Fairey Battle - Fairey Battle

Боевой
Fairey Battle.jpg
РольЛегкий бомбардировщик
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительКомпания Fairey Aviation
Первый полет10 марта 1936 г.
ВступлениеИюнь 1937 г.
На пенсии1949
Положение делНа пенсии
Основные пользователикоролевские воздушные силы
Бельгийские ВВС
Королевские ВВС Австралии
Королевские ВВС Канады
Произведено1937–1940
Количество построенных2,201

В Fairey Battle был британский одномоторный легкий бомбардировщик который был разработан и изготовлен Компания Fairey Aviation. Он был разработан в середине 1930-х годов для королевские воздушные силы (РАФ) как моноплан преемник Хоукер Харт и Задняя бипланы. Битва была основана на такой же высокопроизводительной Роллс-Ройс Мерлин поршневой двигатель, который приводил в действие различные современные британские истребители словно Hawker Hurricane и Супермарин Спитфайр. Битва была намного тяжелее, с экипажем из трех человек и бомбовой нагрузкой. Хотя это было большое улучшение по сравнению с предшествующими самолетами, битва была относительно медленной и ограниченной по дальности. Только с двумя .303 Пулеметы в качестве оборонительного вооружения оказались очень уязвимыми для вражеских истребителей и зенитного огня.[1]

Битва за Фейри использовалась в операциях в начале Вторая мировая война. Вовремя "Фальшивая война "этот тип достиг отличия в первой воздушной победе самолета RAF в этом конфликте. В мае 1940 г. Усовершенствованная ударная авиация понесли много потерь, часто превышающих 50 процентов самолето-вылетов на задание. К концу 1940 года этот тип был снят с фронта и отправлен в учебные части за границей. Как самолет, который в довоенную эпоху считался многообещающим, Battle оказался одним из самых разочаровывающих самолетов на службе Королевских ВВС.[1]

Разработка

Происхождение

В апреле 1933 г. Министерство авиации изданный Спецификация P.27 / 32 который искал двухместную одномоторную моноплан дневной бомбардировщик на замену Хоукер Харт и Задняя биплан бомбардировщики тогда находились на вооружении королевские воздушные силы (РАФ).[2] Требование к перспективному самолету заключалось в том, чтобы он был способен нести 1000 фунтов (450 кг) бомб на расстояние 1000 миль (1600 км) при полете со скоростью 200 миль в час (320 км / ч).[2] По словам автора авиации Тони Баттлера, в начале 1930-х годов Великобритания в основном предполагала, что в любой будущей войне Франция будет рассматриваться как враг и, следовательно, расстояние, на котором бомбардировщик сможет достичь цели. Париж был фактором при определении необходимого диапазона, который искали.[3] В соответствии с аэрокосмический публикация Air International, ключевым мотивирующим фактором при разработке Министерством авиации спецификации P.27 / 32 было то, что соответствующий самолет действовал в качестве страхового полиса на случай, если более тяжелые бомбардировщики будут запрещены 1932 Женевская конференция по разоружению.[4]

В Компания Fairey Aviation стремились создать проект, отвечающий требованиям Спецификации P.27 / 32, и начали работу над такой конструкцией.[2] В бельгийский авиационный инженер Марсель Лобель служил главным конструктором самолета. Одним из первых решений, принятых Lobelle по проекту, было использование недавно разработанного Роллс-Ройс Мерлин I двигатель, который был выбран благодаря его выгодной мощности и компактной лобовой площади.[2] Двигатель Merlin был быстро соединен с de Havilland Propellers -встроенный трехлопастный винт переменного шага единица. Выбор двигателя позволил создать самолет с исключительно чистыми линиями и, как следствие, высокими скоростными характеристиками.[2] В результате получился цельнометаллический одномоторный самолет с низкорасположенной крышей. консоль крыло моноплана и оснащалось убирающимся ходовая часть хвостового колеса.[5]

В общей сложности четыре компании решили официально ответить на Спецификацию P.27 / 32, это Fairey, Hawker Самолеты, Армстронг Уитворт Самолет, и Bristol Airplane Company.[2] Из представленных материалов министерство авиации выбрало Армстронга Уитворта и Фейри для производства прототипов для демонстрации своих разработок. 10 марта 1936 года первый прототип Fairey, K4303, оснащенный двигателем Merlin I мощностью 1030 л.с. (770 кВт), выполнил первый полет в Hayes, Миддлсекс.[2][6] Опытный образец оперативно передали в RAF Martlesham Heath, Вудбридж, Саффолк для эксплуатационных испытаний, во время которых он развил максимальную скорость 257 миль в час и, как сообщается, опередил любой современный бомбардировщик.[2]

Еще до первого полета прототипа некоторые члены штаба авиации пришли к выводу, что как указанная дальность полета, так и бомбовая нагрузка, на которую был рассчитан самолет, были недостаточны для его эффективного использования в предполагаемом конфликте с переоборудованием. - возникающая Германия.[2] Несмотря на эти проблемы с производительностью, было также значительное давление на то, чтобы Battle был быстро запущен в массовое производство, чтобы он мог способствовать более широкому увеличению численности передовых боевых самолетов RAF в соответствии с аналогичными шагами, достигнутыми в 1930-х годах немецкими войсками. Люфтваффе. Таким образом, первоначальный производственный заказ размещен на тип, на производство 155 самолетов, построенных в соответствии с требованиями Спецификации P.23 / 35, которые получили название Боевой, был выпущен перед первым полетом прототипа.[2]

Производство

Механики 226-й эскадрильи RAF ремонтируют двигатели своих боев в ангаре на ул. Реймс, Франция

В 1936 году для Fairey были размещены новые заказы на постройку дополнительных Battles согласно спецификации P.14 / 36.[7] В июне 1937 г. состоялся первый серийный бой, K7558, совершил свой первый полет.[2] K7558 Позже был использован для проведения ряда официальных испытаний в обращении и эксплуатационных характеристиках перед более широким введением этого типа в эксплуатацию. Во время этих испытаний он продемонстрировал способность Battle выполнять миссии дальностью 1000 миль, находясь под полной бомбовой нагрузкой.[2] Первые 136 самолетов Battles, построенных на Fairey, были первыми, на которых был установлен двигатель Merlin I.[2] К концу 1937 года было завершено 85 боев, и несколько эскадрилий Королевских ВВС были переоснащены этим типом или иным образом находились в процессе переоснащения.[7]

Наземный экипаж сбрасывает 250-фунтовые бомбы GP перед боем, 1939–1940 гг.

Когда Королевские ВВС приступили к реализации масштабной довоенной программы расширения, Битва была сразу же признана приоритетной производственной целью. В какой-то момент всего 2419 самолетов были заказаны для обслуживания.[8][9] В июне 1937 года первый самолет был завершен в Hayes, но все последующие самолеты были произведены на недавно построенном заводе Fairey в Часовня Хитона, Stockport.[5] Готовые самолеты были оперативно отправлены на испытания на завод компании, прилегающий к RAF Ringway, Манчестер. Всего компанией Fairey было произведено 1156 самолетов.[8][9]

Наземный экипаж ведет бой

Впоследствии, в рамках государственного планирования производства военного времени, фабрика теней управляемый Austin Motor Company в Cofton Hackett, Longbridge, также произвела этот тип, выпустив в общей сложности 1029 самолетов по ТУ P.32 / 36. 22 июля 1938 года состоялась первая битва, построенная в Остине. L4935, совершил свой первый полет.[10] В этот момент повсеместно стали распространяться опасения, что самолет устарел, но из-за трудностей, связанных с запуском в производство других типов самолетов, а также из-за наличия рабочей силы, временные заказы были сохранены, и производство продолжалось на стабильном уровне. до конца 1940 г.[10]

Еще 16 были построены Fairey для обслуживания с Бельгийские ВВС (вопреки распространенному мнению, они не были построены в Бельгии).[11] Belgian Battles были поставлены в начале 1938 года и отличались от образцов британской постройки более длинным капотом радиатора и более гладким камуфляж Конец.[8][9] В сентябре 1940 года вся производственная деятельность была завершена, и линии окончательной сборки были закрыты. Общий объем производства Battle за весь период его производства составил 2201 машину, в том числе 16 для Бельгии.[11]

Ряд сражений, которые первоначально были завершены как бомбардировщики, позже были преобразованы для выполнения различных функций, таких как целевые буксиры и учебно-тренировочный самолет.[9]

Дизайн

РАФ № 218-й эскадрильи Сражения Фейри над Францией, около 1940 г.

Fairey Battle была однодвигательной. моноплан легкий бомбардировщик, работающий от Роллс-Ройс Мерлин двигатель. Серийные самолеты постепенно оснащались различными моделями двигателей Merlin, такими как Merlin I, II, III (самые многочисленные) и V, но все варианты бомбардировщиков назывались Battle Mk I.[11] У Battle'а была относительно чистая конструкция с тонким фюзеляжем овальной формы, который был изготовлен из двух частей.[2] Носовая часть перед кабиной в основном опиралась на стальную трубчатую конструкцию, которая выдерживала вес расположенного в носу двигателя; задняя часть была из металла монокок структура состояла обруч рамы и Z-сечение стрингеры который был построен на приспособления.[12] Конструкция самолета включала несколько нововведений и новинок Fairey, он отличался тем, что был первым монопланом компании с низкорасположенным крылом; это тоже был первый свет -сплав Самолет напряженной конструкции будет производиться фирмой.[2]

Крыло «Битвы» имело двухчастную конструкцию, причем центроплан составлял единое целое с фюзеляжем.[13] Внутренняя конструкция крыльев сделана из стали. лонжероны которые различались по размеру к концам крыла; в элероны, лифты и руль все были в металлическом каркасе с тканевым покрытием, а разделенные задний край закрылки полностью состояли из металла.[13]

Battle была оборудована одной кабиной для размещения экипажа из трех человек, обычно это были пилот, наблюдатель / штурман и радист / воздушный стрелок.[13] Летчик и наводчик сидели в тандем расположение в кабине, пилот в переднем положении, управляющий неподвижным .303 Пулемет Браунинга установлен в правом крыле, в то время как наводчик находился в задней позиции, где он мог использовать нацеленный вручную .303 Пулемет Викерс К. Место наблюдателя, выполнявшего функцию наведения бомбы, располагалось непосредственно под креслом пилота; пристрелка производилась в положение лежа через выдвижную панель в полу фюзеляжа с помощью Mk. VII Установка курса прицел бомбы.[13] Укомплектованная сплошным остекленным фонарём, кабина «Битвы» имела несколько сходств с кабиной большого истребителя, а не бомбардировщика.[14]

Фейри Битва, K7650/63-М, из 63-я эскадрилья, RAF Benson, Ноябрь 1939 г. № 63 был первым боевым отрядом, оснащенным типом

Вооружение и экипаж самолета были аналогичны самолету. Бристоль Бленхейм бомбардировщик: три экипажа, стандартная бомбовая нагрузка 1000 фунтов и два пулемета, хотя Battle был одномоторным бомбардировщиком с меньшей мощностью.[15] У Battle была стандартная полезная нагрузка четыре 250 фунтов (113 кг) бомбы который перевозился в камерах, содержащихся во внутреннем пространстве крыльев.[16] Максимальная бомбовая нагрузка составляла 1500 фунтов (680 кг) с двумя дополнительными бомбами по 250 фунтов (113 кг) на подкрыльевых стойках или с двумя бомбами по 500 фунтов (227 кг), размещенными снаружи под бомбовыми отсеками, и двумя бомбами по 250 фунтов (113 кг) на подкрыльевых. стойки.[16] Бомбы устанавливались на гидравлический домкраты и обычно выпускались через люки; во время бомбометание с пикирования атаки, они были опущены ниже поверхности крыла.[13]

В воздушный стрелок боевого укомплектован оборонительным оружием самолета, одиночной штифтовой скоростной стрельбой Пулемет Викерс К, Франция, 1940 г.
Позиция наведения бомбы в Бою находилась в полу самолета. Обратите внимание на CSBS Mk. VII оборудование

«Битва» был крепким самолетом, который часто описывался как легкий в управлении даже для относительно неопытных пилотов.[17] Пилоту был обеспечен хороший внешний обзор, а кабина считалась просторной и удобной для той эпохи, но задачи одновременного раскрытия закрылков и убирающейся ходовой части, которая включала в себя предохранитель, был выделен как создающий значительные сложности.[17] Сообщается, что климат-контроль в кабине также был плохим.[7]

К моменту ввода в строй Battle в 1937 году он уже устарел благодаря быстрому развитию авиационной техники. Характеристики и возможности истребительной авиации были увеличены, чтобы превзойти скромный прирост характеристик, достигнутый легким бомбардировщиком по сравнению с предыдущими бипланами.[18] Для защиты «Бой» был вооружен только одним пулеметом Браунинг и обучаемым «Виккерс К» в тылу; в эксплуатации они оказались крайне недостаточными.[5] Битве не хватало других общих защитных функций той эпохи, таких как бронированная кабина и самоуплотняющиеся топливные баки.[19] Битва считалась хорошо бронированной по стандартам 1940 года, хотя упор делался на защиту от огня стрелкового оружия с земли.[20] В начале войны бомбардировщики Королевских ВВС не оснащались самоуплотняющимися баками, хотя их в спешном порядке оснастили, как только необходимость стала очевидной. Поскольку до серийного производства самоуплотняющихся баков прошло некоторое время, в 1940 году, даже в 1941 году, было обычным делом просто бронировать заднюю часть топливных баков одинарными или двойными слоями 4-мм брони.[21] Battle, вместе с остальным инвентарем начала войны, был выведен из строя до того, как у него появилась возможность оснастить самоуплотняющимися танками.

История эксплуатации

Обломки битвы, сбитые вермахтом, Франция, май 1940 г.

Вступление

В июне 1937 г. 63-я эскадрилья, на базе РАФ Апвуд, Кембриджшир, стал первой эскадрильей Королевских ВВС, оснащенной боевым кораблем Fairey Battle.[22] 20 мая 1937 года произошла доставка первого батальона №63; После дальнейших поставок эскадрилье изначально было поручено провести опытно-конструкторские испытания. Этот тип является первым действующим самолетом с двигателем Rolls-Royce Merlin, поступившим на вооружение, опередив дебютный самолет. Hawker Hurricane истребитель на считанные месяцы.

К маю 1939 года в общей сложности 17 эскадрилий Королевских ВВС были оснащены боевыми средствами. Хотя многие из них были передовыми боевыми эскадрильями, некоторые под командованием Группа № 2, были назначены на немобилизующую обучающую роль; накануне начала войны эти эскадрильи были переведены на работу под № 6 Учебная группа или, альтернативно, служили в резервных эскадрильях.[10]

Служба бомбардировщиков военного времени

К началу Второй мировой войны «Битва» устарела, но оставалась передовым бомбардировщиком Королевских ВВС из-за отсутствия подходящей замены. 2 сентября 1939 г. во время "Фальшивая война ", 10 Битва эскадрильи были развернуты на заранее выбранных аэродромах в Франция сформировать часть авангарда британцев RAF Advanced Air Striking Force, который не зависел от аналогичных задач Армия -вел Британский экспедиционный корпус.[10] После начала сражений самолеты были рассредоточены, и были предприняты попытки замаскировать или иным образом скрыть их присутствие; Предполагаемая цель их развертывания заключалась в том, чтобы в случае начала бомбардировок Германией Бои, базирующиеся во Франции, могли нанести ответные налеты на Германию, особенно в Рурская долина регион, и выиграет от их более близкого ареала, чем это было возможно с материковой части Великобритании.[23]

Первоначальные миссии военного времени должны были выполнить воздушная разведка из Зигфрид Лайн днем, что приводит к случайным столкновениям и потерям.[24] 20 сентября 1939 г. Мессершмитт Bf 109 был сбит боевым стрелком Sgt. Ф. Летчард во время патрулирования возле г. Аахен; этот случай признан первой воздушной победой RAF в войне.[24][25] Тем не менее, Битва была безнадежно проиграна. Люфтваффе истребители, будучи почти на 100 миль в час (160 км / ч) медленнее, чем современный Bf 109 на высоте 14 000 футов (4300 м). В тот же день немецкие истребители провели три боя, в результате чего два боя были проиграны.[24] Зимой 1939–1940 гг. Передовая ударная авиация подверглась реорганизации; некоторые из эскадрилий с боевым снаряжением были возвращены в Великобританию, а их место заняли Бристоль Бленхейм -оборудованные эскадрильи.[24] Действия Передовых ударных сил авиации в это время в основном ограничивались учениями.[24]

После начала Битва за Францию в мае 1940 г. «Сражения» были призваны осуществлять тактические атаки низкого уровня без сопровождения наступающей немецкой армии; это использование типа подвергало самолет опасности нападения со стороны Люфтваффе истребители и в пределах легкой досягаемости легких зенитных орудий.[24] В первом из двух боевых вылетов 10 мая 1940 года три из восьми самолетов были потеряны, в то время как еще 10 из 24 самолетов были сбиты во втором боевом вылете, в результате чего в атаках этого дня было потеряно 13 самолетов. остальные страдают от повреждений. Несмотря на бомбардировку с высоты 250 футов (76 м), их атаки были зарегистрированы как оказавшие незначительное влияние на немецкие колонны.[26] На следующий день девять Бельгийские ВВС Сражения атаковали мосты через Канал Альберта что подключается к Река Маас, потеряв шесть самолетов,[9][27] и в другой вылет британских ВВС в тот день против немецкой колонны выжил только один бой из восьми.[28]

12 мая построение из пяти боев 12-я эскадрилья атаковали два автомобильных моста через канал Альберта; четыре из этих самолетов были уничтожены во время последней аварийной посадки самолета по возвращении на базу.[29][30] Два Виктория Кросссес были награждены посмертно за акцию, Летному офицеру Дональд Гарланд и воздушный наблюдатель / штурман сержант Томас Грей битвы серийный P2204 кодированный PH-K, для продолжения атаки, несмотря на сильный оборонительный огонь.[31] Третий член экипажа, задний стрелок, ведущий авиастроитель Лоуренс Рейнольдс, награду не разделил. И истребители, и зенитная артиллерия оказались смертельными для сражений. Хотя Garland's Battle удалось разрушить один пролет моста, немецкая армия быстро возвела понтонный мост заменить его.[32]

14 мая 1940 г. в отчаянной попытке остановить переход немецких войск через Маас, Передовые ударные авиационные силы предприняли «тотальную» атаку всех имеющихся бомбардировщиков на немецкий плацдарм и понтонные мосты у Седан. Легкие бомбардировщики были атакованы полчищами противостоящих истребителей и были разрушены. В составе ударного отряда 63 боя и восемь Бристоль Бленхеймс, 40 (из них 35 боёв) проиграно.[33][34] После этих неудачных набегов битва была переведена в основном на ночные атаки, что привело к гораздо меньшим потерям.[35]

Похожая ситуация постигла немца Люфтваффе в первые дни Битва за Британию, когда Юнкерс Ju 87 Штука пикирующий бомбардировщик понес эквивалентные потери в аналогичной роли. За исключением нескольких удачных двухмоторных конструкций, таких как de Havilland Mosquito, Бристоль Бофайтер и Дуглас А-20, атаки на малых высотах перешли в руки одномоторных истребителей-бомбардировщиков, таких как Hawker Hurricane, Хоукер Тайфун и Республика P-47 Thunderbolt.

15 июня 1940 года последний оставшийся самолет Advanced Air Striking Force вернулся в Великобританию. За шесть недель было проиграно почти 200 сражений, 99 из которых были проиграны с 10 по 16 мая.[36] После возвращения из Франции в течение короткого периода времени RAF продолжали полагаться на легкий бомбардировщик. Реформирование Группа № 1 а позже оснастив этим типом четыре новых польских эскадрильи, он продолжал использоваться в операциях против морских судов, сосредоточенных в портах Ла-Манша. Операция Sealion. Последний боевой вылет совершил в ночь с 15 на 16 октября 1940 г. 301 (польский) Эскадрилья в рейде на Булонь, и № 12 и 142 эскадрильи бомбардировка Кале. Вскоре после этого боевые эскадрильи Группы № 1 были перевооружены. Викерс Веллингтон средние бомбардировщики.[37] Сражения в 1941 г. вели 88 и 226 эскадрилий в Северная Ирландия и 98-я эскадрилья в Исландия, для береговой патрульной службы.[38]

Восточная Африка

Между тем Южноафриканские ВВС был снабжен некоторыми Битвами. В августе 1940 года 11-я эскадрилья завладела по крайней мере четырьмя, которые были отправлены на север для работы в итальянской Восточной Африке (Эфиопия, итальянский Сомалиленд и Эритрея). Они проводили бомбардировки и разведку. В то время как во Франции в боях RAF в больших количествах встречались современные немецкие истребители, южноафриканцы столкнулись с меньшим количеством итальянских истребителей-бипланов (Fiat CR.32 и CR.42 ), что позволило экипажам более эффективно участвовать в кампании; но не без нескольких потерь, особенно при поражении над некоторыми предсказуемыми целями (авиабазы, порты и т. д.). Итальянские бипланы как можно быстрее прыгнули над бомбардировщиками, пытаясь сбить их с первого захода.[39][40]

Греция

Последние боевые действия Fairey Battles проводились во время Итальянский и Немецкое вторжение в Грецию, с конца 1940 г. по апрель 1941 г. Несколько Fairey Battles RAF и около десятка принадлежащих RHAF - серийные номера начиная с B274 - участвовали во второстепенных бомбардировках пехоты противника. Большинство из них были уничтожены на земле Люфтваффе воздушные атаки на аэродромы Танагра и Татой к северу от Афины между концом марта и серединой апреля 1941 года. О каких-либо значительных попаданиях этого типа в этот период не сообщалось, хотя некоторые попадания были зарегистрированы военно-воздушными силами Греции.

Перед Второй мировой войной, весной 1939 года, польское правительство разместило заказ на 100 боевых бомбардировщиков, но ни один из них не был доставлен до начала войны. Первые 22 самолета были отправлены в начале сентября 1939 г. на двух кораблях в Констанца в Румынии, где их должны были принять польские экипажи, но судам было приказано вернуться в Стамбул когда падение Польши стало неизбежным. Затем их предложили Турции.[41]

Некоторые источники утверждают, что Fairey Battle была произведена по лицензии в Дании для ВВС Дании перед Немецкое вторжение в 1940 году, но ни один такой самолет не был построен.[42]

Роль тренера

Боевой тренер Фейри

Будучи признанным неадекватным бомбардировщиком во время Второй мировой войны, Fairey Battle нашел новую нишу в своей дальнейшей эксплуатации. Как и Fairey Battle T, для которого он был оборудован двойной кабиной вместо стандартного длинного фонаря, этот тип служил учебно-тренировочный самолет. Battle T был оснащен системой двойного управления в кабине и опционально оснащался бристольским Type I. орудийная башня при работе в качестве бомбардировщика / артиллерийской подготовки[43][44] Как оборудованный лебедкой Fairey Battle TT целевой буксир, он использовался как самолет-буксировщик для поддержки учений по воздушной стрельбе. Кроме того, Королевские ВВС не только использовали Battles в этой роли, но и несколько зарубежных операторов решили приобрести этот тип в качестве учебной платформы.[45]

В августе 1939 г. Королевские ВВС Канады (RCAF) получила свою первую партию из восьми боев на RCAF Station Borden, Онтарио, Канада.[43] В конечном итоге из Англии было доставлено в общей сложности 802 Battles, служащих в различных ролях и конфигурациях, включая тренажеры с двойным управлением, буксиры-мишени и тренажеры артиллерийского вооружения для школ бомбометания и артиллерийского дела. План подготовки воздуха Содружества.[44] Канадское использование Battle уменьшилось, поскольку более продвинутые самолеты, такие как Бристоль Болингброк и Североамериканский Гарвард, были введены; этот тип оставался на вооружении RCAF вскоре после окончания боевых действий в 1945 году.[43]

Битва служила тренером с Королевские ВВС Австралии (RAAF), который присвоил ему префикс A22.[46] 30 апреля 1940 г. первые четыре боя RAAF были доставлены в Авиационная база №1; 29 июня 1940 г. первый собранный самолет, P5239, совершил свой первый полет. Поставки происходили стабильно, пока последний бой не был получен 7 декабря 1943 года.[47] Эти самолеты представляли собой смесь бомбардировщика, буксира-мишени и учебно-тренировочного самолета с двойным управлением; до 1945 года они в основном использовались школами бомбардировщиков и артиллеристов; последний самолет был выведен из эксплуатации в 1949 году.[47]

После первоначальной оценки с использованием горстки самолетов Южноафриканские ВВС (SAAF) приобрели несколько боев. Работал в Западная пустыня и Восточная Африка, Сражения SAAF использовались в начале 1942 года.[31] Битвы также продавались ВВС Турции, который, как сообщается, порадовал маневренностью типа.[45] Этот тип оставался на вооружении RAF на второстепенных ролях до 1949 года.

Стенд двигателя

Техники, выполняющие работы над двигателем Битвы, c. 1939–1940 гг.

Хотя Battle больше не был жизнеспособным в качестве боевого самолета на передовой, его благоприятные характеристики управляемости означали, что он был идеальной платформой для испытаний двигателей, и в этой роли он использовался для оценки двигателей мощностью до 2000 л.с. (1500 кВт), включая Rolls-Royce Exe, Фейри Принс (H-16) и Кинжал Напьера.[47] Эти испытания часто проводились для поддержки разработки других самолетов, таких как Фейри Спирфиш, а также пригодность отдельных двигателей.[47]

В рамках исследования потенциальных альтернативных двигателей в случае перебоев в подаче питания на двигатель Merlin, который обычно приводил в действие этот тип, был обнаружен один канадский бой, R7439, был переоборудован Fairchild Самолет с Райт R-1820 Циклон радиальный двигатель. R7439 был единственным самолетом, оснащенным этой силовой установкой.[43]

В 1939 году одна битва, K9370, подверглись обширным модификациям с целью тестирования Фейри Монарх Двигатель мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) или выше; кроме самого двигателя, К9370 оснащался трехлопастным электроуправляемым воздушные винты встречного вращения и большой брюшной радиатор.[47] В соответствии с Самолеты всего мира Джейн, 1946–47, самолет был отправлен в США после 86 часов испытаний в декабре 1941 года. Райт Аэродром, Округ Либерти, Джорджия.[47]

Два самолета, K9270 и L5286, выступили в качестве летающих полигонов для Napier Sabre двигатель.[47] Модификации включали использование фиксированной ходовой части, большого подфюзеляжного радиатора и вспомогательного воздухозаборника. Два сражения с Sabre налетали примерно 700 часов.[47]

Варианты

Бомбардировщик Fairey Day
Опытный образец (К4303).
Battle Mk I
Трехместный легкий бомбардировщик. Оснащен двигателями Rolls-Royce Merlin I мощностью 1030 л.с. (770 кВт), рядными поршневыми двигателями Merlin II, Merlin III или Merlin V мощностью 1030 л.с. (770 кВт) (иногда неофициально называемыми Battle I, II, III, V соответственно).[11]
Battle T
После мая 1940 года ряд боевых Mk Is, II и V были переоборудованы в учебно-тренировочные самолеты.
Битва IT
После мая 1940 года ряд боевых Mk Is, II и V были переоборудованы в учебно-тренировочные самолеты с башней, установленной в корме.
Боевой ИИТ
В октябре 1940 года единственный RCAF Battle Mk I был преобразован в прототип для будущей серии, оснащенный 840-сильным (630 кВт) Wright Cyclone R-1820-G38. Battle IIT был задуман как временная конверсия в случае отсутствия запасов RR Merlins.[48]
Боевой ТТ
После мая 1940 года несколько боевых Mk Is, II и V были переоборудованы в буксирные самолеты-мишени; 100 построено.
Боевой TT.Mk I
Целевой вариант буксира. Это была последняя производственная версия; 226 построено.

Операторы

Битва, K9204, из 142-я эскадрилья, в замаскированной «шкуре» на Берри-о-Бак, Франция
Сражения при строительстве

В дополнение к перечисленным единицам, многие сражения проводились учебными школами, особенно для обучения бомбометанию и стрельбе.

 Австралия
 Бельгия
 Канада
 Индия
 Ирландия
 Греция
 Польша
 Южная Африка
 индюк
 объединенное Королевство

Несчастные случаи и происшествия

16 декабря 1939 г. недавно прошедший квалификацию летчик, пилот Гарольд Г. Типпл из 264-я эскадрилья РАФ получил задание переправить Fairey Battle Mk.I (N2159) из RAF Little Risington в RAF Martlesham Heath в компании с более опытным офицером в другой битве. Типпл никогда ранее не летал на этом типе и получил лишь краткие инструкции перед взлетом. После того, как самолет поднялся в воздух, было замечено, что за ним идет дым. К тому времени, когда пара достигла Hintlesham, Саффолк, самолет терял высоту, и Типпл попытался выйти из него. Самолет разбился в Маленький Уэнам, Баберг, Саффолк и пилот погиб.[54][ненадежный источник? ] Типпл похоронен на кладбище Хинтлшема и увековечен на соседнем военном мемориале.[55]

2 августа 1940 г. Ричард Ормонд Шаттлворт, автогонщик, авиатор и плодовитый коллекционер автомобилей и самолетов-ветеранов погиб во время битвы с Фейри L4971 № 12 Группа оперативной подготовки RAF Benson врезался в холм во время одиночных ночных летных учений.[56]

23 сентября 1940 года Fairey Battle K9480 во время тренировочного полета врезался в дом, в результате чего погиб Польский пилот и пять гражданских из одной семьи в Hucknall, Ноттингемшир.[57][58][59][60]

Выживший самолет

Технические характеристики (Mk.II)

Орфографическая проекция битвы
Класс чешских летчиков, читающих практическую лекцию об управлении двигателем в бою.
Офицеры № 103 эскадрилья выстроились перед битвой на Betheniville, Франция

Данные из Fairey Aircraft с 1915 года,[69] Фейри Битва[9]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 42 футов 4 дюйма (12,90 м)
  • Размах крыльев: 54 футов 0 дюймов (16,46 м)
  • Высота: 15 футов 6 дюймов (4,72 м)
  • Площадь крыла: 422 квадратных футов (39,2 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 2418; кончик: NACA 2409[70]
  • Пустой вес: 6647 фунтов (3015 кг)
  • Вес брутто: 10,792 фунтов (4895 кг)
  • Электростанция: 1 × Роллс-Ройс Мерлин II Поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 1030 л.с. (770 кВт)
  • Пропеллеры: 3-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 257 миль / ч (414 км / ч, 223 кН) на высоте 15000 футов (4572 м)
  • Классифицировать: 1000 миль (1600 км, 870 миль)
  • Практический потолок: 25000 футов (7600 м)
  • Скороподъемность: 925 фут / мин (4,70 м / с)
  • Время до высоты: 5000 футов (1524 м) за 4 минуты 6 секунд

Вооружение

  • Оружие:
  • Бомбы:
  • 1000 фунтов (450 кг) бомб внутри (4 × 250 фунтов (110 кг) бомбы) или
  • 1500 фунтов (680 кг) бомб снаружи

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б Этель, 1995, стр. 177.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Мойес 1967, стр. 3.
  3. ^ Баттлер 2004, стр. 65.
  4. ^ Air International Март 1981 г., стр. 127.
  5. ^ а б c Орбис 1985, стр. 1693.
  6. ^ Мейсон 1994, стр. 285.
  7. ^ а б c Мойес 1967, стр. 5.
  8. ^ а б c Мойес 1971, стр. 120.
  9. ^ а б c d е ж Мойес 1967, стр. 12.
  10. ^ а б c d Мойес 1967, стр. 6.
  11. ^ а б c d е Хантли, 2004, стр.8, 12
  12. ^ Мойес 1967, стр. 3–4.
  13. ^ а б c d е Мойес 1967, стр. 4.
  14. ^ «Fairey Battle - разработан для массового производства». Полет , 19 августа 1937 г., стр. 189–192.
  15. ^ Air International Март 1981 г., стр. 128.
  16. ^ а б Хантли, 2004, стр. 36–39.
  17. ^ а б Мойес 1967, стр. 4–5.
  18. ^ Тейлор 1969, стр. 358.
  19. ^ Бойн 1994, стр. 52.
  20. ^ "1941 | 2698 | Летный архив". www.flightglobal.com. Получено 8 сентября 2018.
  21. ^ "1941 | 2699 | Летный архив". www.flightglobal.com. Получено 8 сентября 2018.
  22. ^ Мойес 1967, стр. 5–6.
  23. ^ Мойес 1967, стр. 6–7.
  24. ^ а б c d е ж Мойес 1967, стр. 7.
  25. ^ "Хронология RAF 1939" В архиве 3 августа 2008 г. Wayback Machine. королевские воздушные силы. Дата обращения: 24 июля 2008 г.
  26. ^ Ричардс, 1953, стр. 113–114.
  27. ^ Гарсия, 2001, стр. 67–68.
  28. ^ Ричардс 1953, стр. 115.
  29. ^ Ричардс, 1995, стр. 59–60.
  30. ^ Мойес 1967, стр. 7–8.
  31. ^ а б Мойес 1967, стр. 8.
  32. ^ Ричардс, 1953, стр. 116–118.
  33. ^ Ричардс 1953, стр. 120.
  34. ^ Март 1998 г., стр. 105.
  35. ^ Ричардс 1995, стр. 61.
  36. ^ Гиффорд 2004, стр. 24.
  37. ^ Мойес 1971, стр. 115.
  38. ^ Мойес 1968, стр. 79.
  39. ^ Густавссон, Хокан (2007), "Sergente Maggiore Athos Tieghi", Асы-истребители-бипланы времен Второй мировой войны, Хокан Густафсон, получено 20 августа 2011
  40. ^ Густавссон, Хокан. "Капитано Уго Драго". Асы-истребители-бипланы времен Второй мировой войны (surfcity.kund.dalnet) 2007. Дата обращения: 20 августа 2011.
  41. ^ Моргала, Анджей (2003): Samoloty wojskowe w Polsce 1924–1939 (Военная авиация в Польше 1924–1939). Варшава: Беллона. ISBN  83-11-09319-9, стр.319 (на польском языке)
  42. ^ Мортен Хайн, Датская военная авиация в связи со Второй мировой войной, Музей Рэтбоуна, получено 2 августа 2014
  43. ^ а б c d Мойес 1967, стр. 9.
  44. ^ а б c Molson et al. 1988, стр. 149.
  45. ^ а б Мойес 1967, стр. 8–9.
  46. ^ Мойес 1967, стр. 9–10.
  47. ^ а б c d е ж грамм час я Мойес 1967, стр. 10.
  48. ^ Уиллис 2009, стр. 60.
  49. ^ "A22 Fairey Battle". RAAF Museum Point Cook. Получено 27 апреля 2014.
  50. ^ ADF-Серийные RAAF A22 Fairey Battle
  51. ^ а б Харрисон Самолет Июнь 2016, стр. 98.
  52. ^ Хантли, 2004, стр.62.
  53. ^ Хантли, 2004, стр.61.
  54. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 210172". Сеть безопасности полетов. Фонд безопасности полетов.
  55. ^ Военный мемориал Хинтлешем http://hintleshamwarmemorial.com/hintlesham-ww2/. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  56. ^ "История Шаттлворта". Коллекция Шаттлворта. Дата обращения: 20 августа 2011.
  57. ^ "Фотография дома, сбитого Fairey Battle K9480". Представьте прошлое. Получено 16 апреля 2016.
  58. ^ «Наш счастливый побег». Народная война Второй мировой войны. 15 октября 2014 г.. Получено 16 апреля 2016.
  59. ^ "Fairey Battle K9840". Исследование авиакатастроф в Мидлендсе. Получено 16 апреля 2016.
  60. ^ «Сохранена память о польском летчике». Hucknall and Bulwell Dispatch. Джонсон Пресс. 6 марта 2014 г.. Получено 16 апреля 2016.
  61. ^ "Фейри Батл 1". Королевский музей ВВС. Попечители музея Королевских ВВС. Получено 19 декабря 2016.
  62. ^ Симпсон, Эндрю (2014). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ» (PDF). Королевский музей ВВС. Королевский музей ВВС. Получено 19 декабря 2016.
  63. ^ "СААМ - Восстановление Фейри Битва". Южно-Австралийский музей авиации. Южно-Австралийский музей авиации. Архивировано из оригинал 28 сентября 2013 г.. Получено 19 декабря 2016.
  64. ^ «Реставрации». Южно-Австралийский музей авиации. Южно-Австралийский музей авиации. Получено 19 декабря 2016.
  65. ^ "Досье на планер - FaireyBattle, s / n A22-Unknown RAAF". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 19 декабря 2016.
  66. ^ Гилтай, Паскаль. "Проект Fairey Battle R3950". бамф и бамрс. Получено 19 декабря 2016.
  67. ^ "Досье на планер - FaireyBattle, серийный номер 1899 RCAF". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 19 декабря 2016.
  68. ^ "ФЕЙРИ СРАЖАЙТЕСЬ". Канадский музей авиации и космонавтики. Канадская корпорация музеев науки и технологий. Получено 19 декабря 2016.
  69. ^ Тейлор 1974, стр. 283.
  70. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Бауген, Г. (2017). The Fairey Battle: переоценка карьеры в RAF. Страуд: Fonthill Media. ISBN  978-1-78155-585-9.
  • Бойн, Уолтер Дж. Столкновение крыльев. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1994. ISBN  0-684-83915-6.
  • Баттлер, Тони. Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики 1935–1950 гг.. Мидленд Паблишинг, 2004. ISBN  1-85780-179-2.
  • "Элегантно устаревшее ... Фейри Битва". Air International, Vol. 20, № 3, март 1981 г., стр. 127–134. ISSN 0306-5634.
  • Этель, Л. Джеффри. Самолет Второй мировой войны. Глазго: Издательство HarperCollins, 1995. ISBN  0-00-470849-0.
  • Гарсия, Дионисио. «Воздушные силы на грани: бельгийская военная авиация в 1940 году». Энтузиаст воздуха, № 96, ноябрь / декабрь 2001 г., стр. 65–68. Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing.
  • Гиффорд, Саймон. «Проигранные битвы: бойня с 10 по 16 мая 1940 года». Энтузиаст воздуха, № 109, январь / февраль 2004 г., стр. 18–25. Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing.
  • Харрисон, В. А. "База данных: Фейри Битва". Самолет, Vol. 44, № 6, июнь 2016. С. 87–101. ISSN  0143-7240.
  • Хантли, Ян Д. Fairey Battle, Руководство по авиации 1. Бедфорд, Великобритания: Публикации SAM, 2004. ISBN  0-9533465-9-5.
  • Рычаг, Джон. Fairey Battle в RAAF. Корлонг, Виктория, Австралия: Джон Левер, 2002. ISBN  1-876709-07-3.
  • В Иллюстрированная энциклопедия самолетов (Работа по частям 1982–1985). Лондон: Орбис Паблишинг, 1985.
  • Марч, Дэниел М. Британские военные самолеты Второй мировой войны. Лондон: Аэрокосмическая промышленность, 1998. ISBN  1-874023-92-1.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года. Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1994. ISBN  0-85177-861-5.
  • Матрикарди, Паоло. Aerei Militari: Bombardieri e da trasporto (на итальянском). Милан: Mondadori Electa, 2006. Нет ISBN.
  • Молсон, Кеннет М. и др. Национальный музей авиации Канады: его история и коллекции. Оттава: Национальный музей авиации, 1988. ISBN  978-0-660-12001-0.
  • Мойес, Филип, Дж. Р. Фейри Битва. Самолет в профиле № 34. Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967.
  • Мойес, Филип, Дж. Р. Фейри Битва. Самолет в профиль, Том 2 (№№ 25–48). Виндзор, Беркшир, Великобритания: Профильные публикации, 1971. ISBN  0-85383-011-8.
  • Мойес, Филип, Дж. Р. Бомбардировщики Королевских ВВС Второй мировой войны (Том 1). Виндзор, Беркшир, Великобритания: Hylton Lacey Publishers Ltd., 1968. ISBN  0-85064-051-2.
  • Нойлен, Ганс Вернер. В небе Европы: военно-воздушные силы союзников люфтваффе, 1939–1945 гг.. Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 1998. ISBN  1-86126-799-1.
  • Пакко, Джон. "Фейри Батл". Belgisch Leger / Armee Belge: Het Militair Vliegwezen / l'Aeronautique Militare 1930–1940 гг. (двуязычный французский / голландский). Aartselaar, Бельгия: J. P. Publications, 2003, стр. 52–55. ISBN  90-801136-6-2.
  • Ричардс, Денис. Самая тяжелая победа: бомбардировочное командование ВВС Великобритании во Второй мировой войне. Лондон: Coronet, 1995. ISBN  0-340-61720-9.
  • Ричардс, Денис. Королевские военно-воздушные силы 1939–1945: Том I, Борьба в разногласиях. Лондон: HMSO, 1953.
  • Шейл, Сидни и Рэй Стертивант. Боевой файл. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1998. ISBN  0-85130-225-4.
  • Тейлор, Х. Fairey Aircraft с 1915 года. Лондон: Патнэм, 1974. ISBN  0-370-00065-X.
  • Тейлор, Джон В. Р. «Фейри Батл». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время. Нью-Йорк: Сыновья Дж. П. Патнэма, 1969. ISBN  0-425-03633-2.
  • Уиллис, Дэвид. «Битвы за власть». Flypast, Январь 2009 г.

внешняя ссылка

Внешнее видео
значок видео Подборка исторической съемки боев во время взлета и во время полетов.
значок видео Видео реставрации Fairey Battle