Henschel Hs 129 - Henschel Hs 129

Hs 129
Henschel Hs 129B.jpg
Трофейный Henschel Hs 129 B-1 на Аэродром армии Фримена, Индиана, 1946 год.
РольШтурмовая атака
ПроизводительHenschel
Первый полет25 мая 1939 г.
ВступлениеАпрель 1942 г.
На пенсии1945
Основные пользователиЛюфтваффе
Венгерские ВВС
Румынские ВВС
ПроизведеноИюнь 1940 - сентябрь 1944 г.
Количество построенных865

В Henschel Hs 129 был Вторая Мировая Война штурмовик представленный Немецкий Люфтваффе. Самолет участвовал в боях в Тунис и на Восточный фронт.

Ключевым требованием первоначальной спецификации было то, что самолет должен быть оснащен двигателями, не востребованными в других конструкциях. Опытные образцы с маломощным немцем Аргус Ас 410 двигатели мощностью 465 л.с. (459 л.с.; 342 кВт) не прошли приемочные испытания, более мощная замена была найдена у французских Гном-Рона 14M двигатель 700 л.с. (690 л.с.; 515 кВт).

Дизайн был относительно эффективным, когда он был впервые представлен, и использовался на Восточном фронте в различных ролях на передовой. По мере того, как война продолжалась, и противотанковая поддержка стала основной целью, самолет постоянно перестреляли, в конечном итоге установив 75-мм орудие в качестве противотанкового средства, из-за чего самолет едва ли был летать.[нужна цитата ] В конце войны было произведено лишь небольшое количество этих моделей B-3.

Дизайн и развитие

К середине 1930-х годов немецкие военные, как и их коллеги в других странах, пришли к выводу, что основная роль штурмовиков является основной. запрет логистики и матчасть, задача, в которой цели часто были плохо защищены и менее вероятно, что они будут защищены сильной, хорошо скоординированной защитой. Для ценных, хорошо защищенных тактических целей пикирующий бомбардировщик становится обычным решением.

Опыт немецкой Кондорский Легион вовремя гражданская война в Испании (1936–39) опровергли эту идею. Несмотря на то, что он был оснащен типами, не подходящими для этой роли, такими как Henschel Hs 123 и пушка -вооруженные версии Heinkel He 112, то Кондорский Легион доказал, что штурмовики были очень эффективным оружием. Это привело к поддержке внутри Люфтваффе для создания самолета, предназначенного для этой роли, и Reichsluftministerium (RLM; "Рейх Министерство авиации ») запрошено тендеры для специализированного штурмовика.

Предполагалось, что основным источником повреждений такого самолета будет небольшие руки огонь с земли, а это значит, что самолет должен быть хорошо-бронированный вокруг его кабина и двигатели. Подобная защита требовалась и в навес толщиной 75 мм (2,95 дюйма) армированное стекло. Предполагалось, что самолет будет атаковать на малых высотах в лобовую атаку. обстрел трассы, поэтому кабину нужно было расположить как можно ближе к носу, чтобы обеспечить максимальную видимость целей. Другое, неоперативное требование серьезно затрудняло разработку: RLM настаивал на том, чтобы новая конструкция оснащалась двигателями, которые не использовались в существующих самолетах, чтобы этот тип не мешал производству установленных типов, которые считались необходимыми для войны. усилие.

Только четыре компании попросили подать тендеры; последовали три представления, и только два из них были сочтены заслуживающими рассмотрения: одно основано на существующем Фокке-Вульф разведывательный тип, Fw 189 Другой - совершенно новый Henschel Hs 129.

Прототипы

Hs 129 был спроектирован вокруг одной большой «ванны» из стального листа, которая занимала всю носовую часть самолета, полностью закрывая пилот до уровня головы. Даже козырек был стальным, с крошечными окошками сбоку, через которые можно было видеть, и двумя наклонными стеклянными блоками для лобового стекла. Чтобы улучшить способность брони отражать пули, фюзеляж стороны были наклонены, образуя треугольную форму, в результате чего почти не оставалось места для движения на уровне плеч. В кабине было так мало места, что приборная панель оказывалась под носом, под лобовым стеклом, где ее почти не было видно; некоторые приборы двигателя были вынесены наружу на внутренние поверхности гондол двигателей, а прицел был установлен снаружи на носовой части.

Самолет Хеншеля имел 12-процентный перевес, а двигатели были недостаточно мощными на 8 процентов, и, естественно, он плохо летал. В контроль оказался почти неработоспособным по мере увеличения скорости, и во время испытаний прототип V2 влетел в землю после короткого пикирования 5 января 1940 г.[1] потому что сила ручки была слишком велика для того, чтобы пилот мог оторваться. Конструкция Фокке-Вульфа оказалась не лучше. Оба самолета имели недостаточную мощность с их перевернутым двигателем V12 с воздушным охлаждением. Аргус Ас 410 двигатели, а летать очень сложно.

Тем не менее RLM посчитал, что им следует продолжить базовую концепцию. Единственным решающим фактором между двумя проектами было то, что Henschel был меньше и дешевле. «Фокке-Вульф» получил низкий приоритет в качестве резервного, и испытания продолжились с Hs 129 A-0. Ряд улучшений привел к Hs 129 A-1 серия, вооруженная двумя 20-мм Пушки MG 151/20 и два 7,92 мм (0,312 дюйма) Пулеметы MG 17, наряду с возможностью нести четыре бомбы массой 50 кг (110 фунтов) под центральной линией фюзеляжа.

Hs 129 B-1

Еще до того, как были доставлены А-1, самолет был модернизирован. Гном-Рона 14M радиальные двигатели, которые были захвачены в некотором количестве при Франция пала и продолжали производиться под немецкой оккупацией. Этот двигатель выдавал на взлете 700 л.с. (690 л.с., 515 кВт) по сравнению с Argus с 465 л.с. (459 л.с., 342 кВт). Радиалы Gnome-Rhone также производились в версиях с противоположное вращение винта, и были установлены на Hs 129 с левым двигателем, вращающимся по часовой стрелке, и правым бортом, вращающимся против часовой стрелки, если смотреть из носовой части, таким образом исключая двигатель крутящий момент проблемы.

Самолеты А-1 были переоборудованы в Hs 129 B-0s для тестирования (хотя было заявлено, что некоторые As были проданы Румыния ), и пилоты были гораздо более довольны результатами. Их основной жалобой был вид из фонаря, поэтому были добавлены одно увеличенное ветровое стекло и новый фонарь с гораздо лучшим обзором, в результате чего появилась серийная модель. Hs 129 B-1.

B-1 начали сходить с конвейеров в декабре 1941 года, но их доставляли тонкими струйками. Готовясь к новому самолету, И. /SchlG 1 был сформирован в январе с Bf 109 E / BS (истребитель-бомбардировщик Bf 109 E) и Hs 123s, и они доставили B-0 и все B-1, которые были завершены. Тем не менее, только в апреле было доставлено 12 B-1, а 4 Staffel (эскадрилья) была готова к действиям. Они переехали в Восточный фронт (к Крым ) в середине мая 1942 года, а в июне они получили новое оружие - 30-мм (1,2 дюйма) Пушка MK 101 с бронебойными боеприпасами по средней линии стручок.

Hs 129 B-2

Поставки нового Hs 129 B-2 Модель началась в мае 1942 года, бок о бок с B-1 (на тот момент было поставлено всего 50 самолетов). Единственная разница между ними заключалась в изменениях в топливной системе - множество других незначительных изменений можно было найти почти случайно на любой модели. Эти изменения накапливались в производственной линии B-2 до тех пор, пока их не удалось выделить с первого взгляда; основные отличия заключаются в удалении мачты для радиоантенны, добавлении пеленгация радиоантенна петли и более короткие выхлопные трубы на двигателях.

В полевых условиях различия казались более заметными. В Rüstsatz Нумерация комплектов для полевого переоборудования была изменена, некоторые из них были сброшены, и в целом самолеты B-2 получили модернизированный пушечный пакет с 30-мм Пушка МК 103 вместо более раннего MK 101. Оба этих орудия стреляли одинаковыми боеприпасами, но 103 стреляло почти в два раза быстрее.

К концу 1942 года стали поступать сообщения о неэффективности MK 101 по сравнению с более новыми версиями Советский Т-34 танки.[нужна цитата ] Одним из очевидных решений было бы использовать больший 3,7 см (1,46 дюйма) BK 3,7 (Бордканоне 3,7), недавно адаптированный из наземных Flak 18. Эти орудия уже были переоборудованы в подкрыльное вооружение для Юнкерс Ju 87G и было признано эффективным оружием, несмотря на то, что на каждую капсулу можно было поместить только 12 снарядов. При установке на Hs 129 пустое пространство за кабиной можно было использовать для хранения боеприпасов, что значительно увеличивало запас хода по сравнению с Ju. Пакет B-2 / R3 представил BK 3,7 3,7 см (1,46 дюйма) автоматическая пушка, но относительно немного самолетов было переоборудовано в пользу B-3, установив BK 7,5.

Hs 129 B-3

Крупный план Бордканоне 75-мм пушка БК 7,5.

Было решено, что полуавтоматическая версия 7,5 см (2,95 дюйма) Rheinmetall PaK 40 противотанковое ружье, которое уже было адаптировано для использования в Юнкерс Ju 88 P-1 будет дополнительно модифицирован для использования в Hs 129. Это привело к BK 7,5 (Бордканоне 7,5), который, несмотря на то что он весил 1200 кг (2600 фунтов), был легче, чем PaK 40. Полностью автоматический, он отличался новым, гидравлический отдача -система демпфирования и новая, более аэродинамичная дульный тормоз. An автозагрузчик Система с 12 патронами в поворотном магазине размещалась в пустом пространстве за кабиной, в задней половине корневой зоны крыла. Пушка и его противооткатный механизм занимали значительную стручок пистолета под фюзеляжем, а круглый люк в задней части гондолы позволял выбросить стреляные гильзы назад сразу после выстрела. Хотя этот новый вариант, Hs 129 B-3, теоретически мог уничтожить любой танк в мире, добавленный вес ухудшал общие характеристики самолета и уступал предыдущим вариантам.[2]

В Бордканоне 7,5 был самым тяжелым и самым мощным орудием прямой стрельбы из всех серийных. военный самолет во время Второй мировой войны. Единственными самолетами, оснащенными на заводе орудиями аналогичного калибра, были 1420 экземпляров североамериканских B-25G и B-25H Mitchell, который устанавливал либо 75-мм (2,95 дюйма) Пушка M4, или облегченные версии того же пистолета T13E1 или M5.

С июня 1944 года только 25 экземпляров Hs 129 B-3 прибыли на передовые позиции до того, как производственная линия была закрыта в сентябре (небольшое количество, как сообщается, было также создано путем переоборудования самолетов B-2). В полевых условиях B-3 оказался эффективным, но его небольшое количество мало повлияло на боевые действия.

HS 129 C

Чтобы решить проблему плохих характеристик самолета, в течение некоторого времени разрабатывались планы по установке на самолет более новых версий Итальянский Дельта Изотта-Фрашини Перевернутый рядный двигатель V12 с воздушным охлаждением мощностью 630 кВт (850 л.с.) и массой около 510 кг (1111 фунтов) каждый, обеспечивая большую мощность, чем у немецкого Аргус Ас 411 двигатель аналогичной конфигурации и более легкий (385 кг) вес. Однако установка двигателя столкнулась с рядом задержек и все еще не была готова к производству, когда завод был захвачен союзниками в 1945 году.

Hs 129 D

Планируемая версия Hs 129. Работает либо от двух по 1085 л.с. Юнкерс Юмо 211 или два 1539 л.с. BMW 801 для повышения его производительности. Никаких прототипов не было.

Операторы

 Германия
 Венгрия
 Румыния

Технические характеристики (Hs 129B-2)

Henschel HS-129B.svg

Данные из Henschel Hs 129 ... der geflügelte Büchsenöffner[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 9,75 м (32 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 14,2 м (46 футов 7 дюймов)
  • Высота: 3,25 м (10 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 29 кв.м.2 (310 кв. Футов)
  • Пустой вес: 4020 кг (8863 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 5,250 кг (11,574 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Гном-Рона 14М-4 / -5 14-цилиндровый радиальный двигатель с воздушным охлаждением, 515 кВт (691 л.с.), 700 л.с. каждый [4] для взлета
  • Пропеллеры: 3-лопастной винт с постоянной скоростью вращения, диаметр 2,6 м (8 футов 6 дюймов) [5]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 407 км / ч (253 миль / ч, 220 узлов) на высоте 3830 м (12570 футов)
  • Крейсерская скорость: 315 км / ч (196 миль / ч, 170 узлов) на высоте 3000 м (9800 футов)
  • Классифицировать: 690 км (430 миль, 370 миль)
  • Практический потолок: 9000 м (30 000 футов)
  • Скороподъемность: 8,1 м / с (1590 фут / мин)

Вооружение

  • Оружие:
  • Бомбы:
    • 2 х 50 кг (110 фунтов) бомбы на подкрыльевых узлах подвески
    • 4 осколочных бомбы по 50 кг (110 фунтов) на опорных стойках

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

[6]

  1. ^ http://www.historyofwar.org/articles/weapons_henschel_hs_129.html
  2. ^ Немецкая страница DeutscheLuftwaffe.de о автопушке BK 7,5 В архиве 2016-05-17 в Wayback Machine
  3. ^ Air International Декабрь 1980 г., стр. 281.
  4. ^ https://www.deutscheluftwaffe.com/archiv/Dokumente/ABC/h/Henschel/Hs%20192/Hs_129_B_0%20Handbuch.pdf
  5. ^ https://www.deutscheluftwaffe.com/archiv/Dokumente/ABC/h/Henschel/Hs%20192/Hs_129_B_0%20Handbuch.pdf
  6. ^ "Hs 129 B-0 Fkugzeug-Handbuch" (PDF).

Библиография

  • Бернад, Денес. Henschel Hs 129 в действии (номер самолета 176). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 2001. ISBN  0-89747-428-7.
  • Бернад, Денес. Henschel Hs 129 (Военный самолет в деталях). Хинкли, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 2006. ISBN  1-85780-238-1.
  • Хоржикевич, Пшемыслав. Henschel Hs 129. Сандомир, Польша / Редборн, Великобритания: Публикации модели грибов, 2008. ISBN  9788389450463.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха. Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1970 (четвертое впечатление, 1979). ISBN  0-356-02382-6.
  • "Henschel Hs 129 ... der geflügelte Büchsenöffner". Air International, Декабрь 1980 г., Том 19, № 6. С. 277–283, 303–304. ISSN  0306-5634.
  • Кемпски, Бенедикт. Samolot szturmowy Henschel Hs 129 (Typy Broni i Uzbrojenia № 214) (по польски). Варшава, Польша: 2004. ISBN  83-11-10010-1.
  • Пегг, Мартин; Крик, Эдди; Таллис, Томас А. и Бентли: Hs 129: Panzerjäger! (Классическая серия, №2) Западный Сассекс, Великобритания: Classic Publications, 1997. ISBN  0-9526867-1-6.
  • Смит, Дж Ричард. Henschel Hs 129 (самолет в профиле № 69). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1966.
  • Смит, Дж Ричард и Кей, Энтони. Немецкие самолеты Второй мировой войны. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1972 (третье впечатление, 1978). ISBN  0-370-00024-2.
  • Стахура, Петр; Бернад, Денес и Халадей, Дан. Henschel Hs 129 (на чешском языке). Прага, Чешская Республика: MBI, 1993 (второе издание, 1996, двуязычный чешский / английский). ISBN  80-901263-4-0.
  • Вуд, Тони и Ганстон, Билл. Люфтваффе Гитлера: иллюстрированная история и техническая энциклопедия авиации Гитлера во Второй мировой войне. Лондон: Salamander Books Ltd., 1977. ISBN  0-86101-005-1.

внешняя ссылка