Potez 40 - Potez 40

Potez 40
Potez 40.jpg
РольКолониальная полиция и транспортный самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSociete des Avions Анри Потес
Первый полетКонец февраля - март 1931 г.
Количество построенных1

В Potez 40 был Французский трехмоторный, подкосный высокое крыло моноплан спроектирован и построен в ответ на французскую правительственную программу по колониальным транспортным и полицейским обязанностям.[1]

Дизайн и развитие

Potez 40 был цельнометаллическим самолетом, покрытым дюралюминий, продольно гофрированный с шагом примерно 100 мм (4 дюйма) по всей длине.[2] Крыло было прямоугольным в плане, за исключением закругленных законцовок, и построено вокруг двух двутавров лонжероны. С каждой стороны пара параллельных профиль раздел стойки укрепил крыло от переднего и заднего лонжеронов к нижнему фюзеляж лонжерон.[1]

Фюзеляж состоял из трех съемных частей.[3] Носовая часть перед пилотом была гладкой и слегка закругленной, но слилась в гофрированный фюзеляж с плоскими стенками и прямоугольным поперечным сечением. Центральный Салмсон 9Ab 172 кВт (230 л.с.), девять цилиндров радиальный двигатель был установлен на крайнем носу, полностью не покрыт колпачком и управлялся двухлопастным пропеллер. Кабина пилота имела пару плоских ветровых стекол в обрамлении и под углом прямо перед крылом. передний край с внутренней дверью в главную кабину, которая освещалась длинными неглубокими боковыми окнами, и в нее можно было попасть через большую треугольную дверь, ограниченную решетчатой ​​конструкцией фюзеляжа.[1] Сразу за крылом задний край там была открытая верхняя позиция наводчика, в которой в какой-то момент разработки Type 40 размещалась пара пулеметы на стандартной поворотной опоре[1][4] Съемная задняя часть несла оперение, который построен аналогично крыльям. На ранних рисунках плавник был треугольным, а руль направления неуравновешенный[1] хотя это было изменено к тому времени, когда Potez 40 был показан без полета на Парижском салоне 1930 года, в более высокий вертикальный хвост с явно вытянутым концом.[4] Горизонтальное оперение устанавливалось у основания киля и было полуэллиптическим, с прямыми передними кромками и утопленным. лифты. Подкреплялся снизу парой распорок с двух сторон.[1]

Два внешних двигателя Salmson без капота устанавливались на передних распорках крыла, за ними располагались удлиненные обтекаемые корпуса, соединенные с задней распоркой; передние стойки усилены подкосами к корням крыла, а задние подкосы - вертикальными подкосами к заднему лонжерону.[1][4] Potez 40 имел хвостовое колесо ходовая часть с резиновыми опорами амортизаторы установлен вертикально под внешними надставками двигателя; главные колеса крепились на широко разнесенных V-образных стойках от нижней части фюзеляжа.[1] и иногда были заключены под ссоры.[4]

Potez 40 совершил первый полет на Méaulte примерно в конце февраля 1931 г.[5] и после удовлетворительных начальных испытаний[6] был доставлен в военный испытательный центр в Villacoublay в конце мая 1931 г.[7] После длительного периода модификации он вернулся в Виллакубле для проведения соревновательных испытаний в конце 1932 года.[8] В интервале он был испытан с двумя другими марками двигателей и предложен в качестве коммерческого транспорта.[9] Это была последняя конструкция Потеса с тремя двигателями. К 1935 году разработка Potez 40 была прекращена, и планер был выставлен на продажу.[10]

Варианты

Тип 40-01
Салмсон 9AB 9-цилиндровый радиальный двигатель.
Тип 40-02
Лоррейн Алгол 9-цилиндровые радиалы.[9]
Тип 40-03
Версия коммерческого транспорта с Гном-Рона 7K Titan Major 7-цилиндровые радиалы.[9][11]

Технические характеристики (40-01)

Данные из Les Ailes (2 апреля 1931 г.)[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один пилот
  • Вместимость: зависит от миссии
  • Длина: 14,40 м (47 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 18,50 м (60 футов 8 дюймов)
  • Рост: 3,15 м (10 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 63 кв.м.2 (680 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: Кларк YH
  • Пустой вес: 2,582 кг (5692 фунтов)
  • Вес брутто: 4270 кг (9414 фунтов)
  • Электростанция: 3 × Салмсон 9Ab 9-цилиндровый радиальный двигатель По 170 кВт (230 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 213 км / ч (132 миль / ч, 115 узлов) на уровне моря
  • Практический потолок: 5,800 м (19,000 футов) по оценкам
  • Время до высоты: От 22 мин до 4000 м (13100 футов)
  • Взлетная дистанция: 180 м (590 футов)
  • Посадочная дистанция: 200 м (660 футов)

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я «Моноплан Генри Потеса, тип 40». Les Ailes. 1931 (511): 3. 2 апреля 1931 г.
  2. ^ "Потез". Рейс. Vol. XXII нет. 50. 12 декабря 1930 г. с. 1433.
  3. ^ "Парижский салон 1930". L'Aérophile. Vol. 1930. с. 117.
  4. ^ а б c d «Потез 40». Получено 9 января 2015.
  5. ^ "D'aérodrome en aérodrome - Méaulte". Les Ailes. 1931 (507): 12. 5 марта 1931 г.
  6. ^ "D'aérodrome en aérodrome - Méaulte". Les Ailes. 1931 (508): 12. 12 марта 1931 г.
  7. ^ "D'aérodrome en aérodrome - Méaulte". Les Ailes. 1931 (520): 12. 4 июня 1931 г.
  8. ^ "La Semaine - подпись". Les Ailes. 1932 (594): 3. 3 ноября 1932 г.
  9. ^ а б c "D'aérodrome en aérodrome - Méaulte". Les Ailes. 1932 (565): 12. 14 апреля 1932 г.
  10. ^ "Petite Annonces - Achat d'avions". Les Ailes. 1935 (728): 20. 30 мая 1935 г.
  11. ^ "D'aérodrome en aérodrome - Méaulte". Les Ailes. 1932 (574): 12. 16 июня 1932 г.