Фейри Фулмар - Fairey Fulmar

Фульмар
Fairey Fulmar Mk I (M4062) .jpg
Fairey Fulmar Mk II N4062
РольАвианосная разведка / истребитель
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительКомпания Fairey Aviation
ДизайнерМарсель Лобель
Первый полет4 января 1940 г.
Вступление10 мая 1940 г.
На пенсии1945
Положение делНа пенсии
Основные пользователиКоролевский флот
королевские воздушные силы
Произведено1940–1943
Количество построенных600[1]
Разработано изFairey P.4 / 34

В Фейри Фулмар был британцем носитель самолет-разведчик /самолет истребитель разработан и изготовлен авиастроительной компанией Fairey Aviation. Он был назван в честь северный гульмар, морская птица, обитающая в Британские острова. Фульмар служил с Королевский флот с Авиация флота (FAA) во время Вторая мировая война.

Дизайн Fulmar был основан на конструкции более раннего Fairey P.4 / 34 истребитель наземного базирования, разработанный в 1936 г. как замена Fairey Battle легкий бомбардировщик. Фейри перепроектировал самолет как военно-морской наблюдательный / истребительный самолет, чтобы удовлетворить требованиям Спецификация O.8 / 38, для которого он был выбран. Несмотря на то, что его характеристики (как и его предшественник в боях) были не впечатляющими, Fulmar был надежным, крепким самолетом с большой дальностью полета и эффективным вооружением в восемь раз. пулеметы; тип также мог быть запущен в производство относительно быстро. 4 января 1940 года первый серийный самолет совершил свой первый полет, и вскоре после этого начались поставки, а в январе 1941 года началось производство улучшенной модели Fulmar Mk II. Всего на заводе Fairey произвела 600 самолетов Fulmars. Stockport завод с января 1940 по декабрь 1942 года.

В июле 1940 г. № 806 эскадрилья стал первой эскадрильей FAA, получившей Fulmar. Он участвовал в преследовании и потоплении линкор Немецкий линкорБисмарк, выступив в роли корректировщика преследующего флота. Fulmar широко использовался в Североафриканская кампания, летающие патрули по охране конвоев на остров и обратно Мальта, и обеспечивая воздушное прикрытие для Фейри-меч-рыба торпедоносцы во время атак, таких как Битва при Таранто и Битва при мысе Матапан. К осени 1940 года было зарегистрировано, что он сбил десять итальянских бомбардировщиков и шесть истребителей противника. Фульмар также был развернут на Дальний Восток, где он оказался в значительной степени неспособным сопоставить Японский -строенный Митсубиси А6М Ноль. На более поздних стадиях конфликта он был отведен от роли истребителя одноместными самолетами, такими как построенный в Великобритании. Супермарин Seafire и Американец -строенный Грумман Мартлет истребители. Продолжая службу в качестве учебно-разведывательного самолета, Fulmar был выведен из строя в феврале 1945 года.

Дизайн и развитие

Фон

Фульмар берет свое начало в Fairey P.4 / 34, который был разработан в ответ на выпуск Спецификация P.4 / 34 британским Министерство авиации. P.4 / 34 искал легкий бомбардировщик который можно было бы использовать в качестве пикирующий бомбардировщик; Помимо заявки Фейри, конкурирующие заявки были представлены в форме Хоукер Хенли и незавершенный дизайн Gloster.[2][3] Несмотря на относительно высокую максимальную скорость P.4 / 34 в 284 миль в час, был выбран и в конечном итоге заказан конкурент Henley, способный развивать скорость 300 миль в час; в эксплуатации, Henley в основном использовался как целевой буксир.[4]

По сути, Fulmar был версией P.4 / 34, адаптированной для использования на море. Fairey представила свой измененный дизайн в ответ на Спецификация O.8 / 38, который требовал истребителя с двумя экипажами, способного наблюдение и защита флота операции. Поскольку предполагаемый самолет не ожидал встретить серьезное сопротивление истребителей, поскольку нацистская Германия В то время как единственный предполагаемый противник Британии в то время не располагал собственными авианосцами, такие факторы, как большая дальность и тяжелое вооружение, считались более важными, чем высокий уровень маневренности или скорости. Поскольку тип был предназначен для регулярных длительных полетов над океан, наличие штурман / беспроводной Оператор считался важным элементом, особенно при полетах в ночное время или в плохих погодных условиях.[5][6]

Обладая существенным сходством с более ранними Fairey Battle, Фульмар прототип был аэродинамически более чистым самолетом и отличался складывающееся крыло это было на 16 дюймов (41 см) короче.[7] 13 января 1937 г. опытный образец P.4 / 34 серийный номер K5099 провел свою первый полет в Fairey Aviation's Аэродром Грейт-Уэст (с тех пор этот сайт был занят Лондонский аэропорт Хитроу ), Фейри летчик-испытатель Крис Станиленд был за штурвалом.[8][9] Вскоре после первых летных испытаний хвост подняли на 8 дюймов (20 см).[нужна цитата ] В 1938 году название Фульмар был выбран для этого типа, хотя об этом не было объявлено до тех пор, пока в 1940 году не начались поставки этого типа.[10]

Производство и дальнейшее развитие

Первый прототип Fulmar, выполнявший функцию "летающего" макет ", питался от одного Роллс-Ройс Мерлин III двигатель, который был способен производить до 1080 л.с. (810 кВт).[9] Летные испытания показали, что характеристики прототипа были относительно низкими, максимальная скорость, которую он мог достичь, составляла 230 миль в час (370 км / ч). После принятия более мощного Мерлин VIII двигатель - вариант, уникальный для Fulmar и с наддув Оптимизированный для полетов на малых высотах, а также различные улучшения аэродинамики планера, скорость прототипа была увеличена до 265 миль в час (426 км / ч) при полете на высоте 7500 футов (2286 м). Из-за острой потребности в более современных истребителях для оснащения авианосного флота Великобритании характеристики Fulmar были признаны удовлетворительными.[11][12][13]

Fulmar Mk II, идентифицируемый по небольшим дополнительным воздухозаборникам с обеих сторон подбородка.

Будучи относительно простой производной от существующего прототипа, Fulmar обещал быстро поступить в массовое производство; В середине 1938 года Королевский флот разместил первоначальный заказ на 127 серийных самолетов.[8] Помимо собственных планов Британии в отношении этого типа, Датский флот также проявлял большой интерес к Fulmar; в какой-то момент планы по производству самолета были по лицензии в Дании; однако эти амбиции прекратились с началом Вторая мировая война. Кроме того, хотя плавающий самолет Модель самолета была разработана и продвинута, такой самолет никогда не будет построен.[10] 4 января 1940 г. первый серийный самолет вылетел с завода Фейри в г. RAF Ringway возле Манчестер; последний из 600 Fulmars был доставлен с кольцевой дороги 11 декабря 1942 года.[1]

В январе 1941 года началось производство улучшенного Fulmar Mk II; Первый самолет Mk II поступил в оперативную эскадрилью в марте 1941 года.[14] Эта модель самолета оснащалась более мощным Мерлин ХХХ двигатель; планер имел положение для 60 галлонов (273 литров) центральной линии капельный бак и обеспечение перевозки бомбы 250 фунтов (114 кг) или 500 фунтов (227 кг) вместо сбрасываемого бака.[15][3][5] В октябре 1941 г. были проведены испытания в г. RAF Boscombe Down выяснилось, что сбрасываемый бак на 60 галлонов увеличил дальность полета самолета до 1 100 миль (1800 км).[16] В июне 1942 года в MOD Boscombe Down были проведены летные испытания Fulmar II; Эти испытания показали, что Fulmar может безопасно сбросить 500-фунтовые бомбы во время 60-градусных пикирований на скорости до 310 узлов.[16] Фулмары запускались с катапульты на торговых судах - план защиты конвоя, который в то время оценивался.[17]

N1854, первый серийный Fulmar в Фарнборо на выставке SBAC 8 сентября 1962 г.

N1854, первый серийный Fulmar, позже был модифицирован до стандарта Mk II и получил новое обозначение G-AIBE, после чего некоторое время использовался в качестве взлома Фейри. В июне 1959 года он вернулся к служебной маркировке и был замечен в Фарнборо на SBAC шоу 8 сентября 1962 г .; G-AIBE 'Последний полет был совершен через три месяца, 18 декабря 1962 года. В 1972 году самолет был представлен Музей авиации флота, Йовилтон, где он был сохранен и в настоящее время находится на статическом отображении.[10]

История эксплуатации

Приземление Fulmar Mk I на авианосец в Средиземном море, 1941 г.

В июле 1940 г. первая эскадрилья Авиация флота быть оснащенным Fulmar было № 806 эскадрилья, эта эскадрилья начала операции с авианосца HMSПрославленный вскоре после.[18] Военно-морской флот определил двухместную машину, чтобы пилот мог с помощью другого члена экипажа доложить флоту о сделанных наблюдениях, которые были выполнены с использованием беспроводной телеграф (W / T) и перемещайтесь по океану.[5] В результате Фулмар был слишком большим и часто громоздким в боях с одномандатной наземной оппозицией, как это было в Средиземноморский театр; его характеристики явно уступали типичным истребителям наземного базирования. Тем не менее, дальнобойность Fulmar иногда была полезна. Во время погони 1941 г. Немецкий линкорБисмарк, Новейший крупный корабль Германии, несколько «Фулмаров» использовались в качестве авианосных корректировщиков, играя решающую роль в отслеживании движений линкор, а также совершить нападение на судно.[17][19]

Fulmar был одним из нескольких британских самолетов, участвовавших в Североафриканская кампания. В сентябре 1940 г. «Фульмар» впервые участвовал в боевых действиях, когда сопровождал патрули охраны конвоев на остров и обратно. Мальта. Когда на Мальту отправлялось подкрепление, Фулмарс руководил рейсами авианосцев. ураган и Спитфайр замена истребителей.[нужна цитата ] В ходе многочисленных сражений относительно крепкий Fulmar смог одержать десятки побед над своими итальянскими и немецкими противниками.[20] Первое зарегистрированное убийство Fulmar было совершено 2 сентября 1940 года.[18] К октябрю того же года пилоты Fulmar заявили, что сбили десять итальянских бомбардировщиков.[10] Этот тип оказался особенно эффективным против итальянских самолетов-разведчиков.[21] Вовремя Битва при Таранто, Фульмар использовался для прикрытия атакующих рыба-меч торпедоносцы.[22] Позже тип также участвовал в Битва при мысе Матапан, сопровождая штурмовик FAA против Итальянский флот.[3]

Fulmar также использовался на других театрах военных действий, включая Восточный фронт. Этот тип был общей составляющей многих Арктические конвои в Советский Союз. Фулмарс также сыграл заметную роль в Операция EF, злополучный налет на Ось -оборудованные помещения Киркенес и Петсамо проводился в течение июля 1941 г.[10] В начале 1942 года несколько эскадрилий, оснащенных Фульмаром, были развернуты на Тихоокеанский театр в ответ на Японский продвижение в Дальний Восток, две такие эскадрильи были отправлены на защиту Цейлон. Однако при столкновении с проворным и легкобронированным Митсубиси А6М Ноль боец и Aichi D3A Val пикирующий бомбардировщик Fulmar быстро доказал, что превзошел Zero, и шесть Fulmars были потеряны в обмен на четыре Aichi D3A Vals.[23][24] Несмотря на это, на Дальний Восток были отправлены дальнейшие Фулмары, чтобы продолжать противостоять японцам.[25]

В течение 1942 года Fulmar как военно-морской истребитель постепенно заменялся одноместным самолетом, который был адаптирован из наземных истребителей, таких как британские истребители. Хоукер Си Ураган и Супермарин Seafire или Американец -строенный Грумман Мартлет.[5] Fulmar должен был занять видное место в Средиземноморье в 1941 и 1942 годах как Авиация флота главный боец ​​для большинства конвоев прошли на Мальту в те годы. 16 Fulmars присутствовали на HMS Победоносный во время предпоследнего Операция Пьедестал который должен был стать их последней крупной авианосной операцией. Этот тип продолжал эксплуатироваться, обеспечивая полезную службу в качестве ночного эскорта конвоя и нарушителя, он также использовался для обучения экипажей для более новых и продвинутых Фейри Барракуда. После того, как они отказались от роли истребителя, Фулмарс обычно использовался для ведения дальнего боя. разведка миссии. По словам пилотов, его летные характеристики были признаны приятными, а широкое шасси обеспечивало хорошую управляемость на палубе, а также отличные запасы топлива и дальность полета. Самая большая авиация флота боевые асы одержали по крайней мере часть своих побед, летая на Фулмарсе; первым пилотом, совершившим пять убийств во время полета, был Младший лейтенант Джеки Сьюэлл.[26] Младший лейтенант Стэнли Орр закончил войну с двенадцатью подтвержденными воздушными победами, заняв третье место по результативности среди пилотов в FAA.[нужна цитата ]

На пике своего развития в общей сложности двадцать эскадрилий авиации флота были оснащены Fulmar. Он летел с восьми авианосцев флота и пяти эскорт-перевозчики. 273-я эскадрилья RAF эксплуатировал их несколько месяцев в 1942 г. Китайский залив, Цейлон, наблюдая за действиями против японских войск во время налета 9 апреля 1942 года, хотя около половины личного состава эскадры составляли военно-морской флот.[27] Было зарегистрировано, что Фулмарс уничтожил в общей сложности 112 самолетов противника при потере 40 самолетов Фулмарса.[28] что сделало этот тип истребителя ведущим типом истребителей с точки зрения количества сбитых самолетов, которые использовались ВВС флота в ходе конфликта. В феврале 1945 года Fulmar был выведен из строя; последний действующий самолет, ночной истребитель Fulmar MK II из 813-й эскадрильи, был серьезно поврежден при посадке у барьера безопасности на HMSКампания и был списан.[29]

Примерно 100 Фулмаров были преобразованы в ночной истребитель вариант, но тип добился лишь ограниченного успеха в этой роли.[17] Некоторые из ранних марок самолетов также эксплуатировались из CAM корабли.[30] Виши французский войска, как сообщается, захватили один Fulmar Mk I, который был вынужден приземлиться во время выполнения разведывательной миссии над Сенегал в марте 1941 года. Этот Fulmar ремонтировался и некоторое время эксплуатировался Группой de Chasse I / 4.[31]

Варианты

Mk.I
Первый серийный вариант с двигателем мощностью 1035 л.с. (772 кВт) (1275 л.с. на взлете)[11] Роллс-Ройс Мерлин VIII; 8 × .303 Browning Mk.II (750 патронов на ствол),[12][3] 250 построено.
Mk.II
Обновленный вариант с двигателем Merlin XXX мощностью 1300 л.с. (970 кВт)[11] с новым пропеллером и добавлением тропического оборудования; 8 × .303 Browning Mk.II (1000 патронов на пистолет) или 4 × .50 Браунинг AN / M2 - часть последней партии[12][32] (170 патронов на ствол,[12][3] в других источниках указано 370 выстрелов на орудие), некоторые закончили как ночные истребители, один прототип переоборудовали из Mk.I и построили 350.
NF Mk.II
Mk.II ночной истребитель с воздушным перехватом AI Mk. IV радар (1 самолет) или AI Mk.X радар (прочее); 4 × .50 Браунинг AN / M2 - около 50 самолетов (прочие 8 × .303 Browning Mk.II ), всего было переоборудовано из Mk.II почти 100 самолетов.[33][3]

Операторы

 объединенное Королевство

Выживший самолет

Фейри Фулмар в Музей авиации флота

Единственный известный выживший - это N1854, прототип Fulmar (и первый серийный Mk I) на Музей авиации флота, Йовилтон.[10] Единственный известный сохранившийся двигатель Rolls-Royce Merlin VIII находится в частной коллекции в Великобритании и был произведен в Fulmar Mk I. N1926.[нужна цитата ]

Технические характеристики (Mk II)

Данные из Фейри Фулмар, серия боевых раскрасок № 41,[34] Энциклопедия оружия Второй мировой войны,[3] Fairey Aircraft с 1915 года[35]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 40 футов 2 дюйма (12,24 м)
  • Размах крыльев: 46 футов 4,25 дюйма (14,128 м)
  • Высота: 14 футов 0 дюймов (4,27 м)
  • Площадь крыла: 342 квадратных футов (31,8 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 2418; кончик: NACA 2409[36]
  • Пустой вес: 7,015 фунтов (3,182 кг)
  • Вес брутто: 9672 фунтов (4387 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 10200 фунтов (4627 кг)
  • Электростанция: 1 × Роллс-Ройс Мерлин 30 Поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 1300 л.с. (970 кВт)
  • Пропеллеры: 3-лопастной Ротол пропеллер с постоянной скоростью

Спектакль

  • Максимальная скорость: 272 миль / ч (438 км / ч, 236 кН) на высоте 7250 футов (2210 м)
  • Крейсерская скорость: 235 миль / ч (378 км / ч, 204 кН)
  • Классифицировать: 780 миль (1,260 км, 680 миль)
  • Практический потолок: 27 200 футов (8 300 м)
  • Скороподъемность: 1,200 фут / мин (6,1 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 28 фунтов / кв фут (140 кг / м2)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б Scholefield 1998, стр. 35.
  2. ^ Мейсон 1994, стр. 306.
  3. ^ а б c d е ж грамм Епископ 2002, стр. 402.
  4. ^ Тетфорд 1991, стр. 152.
  5. ^ а б c d Фредриксен 2001, стр. 110.
  6. ^ Wragg 2003, стр. 61.
  7. ^ Винчестер 2004, стр. 85.
  8. ^ а б Мейсон 1992, стр. 287.
  9. ^ а б Ламсден 1990, стр. 354.
  10. ^ а б c d е ж "Фейри Фулмар (N1854)". Музей авиации флота, Дата обращения: 1 июля 2019.
  11. ^ а б c Браун 1973, стр. 47.
  12. ^ а б c d е Бюсси 2004, стр. 0.
  13. ^ Тетфорд 1991, стр. 157: штаты 280 миль / ч. Примечание: почти все британские самолеты могли использовать аварийный наддув для увеличения давления на впуске нагнетателя и увеличения мощности на малой высоте на короткие периоды времени. Двигатель Merlin VIII имел на взлете мощность 1275 л.с., и использование сверхвысокой мощности позволило увеличить эту мощность в бою, а скорость 280 миль в час кажется возможной.
  14. ^ Браун 1973,[страница нужна ].
  15. ^ Бюсси 2004,[страница нужна ].
  16. ^ а б Мейсон 1998, стр. 269.
  17. ^ а б c Винчестер 2004, стр. 84.
  18. ^ а б Томас 2013, стр. 24.
  19. ^ Мизоками, Кайл. «Линкор Гитлера не потопишь: почему было так трудно убить« Бисмарк »». Национальный интерес, 8 марта 2019.
  20. ^ Браун 1973, стр. 42.
  21. ^ Wragg 2003, стр. 63.
  22. ^ «История смертоносных бронетранспортеров Второй мировой войны». Национальный интерес, 25 марта 2019.
  23. ^ Берега, Глава 10
  24. ^ Смит 2014, стр. Ix, 85.
  25. ^ Смит 2014, стр. 85.
  26. ^ Томас 2013, стр. 25.
  27. ^ «История 273-й эскадрильи». В архиве 13 июля 2007 г. Wayback Machine История РАФ. Проверено 25 октября 2009 года.
  28. ^ Браун 1973, с. 42 + 45.
  29. ^ Браун 1973, стр. 41.
  30. ^ Ирландия 2007, стр. 75.
  31. ^ Овчачик и Суза 2001, стр. 3.
  32. ^ а б Бюсси 2004, стр. 7.
  33. ^ Бюсси 2004, стр. 37.
  34. ^ Бюсси 2004, с. 0, 7.
  35. ^ Тейлор, Х.А. (1974). Fairey Aircraft с 1915 года. Лондон: Патнэм. С. 303–312. ISBN  0-370-00065X.
  36. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Епископ, Крис. Энциклопедия оружия Второй мировой войны., Sterling Publishing Company, 2002. ISBN  1-586-63762-2.
  • Браун, Дэвид. Fairey Fulmar Mks I и II, самолет номер 254. Лондон: Profile Publications, 1973. Нет ISBN.
  • Браун, Эрик, CBE, DCS, AFC, RN., Уильям Грин и Гордон Суонборо. "Фейри Фулмар". Крылья ВМФ, летающий авианосец союзников времен Второй мировой войны. Лондон: Издательство Джейн, 1980, стр. 69–78. ISBN  0-7106-0002-X.
  • Бюсси, Джеффри. Фейри Фулмар, серия боевых раскрасок No 41. Лутон, Бедфордшир, Великобритания: Warpaint Books Ltd., 2004. Нет ISBN.
  • Фредриксен, Джон К. International Warbirds: иллюстрированный справочник по мировой военной авиации, 1914-2000 гг.. ABC-CLIO, 2001. ISBN  1-57607-364-5.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны: истребители второго тома. Лондон: Macdonald, 1961. Нет ISBN.
  • Ирландия, Бернард. Авианосцы мира: иллюстрированный справочник по более чем 150 кораблям от А до Я. Лондон: Саутуотер, 2007. ISBN  978-1-84476-363-4.
  • Ламсден, Алек. «Номер три: Фейри Фулмар». Самолет ежемесячно, Июнь 1990 г.
  • Марч, Дэниел Дж. Британские военные самолеты Второй мировой войны: боевые самолеты Королевских ВВС и авиации флота, 1939–1945 гг.. Рочестер, Кент, Великобритания: Grange Books, 2000. ISBN  1-84013-391-0.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года. Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1994. ISBN  0-85177-861-5.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1992. ISBN  1-55750-082-7.
  • Мейсон, Тим. Секретные годы: летные испытания в Boscombe Down 1939–1945. Манчестер, Великобритания: Хикоки, 1998. ISBN  0-9519899-9-5.
  • Овчачик, Михал и Карел Сузы. Fairey Fulmar Mks. I, II, NF Mk. II, ТТ Mk. II. Прага, Чехия: Mark 1 Ltd., 2001. ISBN  80-902559-5-7.
  • Шолефилд, Р.А. Манчестер аэропорт. Страуд, Великобритания: Sutton Publishing, 1998. ISBN  0-7509-1954-X.
  • Шорс, Кристофер; Брайан Калл; Ясухо Идзава (1993). Кровавые руины: Том второй: Оборона Суматры до падения Бирмы. Grub Street.
  • Смит, Питер С. Mitsubishi Zero: легендарный истребитель Японии. Перо и меч, 2014. ISBN  1-4738-4688-9.
  • Тейлор, Джон У. Р. «Фейри Фулмар». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время. Нью-Йорк: Сыновья Дж. П. Патнэма, 1969. ISBN  0-425-03633-2.
  • Тетфорд, Оуэн, Британские военно-морские самолеты с 1912 года. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1991. ISBN  978-1-55750-076-2.
  • Томас, Орр. Асы Королевского флота Второй мировой войны. Издательство Bloomsbury, 2013. ISBN  1-47280-232-2.
  • Винчестер, Джим. "Фейри Фулмар". Самолет Второй мировой войны (Факты об авиации). Кент, Великобритания: Grange Books plc, 2004. ISBN  1-84013-639-1.
  • Рэгг, Дэвид В. Мальта, последняя великая осада. Издательство Каземат, 2003. ISBN  0-85052-990-5.

внешняя ссылка