Типси Б - Tipsy B - Wikipedia

B или трейнер
Типси OO-EOT Schaffen 15.08.09R edited-4.jpg
Типси B, построенный в 1937 году, на ралли Шаффен-Дист (Бельгия) в августе 2009 года. В его регистрации указаны инициалы его дизайнера.
РольДвухместный спортивный самолет
национальное происхождениеБельгия
ПроизводительAvions Типси, Аэродром Госсели, Шарлеруа[1]
ДизайнерСоветы Эрнеста Оскара
Первый полет8 мая 1937 г.
Количество построенных42

В Типси Б был маленький спортивный двухместный моноплан разработано Советы Эрнеста Оскара, и встроен в оба Бельгия и Великобритания. Всего было построено 42, и некоторые из них все еще летают.

Дизайн и развитие

Avions Fairey, то Компания Fairey Aviation бельгийская дочерняя компания, была основана в 1930-1301 годах для производства Фейри Фокс и Светлячок самолет для Бельгийские ВВС. Когда началось производство военного самолета, его менеджер Эрнест Оскар Типс нашел время для разработки и постройки собственного легкого самолета, в первую очередь одноместного. Типси S и S.2 в 1935 году - двухместный Типси Б. Хотя последний был крупнее, эти два типа самолетов имели много общего; Оба были однодвигательными свободнонесущими монопланами с низкорасположенным крылом, с зауженными по задней кромке крыльями. Однако в деталях очертания этих двух самолетов были разными. Оба были построены в Бельгии компанией Avions Fairey и в Великобритании по лицензии.[2]

Типси Б представлял собой машину с деревянной рамой, обтянутой смесью фанеры и холста. Крыло имело основной лонжерон двутаврового сечения примерно на одной четверти хорды и вспомогательный задний коробчатый лонжерон. Они были связаны жесткой диагональной пирамидальной связкой. Обшивка из напряженной фанеры использовалась от основного лонжерона вперед, а остальная часть обшивки крыла закрывала деревянные нервюры.[1] Передняя кромка была почти прямой, а задняя - прямой, но сильно смещенной вперед, за исключением центральной части. Дифференциальные элероны были выполнены на сужающейся части, поэтому их шарнирная линия также была сильно смещена вперед.[1][3]

Типси B Series 1 построен в послевоенной Великобритании

Фюзеляж с плоскими бортами имел четыре еловых лонжерона и был покрыт фанерой, за исключением закругленного настила. Глубина настила за кабиной зависела от того, были ли сиденья открытыми или закрытыми.[3] У Tipsy B была открытая кабина с сиденьями почти бок о бок в том смысле, что сиденья были немного смещены вперед и назад, чтобы минимизировать ширину фюзеляжа, с левым сиденьем на 8 дюймов (200 мм) дальше вперед.[3] В Типси Bc Сиденье имело такое же расположение, но было заключено под навес из родоида (ацетата целлюлозы), переходящий в заднюю часть фюзеляжа из-за гораздо большей глубины.[1] У некоторых Tipsy B было асимметричное ветровое стекло, сформированное из цельного родоидного листа, со свободным краем впереди слева, чтобы соответствовать смещенному сиденью.[3] но симметричные экраны стали обычным явлением. Были установлены двойные органы управления.[3] Столбик управления находился на средней линии между сиденьями с горизонтальным удлинением, которое можно было поворачивать в любом положении.[4] 60 л.с. (45 кВт) Вальтер Микрон Четырехцилиндровый перевернутый рядный двигатель приводил в движение двухлопастный воздушный винт.[1]

Киль был почти треугольным и являлся составной частью фюзеляжа.[1] Обтянутый тканью руль направления был закруглен и перемещался между отдельными рулями высоты, которые вместе с хвостовым оперением образовывали эллиптическую форму.[3] В результате петли руля высоты, как и петли элеронов, сильно смещались вперед.[3] Хвостовое оперение крепилось к оперению у поста руля парой подкосов. Был длинный хвост. Основная ходовая часть имела две консольные вилки с резиновыми подпружиненными опорами, опоры были обтянуты, а колеса забрызганы.[1]

8 мая 1937 года Типси B впервые вылетел с заводского аэродрома Avions Fairey в Госселисе, недалеко от Шарлеруа, с А.Дж. Эйскенсом за штурвалом.[5] Неделю спустя Tipsy демонстрировали в Великобритании на Аэродром Грейт-Уэст.[3] 5 июня 1937 г. Лондонский Эйр Парк, Ханворт была создана для постройки Типси Б по лицензии.[6]

Всего до вторжения Германии в Бельгию на Avions Fairey было построено двадцать четыре самолета Tipsy B и Bc. Вторая Мировая Война. Около восьми имели открытые кабины (Типси B), а остальные были закрытыми (Типси Bc).[5]

Похоже, что на Tipsy было неплохо летать, но, как и в случае с другими самолетами с заостренными законцовками крыла, его поведение на низких скоростях могло быть неумолимым, так как он без особого предупреждения уронил крыло в стойло. Некоторые из этих проблем были решены во время производственного цикла в Великобритании.[3]

1938 г., построенный в Великобритании Tipsy Trainer 1 на Манчестер (кольцевая дорога): аэропорт в 1949 году. Этот самолет, который много летал, потерпел крушение в Судане в 1952 году.

Первым доработали четвертый британский самолет. Для улучшения характеристик сваливания у него было усиленное крыло с вымывание на концах, чтобы эта часть крыла не сваливалась первой, а к прямой центральной секции были добавлены закрылки, изменяющие развал, чтобы задержать срыв. Чтобы удовлетворить британские опасения по поводу летной годности по поводу флаттера руля, все они были сбалансированы по массе. Баланс руля был внешним, выступая из передней кромки чуть выше кончика киля. Руль высоты также был переработан в единый блок с прямым шарниром и задней кромкой, а нижняя часть руля направления была слегка обрезана, чтобы он мог двигаться. Последующие британские Типсис включали эти изменения, а начиная с шестого самолета и далее, были исправлены. слоты для почтовых ящиков.[требуется разъяснение ]

В августе 1938 г. во время проведения Сертификатов летной годности в г. Martlesham Heath, были опасения по поводу положения руля направления, поэтому Tipsy Light Aircraft увеличил площадь руля на 18%, что привело к успешной сертификации. Тогда название самолета изменилось с Типси Б на Типичный тренер. Девятый самолет был утвержден с увеличенной максимальной массой 1200 фунтов (544 кг), и с тех пор название было изменено на Типичный тренер 1.[3]

Всего компания Tipsy Light Aircraft построила восемнадцать самолетов с открытой кабиной. Последние три были построены после войны, последний экземпляр впервые полетел в апреле 1948 года.[7][8]

История эксплуатации

Самолеты Avions Fairey летали с частными владельцами и клубами в Бельгии, Великобритании, Швеции, Франции и Швейцарии. В 1937 году прототип имел редкую честь служить призом tombola, но вскоре разбился. В 1940 году вторая машина сбежала в Англию, служила в RAF на войне, а затем стала Типси Белфэр прототип. Многие из них были уничтожены во время войны, но не менее шести впоследствии улетели.[5] Форма владения самолетами британской постройки была аналогичной; один уехал в Индию, а позже служил там в ВВС Великобритании. Двенадцать довоенных машин Великобритании пережили войну, но две больше не летали. Одна послевоенная машина отправилась в Финляндию, другая - в Бельгию.[7]

Выжившие

В 2008/2009 годах три из них, построенные в Великобритании, продолжали летать: G-AFWR, G-AISB и OO-EOT. Один бельгийский самолет является статичной выставкой в ​​Svenidos Bil-Och Flygmuseum в Слоинге, Швеция.[9]

Варианты

Типси Б
Начальная версия с открытой кабиной
Типси Bc
Закрытая кабина начальная версия
Типичный тренер
Построен в Великобритании с размывом, сбалансированными по массе рулями, прорезями, закрылками, одиночным рулем высоты и увеличенным рулем направления
Типичный тренер I
Как Tipsy Trainer, с увеличенным общим весом

Технические характеристики (Типси Б)

Данные из [10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 6,6 м (21 фут 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 9,5 м (31 фут 2 дюйма)
  • Высота: 1,73 м (5 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 12 мес.2 (130 кв. Футов)
  • Пустой вес: 225 кг (496 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 450 кг (992 фунта)
  • Электростанция: 1 × Вальтер Микрон II 4-цилиндровый, перевернутый, рядный, с воздушным охлаждением, 46 кВт (62 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 200 км / ч (120 миль / ч, 110 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 узлов)
  • Классифицировать: 725 км (450 миль, 391 миль)
  • Практический потолок: 6000 м (20000 футов)
  • Скороподъемность: От 2,283 м / с (449,4 футов / мин) до 2000 м (6560 футов)
  • Нагрузка на крыло: 31,25 кг / м2 (6,40 фунта / кв. Фут)

Рекомендации

Цитаты и примечания
  1. ^ а б c d е ж грамм Серый 1972, п. 10c-11c
  2. ^ Тейлор 1974, стр. 37–45
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j Орд-Хьюм 2000, стр. 487–8
  4. ^ Авиация общего назначения Декабрь 2008 г. стр. 40
  5. ^ а б c Типси Б В архиве 18 декабря 2009 г. Wayback Machine
  6. ^ Орд-Хьюм 2000, п. 551
  7. ^ а б Джексон 1960, п. 576
  8. ^ Список самолетов британского регистра Джексона не включает VT-AKQ (c / n 7), который попал прямо в индийский регистр
  9. ^ Flygmuseum at Sloinge
  10. ^ Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего рейха. Том 1 (1-е изд.). Лондон. п. 96. ISBN  978-1-900732-06-2.
Библиография
  • Тейлор, Х. (1974). Fairey Aircraft с 1915 года. Лондон: Putnam Publishing. ISBN  0-370-00065-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Грей, К. (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-5734-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джексон, А.Дж. (1960). Британский гражданский самолет 1919-59 гг.. 2. Лондон: Putnam Publishing.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ord-Hume, Arthur W.J.G. (2000). Британские легкие самолеты. Питерборо: GMS Enterprises. ISBN  1870384768.CS1 maint: ref = harv (связь)