет этого типа над Францией, так как через два дня самолет был выведен из строя.[16] Небольшое количество Potez 633 первоначально предназначалось для Китай были захвачены французской колониальной администрацией в Индокитае и в кратком Франко-тайская война в начале 1941 года. Стоянки на открытом воздухе, часть из них были разрушены тайскими Ястреб 75N обстрел во время авианалета на Сием Рип.[17]

Как только начался активный бой, Potez 631 быстро показал себя неэффективным перехватчиком; он был медленнее, чем некоторые немецкие бомбардировщики, и на 130 км / ч медленнее, чем Мессершмитт Bf 109 Истребитель Е. Пожалуй, самым успешным устройством, работающим с Potez 631, был Flottille F1C французской военно-морской авиации; в период с 10 по 21 мая 1940 г. авиация части сбила 12 самолетов противника в обмен на 8 собственных потерь до выхода из боевых действий.[18]

В какой-то момент Potez 637 был единственным современным самолетом, оснащенным Группы разведки (ГОА), которые давно оснащались устаревшими самолетами.[19] Начиная с ноября 1939 года, первым единицам, переоборудованным в Potez P.63.11, было назначено по три самолета. К середине января 1940 года на вооружении 12 ГОА находилось 43 Potez 63.11.[20] К июню 1940 года было доставлено более 700 единиц разведки Potez 63.11.[21] На вооружении эти самолеты постигла разная судьба: более 220 были уничтожены или брошены. Несмотря на добавление дополнительного пулеметного вооружения, самолеты, получившие шесть, восемь или десять пулеметов, Potez 63.11 понесли самые тяжелые потери из всех французских типов. Одним из факторов, способствовавших большим потерям, было почти полное отсутствие запасных частей, из-за чего 70 самолетов P.63.11 были выведены из строя даже до немецкого вторжения; многие самолеты были уничтожены на земле в результате бомбардировок и обстрелов противника, а целые подразделения были уничтожены, не выполнив ни одной операции.[18]

Potez 63.11 продолжал стоять на вооружении ВВС России. Виши Франция и с силами Свободный французский; это привело к тому, что обе противоборствующие стороны действовали на североафриканском театре военных действий.[22] В Свободные французские ВВС изначально имелось всего три самолета Potez 630, но другие модели были захвачены с ВВС Франции Виши. Первоначально немцы позволили нескольким подразделениям, оснащенным Potez 630, оставаться под контролем французов Виши; они обычно размещались на юге Франции и в Северной Африке. На последнем театре военных действий они часто вступали в бой с союзными войсками.[23] К 1 ноября 1941 года в ВВС Виши было 22 Potez 630, 82 Potez 631, шесть Potex 637 и 236 Potez 63.11. Большое количество ракет Potez 630, расположенных в Северной Африке, было уничтожено американскими бомбардировщиками во время Операция Факел; 630-е союзники также использовались во время операции для выполнения задач по поставке боеприпасов и реагирования на Люфтваффе самолет.[23]

27 ноября 1942 года немецкие воинские части заняли базы ВВС Виши и захватили их самолеты: было захвачено около 134 Potez 630 в нескольких вариантах.[23] Из изъятых самолетов 53 были отремонтированы и отправлены в Румынию для использования в качестве учебных и целевые буксиры; запасные двигатели также были повторно использованы для питания ряда Люфтваффе Henschel Hs 129 Bs.[23] Производство этого типа было возобновлено под контролем Германии; Значительное количество самолетов, по всей видимости, было задействовано немцами в эксплуатации, в основном для связи и обучения. Последние три находившихся на вооружении Potez 631 были повторно взятыми образцами; они внесли последний вклад после прекращения боевых действий и использовали их в качестве учебно-тренировочных самолетов на Centre d'Essais en Vol для возрожденных французских ВВС.[24]

Варианты

В отличие от многих современных французских самолетов, производство самолетов Potez было достаточно быстрым, и первые поставки были осуществлены до конца 1938 года. Модель 63 была разработана с расчетом на массовое производство, и в результате один Potez 630 был дешевле и быстрее в производстве. чем один Моран-Солнье M.S.406. По мере увеличения темпов производства также был разработан ряд производных и экспериментальных моделей.

Варианты истребителей

Типичной особенностью 630 и 631 было лобовое вооружение, которое изначально состояло из двух 20-мм Hispano-Suiza HS.404 пушки в гондолах под фюзеляжем, хотя иногда одну из пушек заменяли на MAC 1934. Позже в своей карьере 631-е получили четыре аналогичных ручных пулемета в гондолах под внешними крыльями, хотя теоретически можно было разместить шесть.

Potez 635 CN2
ночной истребитель проект был отменен
Potez 63.12 C3
с Pratt & Whitney Twin Wasp Junior радиалы остались единым прототипом
Potez 670-01
Прототип истребителя
Potez 671
тяжелые истребители стояли на конвейерах, когда немцы захватили SNCAN Завод Méaulte рядом Альберт.

Прототипы

Potez 63.01
Первый прототип
Potez 630.01
Второй прототип
Potez 630 CN.2 №01
Прототип ночного истребителя
Potez 631.01
Первый прототип на базе Gnome-Rhone.

Варианты трейнера

Potez 634
Двойное управление учебно-тренировочный самолет была предложена производная от 630, которую просто обозначили как
Potez 631 Ins
(за инструкция) 630 преобразование с двигателями Gnome-Rhône
Потез 63.16 Т3
Тренажер экипажа, производный от 63.11, с другими большими крыльями. Был построен только один прототип.

Варианты бомбардировщика

Potez 633 B2
двухместный, легкий бомбардировщик. Potez 633 сохранил фюзеляж, крылья и двигатели 631, но место наблюдателя и гондолы орудий были удалены, а между пилотом и задним стрелком был добавлен небольшой бомбовый отсек. Лобовое вооружение состояло из единственного ручного пулемета в носовой части. В бомбоотсеке можно было разместить восемь бомб класса 50 кг или две бомбы класса 200 кг (440 фунтов). Позиции бомбардира не было, так как задний стрелок должен был направлять бомбардировку через установленный перед ним перископический бомбардировочный прицел, что оказалось неприменимым в полевых условиях.
Potez 633.01
Первый прототип двухместного бомбардировщика поднялся в воздух в конце 1937 года. В 1938 году Armée de l'air заказала 133 Potez 633, но два месяца спустя решила, что все самолеты категории легких бомбардировщиков должны быть трехместными, как и Дуглас DB-7 и Bloch MB.175. Французский заказ на 633-й был преобразован в заказ еще на 631-й. Однако 633 предлагался на экспорт и привлекал заказы из Румынии, Китая и Греции.
Potez 632 Bp.2
Один из примеров пикирующий бомбардировщик прототип был запущен, но закончен как 633, правда, с двигателями Hispano-Suiza. Он был продан в Швейцарию для оценки.
Potez 639 AB2
Прототип одноместного двухместного бомбардировщика был преобразован в стандартный 633.

Варианты разведки

Potez 63.11 в Алеппо, Сирия, июнь 1941 года.

Недоволен его стратегическим самолетом-разведчиком, таким как неприятный Блох MB.131 Для этой роли Armée de l'air потребовалась разработка производной от Potez 631.

Potez 637
Стратегический самолет-разведчик. Наблюдатель размещался в гондоле под фюзеляжем; В результате был получен самолет, который сохранил большинство качеств 631. 60 экземпляров были заказаны в августе 1938 года и доставлены.
В то же время Armée de l'Air отчаянно пыталась переоборудовать армейское сотрудничество единицы, которые имели особенно устаревшее оборудование, но после разработки 637 полностью изменили свое мнение о том, как должна быть устроена позиция наблюдателя. Поэтому от Потеса требовалось разработать вариант, который, сохранив крылья, двигатели и хвостовое оперение 631, размещал наблюдателя в более традиционной носовой оранжерее.
Potez 63,11
Поскольку пилоту нужно было сидеть над наблюдателем, фюзеляж был выше, что привело к снижению максимальной скорости и маневренности. В результате 63.11 оказался очень уязвимым, несмотря на то, что он был защищен некоторой броней и основным самоуплотняющимся покрытием топливных баков. Поскольку второстепенный легкий бомбардировщик был частью требований (хотя он использовался редко, если вообще использовался), в фюзеляже имелся крошечный бомбовый отсек, несущий до восьми 10-килограммовых бомб. На поздних образцах этот бомбовый отсек был заменен дополнительным топливным баком. Кроме того, две бомбы класса 50 кг могли нести на узлах подвески под внутренними крыльями. Первоначально лобовое вооружение было одно, затем три MAC 1934 под носом, и многие 63.11 были оснащены такими же дополнительными орудиями в гондолах крыла, что и 631.
Первый Potez 63.11 №1 и второй №2 прототипы впервые поднялись в воздух в декабре 1938 года, и в сентябре 1939 года было заказано не менее 1365 экземпляров, из которых 730 были поставлены, что сделало 63.11 самым многочисленным вариантом семейства на сегодняшний день.

Операторы

 Франция
Франция Виши Франция
 Свободная Франция
 Германия
 Греция
 Венгрия
  • Венгерские ВВС эксплуатировали 40 тренажеров повышенной сложности Potez 63.11.
 Италия
 Польша
 Румыния
  Швейцария
 Королевство Югославия

Гражданские операторы

  • Франция Air Bleu (два самолета переоборудованы в почтальоны)

Технические характеристики (Potez 63.11A.3)

Изометрическая проекция Potez 630
Потез 63.11 г. Groupe Autonome d'Observation (GAO) 510

Данные из Военные самолеты Второй мировой войны: Том восьмой: Бомбардировщики и самолеты-разведчики[25] Серия Potez 63[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 10,93 м (35 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 16 м (52 футов 6 дюймов)
  • Высота: 3,08 м (10 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 32,7 м2 (352 кв. Футов)
  • Пустой вес: 3135 кг (6911 фунтов)
  • Вес брутто: 4530 кг (9987 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Гном-Рона 14М-04 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 522 кВт (700 л.с.), левое вращение
  • Электростанция: 1 × Гном-Рона 14М-05 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, правое вращение 522 кВт (700 л.с.)
  • Пропеллеры: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 425 км / ч (264 миль / ч, 229 узлов) 5,500 м (18,045 футов)
  • Крейсерская скорость: 299 км / ч (186 миль / ч, 161 кН) на высоте 4500 м (14764 футов)
  • Классифицировать: 1500 км (930 миль, 810 миль)
  • Практический потолок: 8,500 м (27,900 футов)
  • Скороподъемность: 8,4 м / с (1650 фут / мин)

Вооружение

  • Оружие: (оригинальное вооружение)
    • 1x фиксированный, стрельба вперед 7,5 мм MAC 1934 г. пулемет
    • 1x фиксированный 7,5-мм пулемет MAC 1934, ведущий назад
    • 1x гибко устанавливаемый 7,5-мм пулемет MAC 1934 с обратной стрельбой
  • (Окончательное вооружение)
    • 3 фиксированных пулемета для стрельбы вперед под фюзеляжем
    • 4 фиксированных пулемета для стрельбы вперед под крыльями
    • 3 полуфиксированных пулемета, стреляющих назад, в подфюзеляжной установке
    • 2 × гибко установленных пулемета в кормовой кабине
  • Бомбы: 4x 50 кг (110 фунтов) бомбы

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б Данел 1967, с. 14.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k Данел 1967, с. 4.
  3. ^ Данел 1967, с. 4–5.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k Данел 1967, с. 5.
  5. ^ Данел 1967, с. 5–6.
  6. ^ а б c d е ж грамм час Данел 1967, с. 6.
  7. ^ а б c d е ж Данел 1967, с. 3.
  8. ^ Бреффорт и Жуино 2005, стр. 67
  9. ^ Данел 1967, с. 4, 6.
  10. ^ Грин 1967, стр. 51.
  11. ^ Грин, 1967, стр. 52–53.
  12. ^ Данел 1967, с. 6–7.
  13. ^ а б c Данел 1967, с. 7.
  14. ^ Грин, 1967, стр. 54–55.
  15. ^ Данел 1967, с. 7, 10.
  16. ^ Грин 1967, стр. 54.
  17. ^ Джозеф 2011, стр. 275.
  18. ^ а б Данел 1967, с. 12.
  19. ^ Данел 1967, с. 10.
  20. ^ Данел 1967, с. 10–11.
  21. ^ Данел 1967, с. 11.
  22. ^ Данел 1967, с. 12–13.
  23. ^ а б c d Данел 1967, с. 13.
  24. ^ Данел 1967, с. 13–14.
  25. ^ Грин 1967, стр. 59.

Источники

  • Бреффорт, Доминик и Жуино, Андре. Французская авиация с 1939 по 1942 год, Том 2: от Девуатина до Потеза. Париж, Франция: История и коллекции, 2005. ISBN  2-915239-49-5.
  • Бриндли, Джон Ф. Французские истребители Второй мировой войны. Виндзор, Великобритания: Hylton Lacy Publishers Ltd., 1971. ISBN  978-0-85064-015-1.
  • Данел, Раймонд. Potez 63 Series (самолет в профиле № 195). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967. Нет ISBN.
  • Эренгардт, CJ. "Le Potez 63 et dérivés". Аэро-Издания, Ноябрь 2005 г.
  • Эренгардт, CJ. "Le Potez 63.11 au combat". Аэро-Журнал № 43, июнь 2005 г.
  • Фернандес, Хосе. Семья Потез 63. Сандомир, Польша / Редборн, Великобритания: Публикации модели грибов, 2008. ISBN  978-83-89450-65-4.
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, Том первый: Истребители. Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1960 (десятое впечатление, 1972). ISBN  0-356-01445-2.
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, Том восьмой: Бомбардировщики и самолеты-разведчики. Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1967 (третье впечатление, 1969). ISBN  0-356-01478-9.
  • Джексон, Роберт. Воздушная война над Францией 1939–40
  • Джозеф, Фрэнк. ВВС стран Оси: полеты в поддержку немецких люфтваффе. Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, 2011. ISBN  978-0-313-39590-1
  • Маршан, Патрик и Такамори, Джунко. Les Potez 63, Les Ailes de Gloire № 9 (На французском). Ле Мюи, Франция: Editions d'Along, 2003. ISBN  2-914403-12-7.
  • Пеллетье, Ален. Французские истребители Второй мировой войны. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 2002. ISBN  0-89747-440-6.

внешняя ссылка