Девойтин D.520 - Dewoitine D.520

D.520
Dewoitine D.520, Musee de l'Air et de l'Espace, Ле Бурже, Париж. (8211176327) .jpg
Dewoitine D.520 хранится в Французский музей авиации и космонавтики
РольСамолет истребитель
ПроизводительSNCAM / SNCASE
Первый полет2 октября 1938 г.
ВступлениеЯнварь 1940
На пенсии1953
Основные пользователиВВС Франции
Люфтваффе
Regia Aeronautica
Болгарские ВВС
Количество построенных≈900

В Девойтин D.520 был француз самолет истребитель который поступил на вооружение в начале 1940 г., вскоре после начала Вторая мировая война.

D.520 был разработан в ответ на требование французских ВВС в 1936 году о быстром, современном истребителе с хорошей скоростью набора высоты и вооружением, основанном на 20-мм пушке. В то время самый мощный V 12 с жидкостным охлаждением двигатель, доступный во Франции, был Hispano-Suiza 12Y, который был менее мощным, но легче, чем современные двигатели, такие как Роллс-Ройс Мерлин и Даймлер-Бенц ДБ 601. Другие истребители были разработаны в соответствии с техническими требованиями, но ни один из них не поступил на вооружение или не поступил на вооружение в небольшом количестве, слишком поздно, чтобы сыграть значительную роль во время Битва за Францию.

в отличие от Моран-Солнье M.S.406, который был в то время самым многочисленным бойцом в ВВС Франции, Dewoitine D.520 был близок к тому, чтобы соответствовать последним немецким моделям, таким как Мессершмитт Bf 109. Он был медленнее, чем Bf 109E, но превосходил по маневренности.[1] Из-за задержек производства только небольшое количество было доступно для борьбы с Люфтваффе. D.520 оказался относительно эффективным в качестве воздушного истребителя против арсенала Люфтваффе, но ему не хватало количества, чтобы что-то изменить.

После перемирия D.520 продолжал эксплуатироваться как Свободные французские ВВС и ВВС Франции Виши. Этот тип также был возвращен в производство в 1942 году, хотя его производство производилось более низкими темпами, чем в 1940 году. Люфтваффе, Regia Aeronautica, а Болгарские ВВС. D.520 прошел боевую службу в Северная Африка, Болгария, а Восточный фронт, а также используются во Франции и Германии в учебных и оборонных целях. Позднее он использовался как учебно-тренировочный самолет. 3 сентября 1953 года последние D.520 были окончательно выведены из эксплуатации.

Разработка

Фон

13 июля 1934 года ВВС Франции запустили новую техническую программу, в соответствии с которой разработка улучшенных истребителей для улучшения Девойтин D.510, который на тот момент еще не поступил на вооружение, но уже считался устаревшим ввиду быстрого прогресса, достигнутого в нескольких европейских странах.[2] В то время как французская авиастроительная компания Девойтин первоначально ответили улучшенным дизайном на основе D.510, обозначенным как D.513, это быстро оказалось хуже, чем в разработке Моран-Солнье M.S.405, отечественный конкурент.[2]

В ответ на спецификацию нового истребителя, обнародованную министерством авиации Франции 15 июня 1936 г., Эмиль Девуатин, владелец и основатель Dewoitine, основал новое частное конструкторское бюро и приказал главному инженеру фирмы Роберту Кастелло немедленно изучить разработку нового истребителя.[2] Предполагаемый самолет будет максимально доступным по цене, оснащен новым двигателем мощностью 900 л.с. Hispano-Suiza 12Y 21 двигатель с жидкостным охлаждением и способен развивать скорость до 500 км / ч (310 миль / ч). Однако соответствующая конструкция была незамедлительно отклонена Министерством авиации.[2] Дизайн был отклонен Министерством авиации Франции, которое после впечатления британцев Hawker Hurricane и Супермарин Спитфайр, решил ответить повышением технических требований, чтобы включить требование максимальной скорости 500 км / ч.[3]

Соответственно, работа над тем, что впоследствии станет D.520, началась в сентябре 1936 года; По словам автора авиации Раймонда Данеля, обозначение D.520 было преднамеренной ссылкой на требуемую скорость самолета.[3] В январе 1937 года это пересмотренное проектное предложение было представлено в Service Technique Aeronautique (STA); В то время как STAe обнаружило, что конструкция, скорее всего, будет соответствовать указанным требованиям, никакого заказа на изготовление прототипов сразу не поступало.[4] К этому моменту официальное внимание было сосредоточено на MS.405, который уже был выбран для переоборудования.[5]

Спецификация и соперники

12 января 1937 года министерство авиации начало техническую программу А.23.[5] Спецификации предусматривали максимальную скорость 520 км / ч (320 миль / ч) на высоте 4000 м (13000 футов), возможность набора высоты до 8000 м (26000 футов) менее чем за пятнадцать минут, с разбегом на взлет и посадку не более 400 м. (1300 футов).[4] Вооружение должно было составлять два 7,5-мм (0,295 дюйма) пулеметы и один 20 мм Пушка Hispano-Suiza HS.9, или две пушки HS.9.[3]

Другие самолеты, разработанные по той же спецификации, включали Morane-Saulnier M.S.450, то Луара-Ньюпор 60 (позже C.A.O 200), а Каудрон-Renault C.770, ни один из которых не покинул чертежную доску и не поступил на вооружение. Два других параллельных французских дизайна, Блох MB.152.01 и Блох MB.155.C1 серии и Арсенал ВГ-33 поступил на вооружение в небольшом количестве во французских ВВС во время битвы за Францию, но слишком поздно, чтобы играть значительную роль.[6]

В дополнение к отсутствию заказа на прототип, Dewoitine была поглощена более крупной компанией Société nationale des Construction aéronautiques du Midi (SNCAM ) государственный производственный консорциум. В результате этого организационного ограничения, наряду с постоянными изменениями в установленных производственных программах французских ВВС, работа над дизайном D.520 была приостановлена ​​на протяжении большей части 1937 года, и лишь в январе 1938 года небольшое количество чертежников приступили к работе над первыми детальными чертежами прототип.[7]

Однако Эмиль Девуатин, в настоящее время заместитель управляющего директора SNCAM, был заинтересован в продолжении проекта и решил перейти к этапу детального проектирования чертежей с целью производства пары прототипов и единой структурной испытательной рамы, будучи уверенным, что официальный интерес будет найдено по типу.[5] 3 апреля 1938 года эта частная инициатива была вознаграждена заключением с Министерством авиации контракта № 513/8, который упорядочил программу; к этому моменту первый прототип был почти готов.[5]

Модификации и первые прототипы

2 октября 1938 года первый опытный самолет D.520-01 с двигателем Hispano-Suiza 12Y -21, который временно приводил в действие двухлопастной деревянный гребной винт фиксированного шага, выполнил свою первый полет.[5] Завершение прототипа было несколько отложено из-за необходимости внесения изменений, запрошенных STAe после изучения деревянного макета этого типа. Во время первых летных испытаний первый прототип сумел разогнаться до 480 км / ч (300 миль в час) и пострадал от опасно высоких температур двигателя.[8][5]

Большая часть ответственности за возникшую проблему с температурой была признана результатом большего, чем ожидалось. тянуть в результате подкрыла радиаторы, которые истощались по верхней поверхности крыла и были относительно неэффективными; это устройство было заменено одним радиаторным блоком, расположенным под фюзеляж в обтекаемом обтекателе.[9] Примерно в это же время были внесены и другие аэродинамические улучшения, такие как небольшое увеличение плавник и руль, для большей боковой устойчивости.[5]

После получения незначительных повреждений при посадке 27 ноября 1938 г., вызванных неспособностью развернуть ходовая часть, в прототип были внесены дальнейшие изменения.[5] Они включали замену двигателя на более новую модель -29 и включение выхлопных эжекторов, которые обеспечивали дополнительную тягу, наряду с трехлопастным. винт переменного шага. Этих изменений было достаточно, чтобы позволить самолету достичь проектной скорости 530 км / ч (330 миль / ч). Максимальная скорость погружения составляла 825 км / ч (513 миль / ч), как и было достигнуто 6 февраля 1939 года.[10][5]

Дополнительные прототипы

В 1939 году последовали два следующих прототипа: D.520-02 и 03, первые полеты которых состоялись 9 января 1939 года и 5 мая 1939 года соответственно.[11] Основными различиями между первым прототипом и вторым и третьим были использование новой раздвижной навес, установка модернизированного хвостового оперения большего размера и более длинного Олео - изготовленные опоры ходовой части; они также опустили Хэндли Пейдж планки установлен на внешние крылья 01.[12][11]

Эти опытные образцы также оснащались вооружением, имея на вооружении единственную 20-мм винтовку. Hispano-Suiza HS.9 орудие в установке двигателя, у которого ствол устанавливался в гильзе между рядами цилиндров и стрелял через гребной винт.[nb 1] и пара MAC 1934 7,5 мм (0,295 дюйма) пулеметы, каждая из которых изначально имела по 300 патронов на пушку, размещалась в небольших отсеках под крылом.[5] Третий прототип также представил небольшое хвостовое колесо вместо оригинального салазок. Второй прототип позже был оснащен Hispano-Suiza 12Y-31 двигатель и достиг максимальной скорости 550 км / ч (340 миль / ч) и достиг 8000 м (26000 футов) за 12 минут 53 секунды.[8][5]

В ответ на бельгийский интерес к D.520, которые на каком-то этапе готовились к переговорам по лицензия на производство Такого типа, несколько испытательных полетов третьего прототипа совершил бельгийский летчик-испытатель капитан Арендт.[13] В конце сентября 1939 года CEMA взяла на себя ответственность за третий прототип для проведения испытаний вооружения. В целом, летные испытания прошли успешно, и в результате в марте 1939 г. был заключен контракт на 200 серийных машин, оснащенных более новым двигателем -31 (позже замененным на -45). В июне был заключен контракт на поставку дополнительных 600 самолетов, однако в июле 1939 г. он был сокращен до 510 самолетов.[14]

Производство

В апреле 1939 года темпы производства истребителей по всей Франции были намного ниже официальных ожиданий.[13] С началом войны по новому контракту общее количество D.520 было заказано до 1280, при этом с мая 1940 года производились 200 самолетов в месяц. В январе 1940 г. Aéronautique Navale разместил собственный заказ на 120 самолетов.[13] Другой заказ французских ВВС в апреле 1940 года довел общее количество до 2250 и увеличил производственные квоты до 350 в месяц.[15] Помимо внутренних заказов, Польша был заинтересован в приобретении порядка 160 D.520.[13]

2 ноября 1939 года первый серийный D.520 совершил свой первый полет.[13] На этом и другом самолете задняя часть фюзеляжа была увеличена на 51 см (20 дюймов), панели капота двигателя были переработаны, изогнутое цельное ветровое стекло было заменено на стекло с оптически плоской панелью, а бронеплита была установлена ​​позади кресло пилота.[15] Большинство серийных образцов были оснащены двигателями 935 CV (922 л.с.). Hispano-Suiza 12Y -45 с новым Шидловский -Планиол нагнетатель, хотя более поздние производственные версии использовали 960 CV (950 л.с.) Hispano-Suiza 12Y -49.[16] Стандартное вооружение - 20-мм пушка HS.404, стреляющая через ступицу винта, и четыре пулемета MAC 1934 M39 7,5 мм (0,295 дюйма) с ленточным питанием в крыльях.[17]

D.520 на выставке в Ле Бурже с сиденьем пилота и броневой пластиной.

Когда первая партия D.520 сошла с конвейера, они не прошли приемочные испытания из-за недостаточной максимальной скорости и проблемного охлаждения.[18] Модернизированные воздухозаборники компрессора, модифицированный контур охлаждения и выхлопные трубы двигателя оказались эффективными средствами исправления этих недостатков, но, поскольку ранние образцы пришлось модернизировать с этими улучшениями, тип не был объявлен боеспособным до апреля 1940 года, после чего D. Были определены операционные стандарты 520.[19] Чтобы ускорить процесс модернизации, в общей сложности четыре серийных самолета были переданы SNCAM в качестве специальных испытательных машин.[18]

Производственный процесс был сознательно оптимизирован, каждый самолет потреблял меньше 7000 человеко-часов на производство, что примерно вдвое меньше, чем у предыдущих D.510 и MS.406, и намного меньше, чем у многих других истребителей того времени, таких как MC.200 / 202 (21 000 часов), но примерно на 50% больше, чем Bf 109E (4500 часов). Французское министерство авиации планировало строить более 300 самолетов в месяц и сумело достичь этой цели, особенно в июне 1940 года, но было слишком поздно, чтобы повлиять на ход битвы.[20][2] Перемирие значительно сократило производство D.520, который в противном случае был бы истребителем, производимым в гораздо большем количестве и с улучшенными моделями.[2]

Дополнительные планы включали еще одну производственную линию на Аньер-сюр-Сен, Париж, для облегченной версии самолета, известной как D.521. Первоначальная партия из 18 предсерийных D.521 была произведена на заводе Bagnères-de-Bigorre, Окситания и были готовы к своему первому бегству, когда перемирие вступило в силу.[2] В 1940 г. переговоры с американским производителем Форд велась работа с целью налаживания лицензионного производства американизированной версии этого типа, обозначенного как D.522. Предполагалось, что эта модель будет оснащена Эллисон V-1710 -Двигатель C15, способный генерировать 1040 л.с.[2]

В апреле 1941 г., после заключения перемирия с Германией, была запущена новая программа, в соответствии с которой производство 1074 новых самолета должно было быть произведено в неоккупированной зоне г. Виши Франция.[21] Из них 550 должны были быть D.520, которые были подтверждены в соответствии с контрактом № 157/41 от 8 августа 1941 года. Предполагалось, что этот тип заменит все остальные одномоторные истребители, оставшиеся на вооружении. ВВС Франции Виши и со временем укомплектовать дополнительные подразделения, которые должны были быть реформированы с сентября 1942 года.[21] Первоначальная партия из 22 D.520 была поставлена ​​в августе 1941 года. В общей сложности было построено еще 180 машин, доведя общее производство до 905.[22][21]

Дизайн

Обзор

Прицел и приборная панель от D.520 на выставке в Ле Бурже

Dewoitine D.520 был французским самолет истребитель, призванный быть способным современником таких типов, как Мессершмитт Bf 109 и Супермарин Спитфайр. Была использована цельнометаллическая конструкция, за исключением обтянутых тканью элеронов и оперения. Крыло, пусть даже и однолонжеронное, представляло собой прочную и жесткую конструкцию со вторым лонжероном и множеством усиленных деталей. Убирающаяся внутрь ходовая часть имела широкую гусеницу 2,83 м (9,3 фута) и оснащалась широкими шинами низкого давления.[23]

D.520 был спроектирован таким образом, чтобы его было легко обслуживать с множеством контрольных панелей, что было редкостью для того времени. Зарядка боеприпасов D.520 была быстрой и простой; магазинам для пулеметов требовалось по пять минут, а для 20-мм пушки - три минуты. На заполнение ящиков для боеприпасов к пулемету уходило 15 минут, а для опорожнения ящика 20 мм потребовалось 5 минут (патроны не выгружались). Кабина D.520 находилась глубоко в фюзеляже, за задней кромкой крыльев. Это давало пилоту хорошую видимость сверху вниз, но длинный нос перед ним был недостатком при рулении по земле.[24]

А самоуплотняющийся топливный бак вместимостью 396 литров (87 британских галлонов) был установлен между двигателем и кабиной, вместе с двумя крыльевыми баками, которые вместе содержали еще 240 л (53 имп галлона), всего 636 л (140 имп галлонов);[25] это было значительно больше, чем у современных Bf 109E, Spitfire I и ранних итальянских истребителей, каждый из которых имел запас топлива примерно 400 л (88 имп гал). Перегоночная дальность полета составляла от 1300 км (810 миль) до 1500 км (930 миль) при скорости 450 км / ч (280 миль в час), что с июня 1940 года позволило D.520 сбежать в Северную Африку после падения Франции.[20]

Двигатель

В Hispano-Suiza 12Y -45 был маломощным, устаревшей конструкции с 850 л.с. (840 л.с.) на взлете при 2400 об / мин или 935 л.с. (922 л.с.) в аварийном режиме при 2520 об / мин и на высоте 1900 м (6200 футов).[26] Двигатель Hispano имел некоторые преимущества перед некоторыми более поздними двигателями; например, его вес составлял всего 515 кг (1135 фунтов) по сравнению с 620 кг (1370 фунтов) у модели. Роллс-Ройс Мерлин III. Разработка двигателя не была простой и задержала производство самолета.[16] По словам авиационного автора, об этом заявил американский летчик. Чарльз Линдберг что между Девойтином и Daimler-Benz в 1939 г., чтобы получить двигатель DB.601 для D.520, но из-за войны они не были реализованы.[13]

Топливо подавалось через шесть Солекс С.В. 56 карбюраторов, установленных на впускном коллекторе, по которому сжатый воздух от нагнетателя направлялся в цилиндры двигателя; 12Y-45 и -49, установленные на серийные D.520, использовали либо 92 или 100 октановое число топливо.[27] В -45 ездил на электрическом приводе. Тип передаточного числа 1606M трехлопастный винт с регулируемым шагом диаметром 3 метра (9,8 фута), в то время как D.520 от № 351 были оснащены двигателем 12Y-49 960 л.с. (950 л.с.), приводящим в движение Chauvière тип 3918 воздушный винт с пневмоприводом, также диаметром 3 м.[28]

К 1940 году версия 520D летала с двигателем Rolls Royce Merlin X. Эрнест Ульс заявил, что было достигнуто соглашение с французским правительством о производстве Merlin во Франции. («Мерлин в перспективе» - Фонд наследия Харви-Бейли-Роллс-Ройса, стр. 130)

Система пожаротушения

На D.520 была установлена ​​система пожаротушения с включением огнетушителя из кабины. Двигатель запускался простой, но эффективной системой, работающей на сжатом воздухе. Воздушный компрессор Viet 250 заряжал несколько баллонов с воздухом (один объемом 12 литров, а также еще один восьмилитровый баллон, три меньших по одному литровому блоку были согласованы с оружием). 12-литровый баллон с воздухом использовался для тормозов, а затем и для регулировки постоянной скорости пропеллера Chauvière. Маленькие баллоны с воздухом обеспечивали до 12 секунд на высоте 9000 м (30 000 футов) или 20 секунд на низком уровне, прежде чем их перезарядил воздушный компрессор Viet. Пилот имел полный набор приборов в кабине и десятилитровый кислородный баллон, расположенный в фюзеляже сразу за его сиденьем, с системой регулятора кислорода Munerelle или Gourdou, установленной на правой приборной панели.[29] Оборудование включало Радио Индустрия Тип Rl 537 комплект радиоприемника OPL RX 39 отражатель прицел (менее эффективен, чем система Revi), регулируемое по высоте сиденье и раздвижной тент с большими прозрачными панелями.[30] За исключением длинного носа, обзор пилоту был хороший, так как он сидел довольно высоко над носовой частью фюзеляжа; однако зеркала заднего вида не устанавливались.

Вооружение

Стандартное вооружение состояло из 20-мм пулемета HS.404 с боезапасом 60 снарядов, стреляющего через ступицу винта, и четырех пулеметов MAC 1934 M39 7,5 мм (0,295 дюйма) с ленточным питанием в крыльях, из которых 675 патронов на пистолет.[17] Пулеметы MAC 1934 имели высокую темп стрельбы 1200 выстрелов в минуту (об / мин), в то время как эффективный HS.404 стрелял со скоростью 600 об / мин и имел точность до 500 м (1600 футов); Емкость боеприпасов означала, что пулеметы могли стрелять в общей сложности 30 секунд, в то время как пушка имела боеприпасы на десять секунд.

В бою MS.406 имел только пару 7,5-мм пулеметов и, следовательно, находился в невыгодном положении, когда у HS.404 были израсходованы боеприпасы, в то время как D.520 мог продолжать эффективно сражаться, поскольку у него было четыре быстрых -стрельба из пулеметов (более 80 выстрелов / сек), с боезапасом 20 с лишним секунд. В D.520 были предусмотрены две «осветительные бомбы» BE33, полезные для ночных миссий по перехвату, но они использовались редко, потому что французские истребители редко выполняли ночные миссии.[31]

Летные характеристики

Несмотря на то, что для своего времени использовалась современная философия дизайна, D.520 считался более сложным в управлении, чем более старый MS.406.[20][32] Капитан Эрик Браун, командир Royal Aircraft Establishment Захваченный полет самолета противника, испытание D.520 на RAE Фарнборо, сказав, что «Это было мерзкое маленькое животное. Выглядело красиво, но плохо летало. Как только вы приземлились, мне сказали не оставлять рычаги управления, пока он не окажется в ангаре и двигатель не остановится. рулил к ангару и сидел сложа руки, когда внезапно он уходил под прямым углом ».[33]

Обработка менялась в зависимости от количества перевозимого топлива; при использовании только бака фюзеляжа расход топлива не оказывал заметного влияния на управляемость, поскольку бак находился на центр тяжести, но с полнокрылыми баками управляемость по курсу была нарушена, особенно в пикировании. Управление полетом было хорошо согласовано, самолет легко управлялся на высокой скорости. Максимальная протестированная скорость пикирования составила 830 км / ч (520 миль / ч) без толчков и отличной устойчивости как в пикировании (в зависимости от количества топлива), так и в качестве артиллерийской платформы.

История эксплуатации

Франция

Битва за Францию

Основная статья: Битва за Францию

В Groupe de Chasse I / 3 был первым подразделением, получившим D.520, получив свой первый самолет в январе 1940 года. Эти первые образцы были невооружены и использовались для обучения пилотов.[18] В апреле и мае 1940 г. оперативные подразделения получили 34 серийных D.520 «боеспособных»; этот тип быстро оказался очень популярен среди пилотов и наземной команды. Во время сравнительных испытаний 21 апреля 1940 г. в CEMA в Орлеане-Бриси против захваченного Bf 109E-3 немецкий самолет имел преимущество в скорости 32 км / ч (20 миль / ч) благодаря более мощному двигателю.[2] Тем не менее, D.520 обладал превосходной маневренностью, соответствовал радиусу поворота, хотя во время испытаний неоднократно демонстрировал неприятные характеристики при выходе и выходе из поворота. Bf 109, благодаря планки, мог легко выдержать поворот на краю стойла.[2]

Dewoitine D.520 на выставке в Ле Бурже

К 10 мая 1940 г., когда Фальшивая война подошел к концу как Германия начала вторжение во Францию ​​и Нидерланды. было изготовлено в общей сложности 246 D.520, но французские ВВС приняли только 79 из них, так как большинство других было отправлено обратно на завод для модернизации в соответствии с новым стандартом.[18] В результате был полностью укомплектован только GC I / 3, вмещающий 36 самолетов. Эти встретили Люфтваффе 13 мая сбив три Henschel Hs 126s и один Heinkel He 111 без потерь.[18] На следующий день два D.520 были потеряны, а в общей сложности десять самолетов Люфтваффе (4 Мессершмитт Bf 110s, 2 Bf 109Es, 2 Дорнье До 17, и 2 He 111) были подтверждены как уничтоженные.[18]

Еще четыре Groupes de Chasse и три военно-морских Эскадрильи перевооружен типом до капитуляции Франции.[34] GC II / 3, GC III / 3, GC III / 6 и GC II / 7 позже завершили конверсию на D.520. Военно-морская единица, 1э Flotille de Chasse, также был оснащен Dewoitine. Однако только GC I / 3, II / 7, II / 6 и военно-морской AC 1 принимали участие в битве за Францию.[22] GC III / 7 преобразован в D.520 слишком поздно, чтобы принимать участие в каких-либо действиях. Кроме того, несколько самолетов эксплуатировались недействующими подразделениями, такими как специальный патруль École de l'air военное училище, а также несколько польских и гражданских пилотов для защиты взлетно-посадочных полос и производственных объектов в окрестностях Тулуза.[35]

В воздушных боях, в основном против итальянцев, Dewoitine 520 одержали 114 воздушных побед плюс 39 вероятных.[36] Было потеряно восемьдесят пять D.520.[22] К перемирию в конце июня 1940 года было построено 437 D.520, из них 351 поставлен.[35] После перемирия 165 D.520 были эвакуированы в Северную Африку.[22] GC I / 3, II / 3, III / 3, III / 6 и II / 7 направили свои самолеты в Алжир, чтобы избежать захвата.[35] Еще трое из GC III / 7 бежали в Великобританию и были доставлены в Свободный французский. В общей сложности 153 D.520 остались на незанятой материковой части Франции.[35]

Одним из самых успешных пилотов D.520 был Пьер Ле Глоан, который сбил 18 самолетов (четырех немцев, семь итальянцев и семь британцев), забив все, кроме двух своих убийств из D.520, и занял четвертое место среди французских асов войны.[35]

Под Виши

Dewoitine D.520 выставлен в Музее авиации и космонавтики в Ле Бурже

В апреле 1941 г. германская комиссия по перемирию разрешила Виши власти возобновить производство партии из 1000 военных самолетов для собственного использования при условии, что 2000 самолетов немецкой разработки будут позже произведены во Франции и доставлены в Германию. В рамках этого соглашения было заказано 550 экземпляров D.520 для замены всех остальных одноместных истребителей, находящихся на вооружении.[37][38] Однако никакие подразделения D.520 не должны были размещаться на материковой части Франции, поэтому отдельные самолеты вместо этого хранились или отправлялись в подразделения за границу, например, в Северной Африке.[21]

Планировалось, что Dewoitine в конечном итоге оснастят в общей сложности 17 Группы с 442 самолетами, три эскадрильи из Aéronautique navale по 37 самолетов в каждом, плюс три учебных подразделения по 13 самолетов. В соглашении говорилось, что самолеты этой новой партии должны быть аналогичны тем, которые уже находятся в эксплуатации.[37] Однако, начиная с серийного номера 543, D.520s использовал двигатель 12Y-49, который имел немного более высокие номинальные характеристики, чем 12Y-45, хотя Немецкая комиссия по перемирию категорически запрещена замена исходных силовых установок на более мощные двигатели 12Y51 или 12Z.

В 1941 году D.520 из GC III / 6, II / 3 и флот эскадрилья 1AC сражался с союзниками во время Сирийско-ливанская кампания. В ВВС Франции Виши был уже относительно силен, но для его усиления было отправлено несколько частей. D.520 были единственными французскими одноместными истребителями, способными совершить полет в Сирию. Первым был отправлен GC III / 6. Переправка на пароме была очень сложной для перехватчика 1940 года, и пилоты толкали свои самолеты так далеко, насколько позволяли топливные баки. Они летели из Франции в Сирию с промежуточными остановками в Риме, Бриндизи или Катании. Другой путь был через Германию и Грецию (Афины), но использовался редко. Поездка всегда включала в себя остановку на Родосе (где в то время была итальянская база) перед последним рейсом в Сирию. Это означало, что над горами и морем было пролетело несколько тысяч километров. Самым сложным участком была Катания-Родос, на которой пролетело не менее 1200 км над водой.[39] Даже поездка с Родоса до Сирии составляла 800 км. LeO 451s и Мартин 167F У бомбардировщиков было немного проблем, но D.520 были вынуждены выполнять напряженную и опасную миссию без какой-либо помощи или внешней помощи. Из 168 французских самолетов (всех типов), отправленных в Сирию, 155 выполнили свою задачу и прибыли успешно. Военно-воздушные силы Виши были численно сильны, но с очень небольшим количеством наземного экипажа и запасных частей, что означало, что рабочее время полета D.520 было очень ограниченным. Самолеты D.520 GC III / 6 впервые участвовали в боевых действиях против британских самолетов 8 июня 1941 г., когда сбили три Фейри Фулмарс, потеряв один D.520 (его пилот попал в плен).[40] В течение следующих дней было выполнено несколько миссий сопровождения для защиты бомбардировщиков Martin, LeO и Bloch 200 (3/39 Esc) от британских бомбардировщиков. Королевский флот истребители. 9 июня были сбиты два урагана (и еще один D.520 потерян).

Во время кампании в Сирии ВВС Франции Виши выполнили 266 вылетов: 99 из них были выполнены D.520, девять - MS 406, 46 - Martin 167 и 31 - LeO 451. Таким образом, D.520 были самыми активными из французских самолетов в кампании, где они уничтожили 31 британскую и австралийскую части, потеряв 11 собственных в воздушных боях и еще 24 - зенитный пожары, аварии и нападения на их аэродромы.[нужна цитата ] 10 июля пять D.520 атаковали Бристоль Бленхейм бомбардировщики из 45-я эскадрилья RAF которые сопровождали семь Кертисс Томагавкс из № 3 эскадрильи RAAF (3 Sqn).[41] Французские пилоты заявили о трех Бленхеймах, но по крайней мере четыре из D.520 были уничтожены австралийским эскортом, в том числе два - летный офицер Питер Тернбулл.[41][42] На следующий день пилот Dewoitine сбил P-40 с 3-й эскадрильи, единственного «Томагавка», потерянного во время кампании.[41] Этот Девуатин, в свою очередь, был сбит F / O Бобби Гиббс. Первоначальное преимущество французских ВВС Виши длилось недолго, и они потеряли большую часть своих самолетов во время кампании. Большинство из них были уничтожены на местности, где равнинный рельеф, отсутствие инфраструктуры и отсутствие современной зенитной (ПВО) артиллерии делали их уязвимыми для воздушных атак. 26 июня в результате обстрела «Томагавками» из 3-й эскадрильи на аэродроме Хомс было уничтожено пять D.520 истребительной эскадрильи II / 3 (Groupe de Chasse II / 3) и повреждено еще шесть.

К концу кампании силы Виши потеряли 179 самолетов из примерно 289, отправленных в Левант. Оставшиеся самолеты, у которых была дальность полета, эвакуированы на Родос. Известно, что французские истребители потеряли 26 единиц в воздушных боях и 45 - в результате обстрелов и бомбардировок. Союзники потеряли 41 самолет, 27 из которых были сбиты французскими истребителями. В течение Операция Факел (вторжение в Северную Африку), GC III / 3 (ранее известный как GC I / 3), вступил в бой с союзниками в течение Оран. Флотилия 1F был возбужден иск против ВМС США Грумман F4F Wildcat эскадрилья VF-41 (от перевозчика USSРейнджер ), над Касабланка. Один D.520 был среди четырнадцати заявлений о победе США; единственные потери союзников были из-за наземного и дружественного огня.[43] Другие подразделения в Северной Африке, оснащенные Dewoitine, такие как GC II / 7 или GC II / 3, не принимали участия в боевых действиях. В целом известная численность авиации D.520 в Северной Африке составляла 173 D.520 (143 боеготовых) GC II / 3, III / 3, III / 6, II / 7 и II / 5; еще 30 были в Сенегале с GC II / 6. На флоте имелись Esc 1AC и 2AC. Многие D.520 были уничтожены бомбардировками союзников. Французские ВВС потеряли 56 самолетов, в том числе 13 D.520. ВМС потеряли 19 D.520. Из 44 убитых французов в общей сложности было пять потерь от истребителей и зенитная эскадрилья из восьми человек. Фэйри Альбакорс из HMSЯростный, некоторые из которых были сбиты самолетами D.520 из GC III / 3.[44]

Бесплатные французские девуатины

Очень небольшое количество D.520 на короткое время использовалось силами Свободной Франции в учебных целях. Наряду с тремя экземплярами, улетевшими в Великобританию в июне 1940 года, два других Dewoitine были восстановлены после отступления сил Виши в Раяк, Ливан. На этих D.520 летали пилоты Нормандия-Неман единицы перед отправкой в СССР, куда они летели Яковлев Як-1 который имел много общего с французскими самолетами.

С союзниками

В декабре 1942 года, когда французские войска, ранее находившиеся под командованием Виши, перешли на сторону союзников, в руках французов в Северной Африке осталось 153 D.520.[35] Они совершили несколько патрулей во время Тунисская кампания, но считались устаревшими, а их радиоприемники несовместимы с оборудованием союзников. С начала 1943 года они были переведены на обучение в истребительную школу в г. Мекнес, и постепенно заменяется на Супермарин Спитфайрс и Bell P-39 Airacobras в боевых частях.

Во время освобождения Франции несколько брошенных немцами D.520 использовались для этого случая единиц в наземные атаки против изолированных немецких очагов сопротивления на западном побережье.[45] Около 55 таких самолетов были возвращены люфтваффе в результате стремительного наступления союзников. Одно из таких подразделений под командованием бывшего летчика-испытателя Марселя Доре атаковало немецкие войска в Роян и Pointe de Grave, выполняя обстрелы артиллерийских позиций противника, а также обеспечивая прикрытие с воздуха бомбардировщиков союзников.[45] После 1 декабря 1944 года, даты официального реформирования французских ВВС, подразделение Доре стало G.C.II / 18; он продолжал эксплуатировать D.520 в течение нескольких месяцев, прежде чем 1 марта 1945 года был переоборудован на Spitfires.[45]

Regia Aeronautica Dewoitines

Около 60 D.520 были приобретены Regia Aeronautica (ВВС Италии или РА).[46][45] Итальянские пилоты оценили возможности самолета и пушку Hispano-Suiza HS.404, по крайней мере, по меркам 1940–1941 годов. Первые три D.520 были отнесены к 2 ° Стормо на основе Турин -Аэродром Каселле, где они использовались для защиты промышленной зоны Турина.[47] Остальные D.520 были захвачены в Монтелимар, оранжевый, Истр и Экс-ан-Прованс.[48]

В начале 1943 года итальянский ас Луиджи Горрини переправленные D.520, принятые как призы войны в Италию для защиты. "Я собрал несколько десятков девуатинов с различных французских аэродромов и Тулуза фабрика », - вспоминал он позже.[49] "В то время, когда мы еще летали Макки С.200, это была хорошая, если не очень хорошая машина. По сравнению с Macchi 200 он превосходил только в одном пункте: вооружение - 20-мм пушка Hispano-Suiza HS 404 ».[49] Итальянским пилотам понравилась 20-миллиметровая пушка, современная кабина, отличная радиостанция и легкость выхода из штопора, но они также жаловались на слабую ходовую часть и малый боезапас [орудия]; боеприпасов не было в наличии (HS.404 несовместим с 20-мм пушками Breda и Scotti, так что все зависело от складов Франции). В конце февраля 359a Squadriglia (22° Gruppo), под командованием майора Витторио Мингуцци, получил восемь самолетов Dewoitine D.520. В то время американские B-24 часто бомбили Неаполь, поэтому был крайне необходим эффективный перехватчик, и в начале 1943 года были доступны только D.520. 359a Squadriglia пилоты успешно использовали Dewoitines.

1 марта 1943 года Маджоре Мингуцци захватил B-24 во время полета на D.520. Первоначально это утверждение было заявлено только как вероятное, но позже было повышено до подтвержденного. Вероятно, это было первое заявление Италии об использовании этого самолета. 21 мая 1943 г. Regia Aeronautica и Люфтваффе согласился обмен 39 Лиоре и Оливье LeO 45 1с, захваченные итальянцами на SNCASE завод в Ambérieu-en-Bugey (Лион ), с прикладом 30 D.520s. Впоследствии, весной и летом 1943 г., Девуатины использовались на 161 °. Gruppo Autonomo, базирующаяся на юге Италии с 163a Squadriglia в Grottaglie, 162а Squadriglia в Кротоне и 164a Squadriglia в Реджо-ди-Калабрия.[48]31 июля 1943 г. Regia Aeronautica на вооружении все еще находилось 47 Dewoitine.[50] После перемирия 8 сентября 1943 года три D.520, ранее состоявшие на вооружении 24 ° Gruppo, использовались Aeronautica Nazionale Repubblicana из Итальянская Социальная Республика для тренировки.[48]

Другие иностранные пользователи

Немецкие войска вторжение в так называемую "свободную зону" Виши в ноябре 1942 г., захвачено 246 Д.520; Кроме того, партия из 62 машин была завершена под немецкой оккупацией.[51][52] Захваченные девойтины должны были быть доставлены на Балканский фронт Оси, хотя некоторые из них использовались Люфтваффе для учебных целей, в то время как 60 были переведены в Италию и 96,[53] или 120, в ВВС Болгарии[54] для использования в бою.[46][55] Однако D.520 прибыли в Болгарию только в августе 1943 года, так как летчики-истребители этой страны все еще проходили обучение на этом типе. Нэнси с JG 107.[53]

В следующем месяце первые 48 Dewoitines были приняты на церемонии Карлово аэродром. Двумя месяцами позже, 24 ноября, D.520 были использованы в боевых действиях, когда 17 из 60 Б-24 Освободители 15-го USAAF прибыл над столицей, София, чтобы разбомбить это. Двадцать четыре Dewoitine вылетели с базы Враждебна (вместе с 16 Bf 109G-2 с Божуриште ) и атаковали бомбардировщики и их сопровождение. П-38 Молнии. Болгарские летчики заявили о потере одного истребителя четырьмя американскими самолетами, еще три вынуждены были совершить вынужденную посадку. Американские бомбардировщики снова атаковали Софию 10 декабря 1943 года. В тот день 31 B-24 в сопровождении P-38 были перехвачены шестью Dewoitines из II / 6-го истребительного полка из Враждебны и 16 D.520 из I / 6-го истребительного полка. из Карлово (вместе с 17 Bf 109G-2).[56] Американцы заявили, что 11 D.520 потеряли только один P-38. Более поздняя проверка записей показала, что только один Девуатин был потерян во время этого воздушного боя.[57]

Болгарские ВВС D.520 снова были в строю, чтобы противостоять массированному налету союзников 30 марта 1944 года. Для перехвата 450 бомбардировщиков (Б-17 Летающие крепости, Б-24 и Хэндли Пейдж Галифакс ) в сопровождении 150 P-38 болгары подняли в воздух 28 Dewoitines из I/6 у Карлово, шесть D.520 из II / 6 у Враждебны (вместе с 39 Bf 109G-6 и даже Avia 135). По меньшей мере десять самолетов союзников (восемь бомбардировщиков и два Р-38) были сбиты, а ВВС Болгарии потеряли пять истребителей и трех пилотов. Еще два болгарских самолета вынуждены были совершить вынужденную посадку.[58]Во время последнего рейда союзников на Софию 17 апреля истребитель II / 6-го полка поднял в воздух семь Dewoitine (плюс 16 Bf 109) против 350 B-17 и B-24 в сопровождении 100 P-51 Mustang. Болгарские пилоты, которые до того времени встречали только P-38, приняли P-51 за свои собственные Bf 109 и, прежде чем осознали свою ошибку, были сбиты семь Bf 109G-6. В этот день болгарские ВВС понесли самые тяжелые потери с начала войны: девять истребителей были сбиты и три вынуждены были совершить вынужденную посадку. Шесть летчиков погибли.[58]К 28 сентября 1944 года, через двадцать дней после присоединения Болгарии к союзникам, компания Dewoitines все еще оснащала Орляк (Группа) 6-го истребительного полка: I группа имела в общей сложности 17 D.520, пять в ремонте и 12 в рабочем состоянии, из них три Ято (Эскадрильи).[59]

Во многих источниках упоминается использование D.520 Румынские ВВС, но никаких доказательств представлено не было. Один источник утверждает, что так называемые румынские Dewoitines на самом деле следовали транзитом в Болгарию и пролетали над Румынией только для того, чтобы добраться до конечного пункта назначения.[60] Это кажется наиболее надежным объяснением, если сравнивать с количеством фактически доступных Dewoitines. Румыния, однако, использовала французский Bloch MB.150.

Послевоенная служба

После войны D.520, оставшиеся во Франции, использовались в качестве учебных; 1 июня 1945 г. была сформирована школьная база № 704 в г. Туры с целью обучения пилотов-инструкторов, эксплуатирующих, среди прочего, 17 самолетов D.520.[45] По инициативе командования № 704 в конце 1945 года один D.520 был модифицирован в двухместную конфигурацию, впоследствии получивший обозначение D.520 DC.[61] В марте 1946 года, после дальнейших экспериментов, ВВС Франции заказали еще одну партию из 20 самолетов D.520, которые должны были быть также переоборудованы; тем не менее, только 13 из этих преобразований постоянного тока D.520 были выполнены.[62]

Последним летательным аппаратом на D.520 был EPAA (Équipes de présentation de l'armée de l'air), №58.[62] В последние годы эксплуатации оставшиеся образцы часто приходили в негодность из-за общего износа. Последний полет действующего D.520 был совершен 3 сентября 1953 г. с EPAA (Équipes de présentation de l'armée de l'air).[62] Первоначально этот аппарат летал на Як-3, ранее принадлежавших Нормандия-Неман истребительная эскадрилья; Позже они были заменены семью D.520, три из которых были двухместными.[62]

Варианты

D.520
Основная производственная версия, иногда обозначаемая как D.520 S (для серия - производство) или D.520 C1 (для егерь - истребитель, одноместный).

Прямые деривативы

В 1940 году у SNCAM было несколько проектов по оснащению планера D.520 более мощными двигателями. Эти события были остановлены июньским перемирием.[63]

D.521
двигатель заменен на Роллс-Ройс Мерлин III был построен один экземпляр, но проект был отменен.
D.522
двигатель заменен на Эллисон V-1710 С-1, проект заброшен после перемирия (22 июня 1940 г.).
D.523
двигатель заменен на несколько другие подварианты 820 кВт (1100 л.с.) Hispano-Suiza 12Y -51, с Шидловским-Планиолом нагнетатель. Опытный образец D.523 завершал предсерийные испытания в июне 1940 года.
D.524
Версия при поддержке Hispano-Suiza 12Y-89ter двигатель. Был построен один прототип, но он так и не полетел.
D.525
разрабатываемая версия D.523
D.530
плановая версия с 1044 кВт (1400 л.с.) Rolls-Royce Merlin или 1342 кВт (1800 л.с.) Hispano-Suiza 12Y.

Связанные довоенные проекты

HD.780
Гидросамолет производная от D.520, один прототип построен, но он так и не полетел, разработка была отменена с перемирием.
D.790
Деривативный проект, основанный на перевозчике, не построен.
D.550
Невооруженный самолет, построенный для попытки установления рекорда скорости, с планером, частично основанным на D.520, но с использованием методов экономии веса. Был построен один пример.
D.551 и D.552
Военные разработки D.550. Было построено 12 экземпляров, но ни один из них не летал. Разработка была возобновлена ​​в 1941 году, но была быстро прекращена немцами.

События после перемирия

Несколько проектов были начаты после перемирия в июне 1940 года. Все они были прекращены с немецкой оккупацией южной Франции в ноябре 1942 года.

D.520 Amélioré
Единичный серийный D.520 экспериментально оснащен незначительными улучшениями для увеличения максимальной скорости при неизменном двигателе.
D.520 Z
Планер D.520 с двигателем 12Z и небольшими доработками. Был построен один пример. Разработка возобновилась после войны (как SE.520Z), но в конце концов была отменена в 1949 году.
M.520 т
Другой планер, основанный на D.520. Ничего не построено.

Послевоенная производная

D.520 DC (двойное командование - двойное управление)
Конверсия двухместного тренера, построено не менее 13 штук.

Маркировка

Помимо первого прототипа и послевоенных образцов, D.520s носил обычный французский камуфляж темно-сине-серого, хаки и темно-коричневого цветов со светло-сине-серой нижней поверхностью. Не стандартизован камуфляж. Национальная маркировка были стандартные светло-сине-бело-красные значки на законцовках крыла, а также на задней части фюзеляжа и флагшток направления.

В эпоху Виши была нанесена особая маркировка, состоящая из обведенных белыми кругов фюзеляжа с белой полосой фюзеляжа, а с середины 1941 года - печально известной «пижамы раба» с красными и желтыми полосами на капоте двигателя и поверхностях оперения.

Операторы

Основные операторы

 Королевство Болгарии
 Франция
 Свободная Франция
Свободные французские ВВС
 Германия
  • Люфтваффе
 Италия
  • Regia Aeronautica

Предполагаемые операторы

 Румыния

Королевские военно-воздушные силы Румынии

Выживший самолет

Технические характеристики (Dewoitine D.520C.1)

Девойтин D.520.svg

Данные из Le Dewoitine D.520,[67] Dewoitine D.520[68]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,6 м (28 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 10,2 м (33 футов 6 дюймов)
  • Высота: 2,57 м (8 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 15,87 м2 (170,8 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2123 кг (4680 фунтов)
  • Вес брутто: 2,677 кг (5,902 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 2785 кг (6140 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Hispano-Suiza 12Y -49 В-12 поршневой двигатель жидкостного охлаждения, 710 кВт (950 л.с.) (с № 351)
  • Пропеллеры: 3-лопастной винт Chauvière тип 3918 диаметром 3 м (9 футов 10 дюймов) с пневматическим приводом и регулируемым шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 560 км / ч (350 миль / ч, 300 узлов)
  • Классифицировать: 1250 км (780 миль, 670 миль)
  • Практический потолок: 10 000 м (33 000 футов)
  • Скороподъемность: 14,3 м / с (2810 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 167 кг / м2 (34 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,257 кВт / кг (0,156 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Оружие:
    • 1 × 20 мм (0,787 дюйма) Hispano-Suiza HS.404 (60-зарядный барабан) пушка
    • 4 × 7,5 мм (0,295 дюйма) MAC 1934 (675 рпг) пулеметы

Смотрите также

Связанная разработка

  • D.521
  • D.522
  • D.523
  • D.524
  • D.525
  • D.530

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Это была функция, представленная Hispano-Suiza вовремя Первая мировая война и позже был обнаружен на многих немецких образцах (как Motorkanone), а также на российских производных от двигателя 12Y.
Цитаты
  1. ^ Ангелуччи и Матрикарди 1978, стр. 262.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j Денел 1971, стр. 3.
  3. ^ а б c Данел и Куни, 1966, стр. 30.
  4. ^ а б Денел 1971, стр. 3–4.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k Денел 1971, стр. 4.
  6. ^ Данел и Куни, 1966, стр. 28, 295.
  7. ^ Данел и Куни, 1966, с. 30, 296.
  8. ^ а б Каруана 1998, стр. 728.
  9. ^ Данел и Куни, 1966, стр. 34, 296.
  10. ^ Данел и Куни, 1966, стр. 34–36, 297.
  11. ^ а б Денел 1971, стр. 4–5.
  12. ^ Данел и Куни, 1966, стр. 36–40, 297.
  13. ^ а б c d е ж Денел 1971, стр. 5.
  14. ^ Каруана, 1998, с. 728, 730.
  15. ^ а б Каруана 1998, стр. 730.
  16. ^ а б Денел 1971, стр. 5–6.
  17. ^ а б Данел и Куни 1966, стр. 249.
  18. ^ а б c d е ж Денел 1971, стр. 6.
  19. ^ Данел и Куни 1966, стр. 73.
  20. ^ а б c Джильи-Черви, Алессандро. "D.520, la tecnica" (на итальянском). Аерей нелла Сториа, Издания W.Ward, Парма, № 7/99, стр. 26–33.
  21. ^ а б c d Денел 1971, стр. 10.
  22. ^ а б c d Джексон 2003, стр. 17.
  23. ^ Данел и Куни, 1966, стр. 225, 226.
  24. ^ Джексон 2003, стр. 15.
  25. ^ Данел и Куни, 1966, стр. 228.
  26. ^ Данел и Куни, 1966, стр. 248.
  27. ^ Данел и Куни, 1966, стр.72, 245, 303.
  28. ^ Данел и Куни, 1966, стр. 227, 228.
  29. ^ Данел и Куни, 1966, стр. 226–227, 236–237.
  30. ^ Данел и Куни, 1966, стр. 236, 238, 250.
  31. ^ Данел и Куни 1966, стр. 236.
  32. ^ Данел и Куни, 1966, стр. 256–257, 327.
  33. ^ Томпсон и Смит 2008, стр. 239.
  34. ^ Джексон 2003, стр. 16–17.
  35. ^ а б c d е ж Денел 1971, стр. 7.
  36. ^ Ашетт 1979, стр. 98.
  37. ^ а б Данел и Куни, 1966, стр. 106.
  38. ^ Денел 1971, стр. 7, 10.
  39. ^ Васкотто, В. «Кампания ди Сириа». Storia Militare журнал, Albertelli editions, Парма, № 9/06, стр. 38–39.
  40. ^ Сгарлато, Нико. "La campagna aerea di Siria". Журнал Eserciti nella Storia, Издания Delta, Парма, № 10/08, стр. 44.
  41. ^ а б c Герингтон 1954, стр. 94.
  42. ^ Браун 1983, стр. 17.
  43. ^ Тиллман 1995, стр. 91.
  44. ^ Браун, J.D. p. 93
  45. ^ а б c d е Денел 1971, стр. 12.
  46. ^ а б Данел и Куни, 1966, стр. 150.
  47. ^ Dimensione Cielo 1972, стр. 65.
  48. ^ а б c Dimensione Cielo 1972, стр. 66.
  49. ^ а б Нойлен 2000, стр. 67.
  50. ^ Dimensione Cielo 1972, стр. 63.
  51. ^ Данел и Куни, 1966, стр. 115.
  52. ^ Денел 1971, стр. 11.
  53. ^ а б Нойлен 2000, стр. 162.
  54. ^ Белкарц 2005, стр. 34–36.
  55. ^ Денел, 1971, стр. 11–12.
  56. ^ Нойлен 2000, стр. 163.
  57. ^ Нойлен 2000, стр. 164.
  58. ^ а б Нойлен 2000, стр. 166.
  59. ^ Нойлен 2000, стр. 168–169.
  60. ^ Публикация ДТУ, стр. 81.
  61. ^ Денел, 1971, стр. 12–13.
  62. ^ а б c d Денел 1971, стр. 13.
  63. ^ Белкарц 2005, стр. 8.
  64. ^ "L'atelier Dewoitine D.520". Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine (На французском). Получено 7 октября 2018.
  65. ^ "Dernières infos". Национальная ассоциация друзей музея морской авиации (На французском). Получено 7 октября 2018.
  66. ^ «Девойтин Д 520». Musée de l’Air et de l’Espace (На французском). Получено 7 октября 2018.
  67. ^ Данел и Куни, 1966, стр. 225–226, 247, 256.
  68. ^ Денел 1971, стр. 16.
Библиография
  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. Мировые самолеты: Вторая мировая война, Том I (Руководство Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN  0-562-00096-8.
  • Энциклопедия L'aviazione (Иллюстрированная энциклопедия самолетов). Лондон: Aerospace Publishing / De Agostini, 1986.
  • Avions Militaires 1919–1939 - Profiles et Histoire. Париж: Connaissance de l’Histoire Hachette, 1979.
  • Бончковский, В. Девойтин D.520 (по польски). Варшава, Польша: Книжный международный, 1998.
  • Белкарц, Бартломей. Девойтин D 520. Сандомир, Польша / Редборн, Великобритания: Публикации модели грибов, 2005. ISBN  83-89450-09-7.
  • Бреффорт, Доминик и Андре Жуино. Французская авиация с 1939 по 1942 год, Том 2: От Девуатина до Потеса. Париж: История и коллекции, 2005. ISBN  2-915239-49-5.
  • Бриндли, Джон Ф. Французские истребители Второй мировой войны, Том первый. Виндзор, Великобритания: Hylton Lacy Publishers Ltd., 1971. ISBN  0-85064-015-6.
  • Браун, Дж. Д. (1968). Авианосные операции во Второй мировой войне: Королевский флот. Лондон: Ян Аллан.
  • Браун, Рассел. Воины пустыни: австралийские пилоты P-40 на войне на Ближнем Востоке и в Северной Африке, 1941–1943 гг.. Мэриборо, Австралия: Banner Books, 1983. ISBN  1-875593-22-5.
  • "Качча Ассальто 5". Dimensione Cielo Aerei italiani nella 2 ° guerra mondiale (на итальянском). Рим: Edizioni Bizzarri, 1972.
  • Каруана, Ричард. "Allez le Gosse: The Dewoitine D.520". Scale Aviation Modeller International, Том 4, Выпуск 11, октябрь 1998 г.
  • Данел, Раймонд. Dewoitine 520 (Самолет в профиле № 135). Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1971 (перепечатка с 1966 года).
  • Данел, Раймонд и Жан Куни. Docavia n ° 4: le Dewoitine D.520 (На французском). Париж: Издания Ларивьер, 1966.
  • Девойтин D 520 (двуязычный французский / английский: разные авторы). Брюссель, Бельгия: DTU, 1997. ISBN  2-912749-00-X.
  • Эренгард, Кристиан-Жак. Французские боевые авиалинии: Le Dewoitine D.520 (На французском). Париж: Aéro-Editions, 2004.
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, том первый; Истребители. Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1960 (10-е впечатление, 1972). ISBN  0-356-01445-2.
  • Герингтон, Джон. Вторая мировая война, том III - Воздушная война против Германии и Италии, 1939–1943 гг. Канберра: Австралийский военный мемориал (официальная история Австралии), первое издание, 1954 г.
  • Джексон, Роберт. Самолеты Второй мировой войны: Разработка - Вооружение - Технические характеристики. Эндерби, Лестер, Великобритания: Янтарные книги, 2003. ISBN  1-85605-751-8.
  • Маршан, Патрик. Dewoitine D.520 (Ailes de Gloire № 8) (На французском). Ле Мюи, Франция: Les éditions Along, 2002. ISBN  2-914403-11-9.
  • Нойлен, Ганс Вернер. В небе Европы. Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2000. ISBN  1-86126-799-1.
  • Пеллетье, Ален. Французские истребители Второй мировой войны в действии (самолет № 180). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 2002. ISBN  0-89747-440-6.
  • Тиллман, Барретт. Дикие тузы Второй мировой войны. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. 1995 г. ISBN  1-85532-486-5.
  • Томпсон, Дж. Стив с Питером С. Смитом. Воздушные боевые маневры. Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing, 2008. ISBN  978-1-903223-98-7.
  • Винчестер, Джим. «Dewoitine D.520». Истребители: лучший боевой самолет в мире: с 1914 года по настоящее время. Бат, Великобритания: Parragon Publishing, 2003. ISBN  1-4054-3843-6.

внешняя ссылка