Лоррейн Алгол - Lorraine Algol
| Алгол | |
|---|---|
| Тип | 9-цилиндровый с воздушным охлаждением, радиальный авиационный двигатель |
| национальное происхождение | Франция |
| Производитель | Société Lorraine, Аржантей, Париж |
| Основные приложения | Блох 120 |
| Варианты | Лоррейн Сириус |
В Лотарингия 9N Алгол был Французский 9-цилиндровый радиальный авиационный двигатель построен и использовался в 1930-х годах. Его мощность составляла до 370 кВт (500 л.с.), но чаще всего в диапазоне 220–300 кВт (300–400 л.с.).
Дизайн и развитие
Алгол был условно выложен радиальный двигатель, с девятью цилиндрами в один ряд. В картер Отливка из алюминиевого сплава в форме бочонка с внутренней интегральной диафрагмой, которая удерживала передний подшипник коленвала. Впереди диафрагмы находился цельный отлив кулачковая передача чехол для двойной дорожки кулачковое кольцо. Редуктор находился под куполообразным кожухом, прикрепленным к передней части картера.[1]
Стальные цилиндры с фланцевым креплением были прикручены к картеру болтами и закрыты литым алюминиевым сплавом, навинчиваются, головка блока цилиндров со встроенным ребра охлаждения. Поршни также были из алюминиевого сплава и имели плавающие поршневые пальцы. Девять поршней приводили в движение одноходовой коленчатый вал через одну секцию канала. мастер стержень и восемь вспомогательных стержней круглого сечения. Главный стержень имел цельный разъемный тип. большой конец. Коленчатый вал был изготовлен из цельной поковки с балансировочными грузами на болтах.[1]
У Алгола была единственная пара накладные расходы впускные и выпускные клапаны на цилиндр. Ролик с кулачковым кольцом толкатели, установленный в корпусе кулачка, который, в свою очередь, работал коромысла, на шарикоподшипниках, через толкатели. Кулачковое кольцо было соосно с коленчатым валом и приводилось через планетарные шестерни.[1]
Большинство Алголов обычно аспирировалось через один карбюратор[1]но по крайней мере один вариант 1938 года использовал форму впрыск топлива, где топливо подавалось в систему впуска, а не в головку блока цилиндров.[2]
Варианты
- 9А
- 9Ab
- 9Ac
- 9Ad
- 9N Алгол
- 9Na Алгол
- 9Н Алгол-Юниор
- 9N Алгол-мажор
- 9N Algol-Amelioré
- Тип 120 500 л.с.
- Разработанная версия с нагнетателем и редуктором, развивающая 500 л.с. (370 кВт) на высоте 3000 м (9800 футов).[3]
Приложения
- ANF Les Mureaux 120
- Бернар 161
- Блох 120
- Блох 500
- Caudron C.180
- FBA 290
- Луара 11
- Potez 33
- Potez 40
- PWS-24
- Романо R.16
- SAB-SEMA 12
- САБ LH-70
- Вейманн 66
Характеристики
Данные из Самолеты всего мира Джейн 1938[1]
Общие характеристики
- Тип: 9-цилиндровый однорядный радиальный с наддувом
- Отверстие: 140 мм (5,51 дюйма)
- Гладить: 150 мм (5,90 дюйма)
- Смещение: 20,78 л (1268 куб. Дюймов)
- Длина: 1,347 м (53,2 дюйма)
- Диаметр: 1,275 м (50,2 дюйма)
- Сухой вес: полная 390 кг (860 фунтов)
Составные части
- Клапан: один впускной и один выпускной верхние клапаны на цилиндр, приводятся в действие коромыслами, толкатель приводится в действие с помощью роликовых толкателей, подшипников на двойном кулачковом кольце
- Топливная система: одиночный карбюратор Stromberg, обогреваемый выхлопом
- Тип топлива: бензин
- Система охлаждения: с воздушным охлаждением
- Редуктор: 11:17
Спектакль
- Выходная мощность: номинальная мощность 221 кВт (296 л.[4]
- Коэффициент сжатия: 6:1
Рекомендации
- ^ а б c d е Грей, К. (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз. стр. 48d – 49d. ISBN 0-7153-5734-4.
- ^ "В Париж". Полет. № 8 декабря 1938 г. с. 534.
- ^ Société Nationale de Constructions de Moteurs: Argentuil (На французском). Аргентюил: SNCM. Ноябрь 1938 г. Архивировано с оригинал 16 октября 2014 г.. Получено 11 октября 2014.
- ^ Парментье, Бруно. «Сема 12». Авиафранс. Получено 14 октября 2012.