Хоукер Харт - Hawker Hart

Харт
Camm hart 500.jpg
Хоукер Харт G-ABMR
РольЛегкий бомбардировщик
ПроизводительHawker Aircraft Limited
ДизайнерСидней Камм
Первый полетИюнь 1928
Введение1930
В отставке1943
Основной пользователькоролевские воздушные силы
ВариантыХоукер Хинд
Хоукер Гектор

В Хоукер Харт был британский двухместный биплан легкий бомбардировщик королевские воздушные силы (РАФ). Он был разработан в 1920-х годах Сидней Камм и изготовлен Hawker Самолеты. Hart был известным британским самолетом в межвоенный период, но был устаревшим и уже использовался для новых. моноплан конструкции самолетов к началу Второй мировой войны, которые играли лишь второстепенную роль в конфликте до вывода на пенсию.

Было разработано несколько основных вариантов Hart, включая военно-морскую версию для Королевский флот с авианосцы. Помимо Великобритании, Hart будет эксплуатироваться рядом иностранных государств, включая Швецию, Югославия, Эстония, Южная Африка и Канада.

Дизайн и развитие

В 1926 г. Министерство авиации заявил требование для двухместного высокопроизводительного легкого дневного бомбардировщика - цельнометаллической конструкции с максимальной скоростью 160 миль / ч (258 км / ч). Проекты были представлены Hawker, Авро и de Havilland.[1] Fairey, который продал деревянную Лиса бомбардировщик в 1925 году, сначала не был приглашен к участию в тендере на спецификацию, и ему отправили копию спецификации только после протеста в Начальник штаба авиации, Хью Тренчард.[2][3]

Дизайн Хоукера был одинарный биплан питание от Роллс-Ройс F.XI с водяным охлаждением Двигатель V12 (двигатель, который позже стал известен как Rolls-Royce Kestrel). В соответствии с требованиями спецификации, он имел металлическую конструкцию с фюзеляжной конструкцией из стальных труб, покрытых алюминий панели и ткань, крылья из стали лонжероны и дюралюминий ребра, обтянутый тканью. Экипаж из двух человек сидел в отдельных тандемных кабинах, пилот сидел под задней кромкой крыла и управлял одиночным .303 дюйма (7,7 мм). Пулемет Виккерс установлен на левом борту кабины. Наблюдатель сидел за пилотом и был вооружен одиночным Пистолет Льюиса на кольцевой установке, а для наведения бомбы лежал ничком под сиденьем пилота.[4] Под крыльями самолета можно было нести до 520 фунтов (240 кг) бомб.[5]

J9052, прототип Hart, впервые взлетевший в июне 1928 г., был доставлен в Опытно-экспериментальный завод самолетов и вооружений в RAF Martlesham Heath 8 сентября. Он продемонстрировал хорошие характеристики и управляемость, достигнув 176 миль в час (283 км / ч) в горизонтальном полете и 282 миль в час (454 км / ч) в вертикальном пикировании.[6][7] Конкуренция завершилась выбором Hawker Hart в апреле 1929 года. де Хэвилленд Хаунд был отклонен из-за проблем с управлением при посадке и из-за его частично деревянной основной конструкции. В то время Авро Антилопа продемонстрировав аналогичные характеристики и хорошую управляемость, предпочтение было отдано Hart, поскольку он был намного дешевле в обслуживании, что было жизненно важным аспектом программы во время ограничений оборонного бюджета, с которыми британские вооруженные силы столкнулись в 1920-х годах. В Фейри Фокс IIM (который, несмотря на название был новым самолетом), отложенный из-за позднего начала разработки Фэйри по сравнению с другими конкурентами, впервые поднялся в воздух только 25 октября 1929 года, спустя много времени после того, как был выбран Hart.[6]

Всего было построено 992 самолета Harts.[8][N 1] Он стал наиболее широко используемым легким бомбардировщиком своего времени, и его конструкция оказалась успешной с рядом производных, включая Хоукер Хинд и Гектор. Было несколько вариантов Hart, но в конструкцию были внесены лишь незначительные изменения. В Харт Индия была тропической версией, Hart Special был тропическим Hawker Audax, вариант Hart с оборудованием для пустыни; специализированный Харт тренер Также был построен без кольца наводчика. Vickers построил 114 экземпляров последней модели в Вейбридже с 1931 по июнь 1936 года.[9]

Серийный дневной бомбардировщик Hart имел мощность 525 л.с. (390 кВт). Роллс-Ройс пустельга 12-цилиндровый V-образный двигатель IB; скорость 184 миль / ч (296 км / ч) и запас хода 470 миль (757 км).[10] Он был быстрее, чем большинство современных истребителей, что было удивительным достижением, учитывая, что это был легкий бомбардировщик. Он также обладал отличной маневренностью, что делало Hart одним из самых эффективных бомбардировщиков-бипланов, когда-либо производившихся для Королевских ВВС. В частности, это было быстрее, чем Бристольский бульдог, который недавно поступил на вооружение британских ВВС. Это несоответствие в характеристиках привело к тому, что RAF постепенно заменили Bulldog на Hawker Fury.[11]

Спрос был таким, что производство было распределено среди широкого круга авиастроительных компаний. Из 962 построенных в Великобритании Hawker произвел 234, Армстронг Уитворт 456, Gloster 46, Виккерс 226 и 42 были произведены в Швеции по лицензии ASJA кто построил 18, Götaverken построившие три и Центральные мастерские ВВС (ЦВМ) построившие 21.[12] Произведено 1004 оленя.[12]

История эксплуатации

Hart поступил на вооружение с 33-я эскадрилья RAF в феврале 1930 года, заменив более крупный и медленный Хоукер Хорсли. № 12 эскадрилья заменил его Foxes на Harts в январе 1931 года, а в 1931 году сформировали еще две британские эскадрильи легких бомбардировщиков Hart.[13]

Harts были отправлены на Ближний Восток во время Кризис Абиссинии 1935–1936 гг. Hart продемонстрировал обширную и успешную службу на Северо-Западный рубеж, Британская Индия в межвоенный период. Четыре Hawker Harts из ВВС Швеции видел действия как пикирующие бомбардировщики в 1939–1940 гг. Зимняя война в составе шведской добровольческой эскадрильи, получившей обозначение F19, сражающейся на финской стороне. Хотя и устарел по сравнению с оппозицией Соединенного Королевства в начале Вторая мировая война Hart продолжал служить, в основном выполняя функции связи и обучения, пока не был объявлен устаревшим в 1943 году.[14]

Hart зарекомендовал себя как успешный экспорт, поскольку его обслуживала Королевская Египетские ВВС, Королевский ВВС Индии, Южноафриканские ВВС, Эстонские ВВС, Южная Родезия, Швеция (где он был обозначен B4) и Королевство Югославия. Родезийские Харди служили на стороне союзников во время открытия Восточноафриканского театра военных действий Второй мировой войны.

Шведский генерал ВВС Бьорн Бьюггрен написал в своих мемуарах[15] как развивалась его эскадрилья пикирование техники в середине 1930-х годов для своих B4.[N 2] Когда инженеры Hawker узнали об этом, они выступили с официальным возражением, заявив, что самолет не был разработан для этой цели. Однако шведские летчики доказали, что самолет соответствует поставленной задаче, и развеяли их опасения.[16]

Варианты

Харт

Харт I
Двухместный легкий бомбардировщик для ВВС Великобритании. Двигатель Kestrel IB мощностью 525 л.с.[17]
Hart SEDB
Двухместный одномоторный легкий бомбардировщик для RAF, оснащенный поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel IB мощностью 525 л.с. или поршневым двигателем Kestrel X (DR) мощностью 510 л.с.[18]
Харт (Индия)
Тропическая версия для RAF, используемая RAF в Северо-западная граница Индии, с большим радиатором и дополнительным оборудованием.[19]
Харт (К)
Двухместные невооруженные самолеты связи для RAF, небольшое количество использовалось 24-й эскадрильей RAF; восемь построено.[20]
Hart Trainer (временный)
Легкие бомбардировщики Hart переоборудованы в учебно-тренировочные самолеты. Два построено.[21]
Харт тренер
Двухместный учебно-тренировочный самолет с двойным управлением, с уменьшенной стреловидностью на верхних крыльях для компенсации смещения центра тяжести, вызванного удалением военной техники.[22]
Харт Истребитель
Версия двухместного истребителя для RAF, используемого в 23-й эскадрилье RAF, с Kestrel IIS. Позже переименован в Демон; шесть построено.[23]
Харт (специальный)
Тропическая версия для RAF, используемая RAF на Ближнем Востоке. На базе планера Audax с оборудованием для пустыни и пониженным двигателем Kestrel X.[24][25]
Харт (испытательные стенды)
Несколько Harts использовались в качестве испытательных стендов для двигателей, в том числе G-ABMR и G-ABTN на которых были испытаны несколько вариантов двигателей Kestrel. K2434 использовался Napier для тестирования Napier Dagger I, II и III. K3036 использовался Rolls-Royce для тестирования Мерлин C и E, в комплекте с вентральным излучателем.[26]
Эстонский харт
Экспортный вариант для Эстонии, со сменной колесной или поплавковой ходовой частью; восемь построено.[27][28]
Сохранившийся Харт ВВС Швеции, оснащенный Бристоль Пегас Радиальный двигатель с маркировкой ВВС Финляндии (1976 г.)
Шведский Харт
Легкий бомбардировщик для ВВС Швеции. Четыре самолета модели Hawker с радиально-поршневым двигателем Bristol Pegasus IM2 были поставлены в 1934 году. После успешной оценки, 42 самолета были построены по лицензии в Швеции компанией AB Götaverken из Гетеборга, оснащенной двигателем шведской постройки. NOHAB Пегас IU2.[27][28]

Audax

В Hawker Audax был вариант Харта, разработанный для армейского сотрудничества, много служившего в британская империя. Первый Audax поднялся в воздух в конце 1931 года, и было произведено более 700 Audax (включая экспорт). Audax был похож на Hart, но имел некоторые модификации, в том числе крючок для приема сообщений. Audax был вооружен одним ручным пулеметом Lewis калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) и пулеметом Vickers калибра 0,303 дюйма (7,7 мм). Audax был оснащен версией двигателя Kestrel и имел максимальную скорость 170 миль в час (274 км / ч). Было произведено несколько вариантов Audax, в том числе Audax Индия, тропическая версия Audax для обслуживания в Индии и Audax Singapore для обслуживания там.[29]

Прототип Audax

Audax служил в других военно-воздушных силах, включая Королевские ВВС Канады, то Королевские ВВС Индии, то Южноафриканские ВВС, то Королевские ВВС Египта, то Королевские ВВС Ирака, то Имперские ВВС Ирана, то Straits Settlements и Южные Родезийские ВВС. Audax видел ограниченное обслуживание во время Второй мировой войны, видя обслуживание в Африке на Кения –Абиссиния граница, последняя из которых была оккупирована Италией. Audax также служил в Ираке, в РАФ Хаббания, к западу от Багдад, после восстания там Англо-иракская война; под влиянием Ось силы. битва за РАФ Хаббания: В дни, предшествующие битве за РАФ Хаббания экипажи [например, командир эскадрильи Тони Даджен] начали модернизировать размещенные там Audax, несмотря на то, что получили приказы, запрещающие такие действия. Они приспособили некоторые из Audax для нести 250 фунтов [113 кг] бомб вместо 20 фунтов (9 кг) бомб. Audax прекратил свою службу к 1945 году. Производное от Audax, Hawker Hartebeestлегкий бомбардировщик, был построен для ВВС ЮАР с модификациями, сделанными на основе Audax. Всего было построено 65 таких самолетов, большинство в Южной Африке. Самолет участвовал в боевых действиях в Восточной Африке во время столкновений с Италией, оккупировавшей Абиссинию.[30]

Audax из 26-й эскадрильи в 1934 году

СРЕДНИЙ. Roe построил 287 самолетов Audax в рамках программы расширения RAF в 1935–1937 годах. Они не требовали номера типа Avro, но в период с 1937 по 1938 год Avro построила 24 модернизированных Audax для правительства Египта с мощностью 750 л.с. (560 кВт). Армстронг Сиддели Пантера ВИА радиалы. Признавая объем проделанной работы по редизайну, они были обозначены Авро Тип 674.

Audax I

Двухместный армейский кооперативный самолет для Королевских ВВС, оснащенный поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel IB мощностью 530 л.с. (395 кВт) или 580 л.с. Kestrel X.

Audax (Индия)

Тропическая версия для RAF, используемая RAF в Индии.

Audax (Сингапур)

Тропическая версия для RAF, оснащенная поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel V, используемая RAF в Сингапуре и Британская Малайя.

Канадский Audax

Доработанная версия Audax I для RCAF; один построен для Канады.

Египетский Audax

Шесть самолетов мощностью 750 л.с. Армстронг Сиддели Пантера радиально-поршневой двигатель, а также 18 самолетов, оснащенных радиально-поршневым двигателем Panther X; 34 построено для Египта.

Иракский Audax (Ниср)

24 самолета с Бристоль Пегас Радиально-поршневой двигатель IIM2, а также десять самолетов, оснащенных радиально-поршневым двигателем Pegasus VIP8; 34 построено для Ирака.[31]

Персидский Audax

30 самолетов с Пратт и Уитни Хорнет Радиально-поршневой двигатель S2B, а также 26 самолетов, оснащенных радиально-поршневым двигателем Bristol Pegasus IIM или IIM2; 56 построено для Персии.

Hartebeest

Хоукер построил образец самолета; четыре построены и экспортированы в Южную Африку.

Hartebeest I

Двухместный универсальный самолет наземной поддержки для ВВС ЮАР, оснащенный поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel VFP мощностью 608 л.с. (453 кВт); 65 самолетов построено по лицензии в ЮАР.

Демон

Бултон Пол построил Demon I 64-й эскадрильи в 1938 году.

Hawker Demon был истребительной версией легкого бомбардировщика Hart. Во время учений ПВО RAF Siskins и Бульдоги часто не могли перехватить новые бомбардировщики Hart, которым иногда предписывалось ограничить их высоту и скорость, чтобы дать истребителям шанс, что побудило к разработке истребительного варианта Hart.[32]

В то время Hawker Fury предлагал лучшую производительность, более низкие объемы производства сделали его более дорогим, и поэтому он оставался доступным только в небольших количествах, поэтому, когда была предложена истребительная версия Hart, министерство авиации выбрало этот тип в качестве временного истребителя до тех пор, пока не будут закуплены истребители с более высокими характеристиками. в большем количестве.[33] В новом варианте истребителя был добавлен второй пулемет Виккерс, а комингс задней кабины был наклонен, чтобы обеспечить лучшее поле огня, и с наддувом Установлен двигатель Kestrel IS. Оценка первой партии из шести самолетов, известных как Hart Fighters, одним полетом 23-я эскадрилья в 1931 году был успешным, и последовали более крупные заказы на истребитель Hart, теперь известный как Hawker Demon.[34] Первый полет Демона состоялся 10 февраля 1933 года.

Было построено 305 самолетов Hawker Demons, в том числе 232 для ВВС Великобритании.[35] Демон был приведен в действие различными версиями двигателя Kestrel. Он имел вооружение одиночным задним .303 дюйма (7,7 мм). Льюис Ган с двумя фиксированными пулеметами Vickers калибра .303 дюйма (7,7 мм) в носовой части. Многие из них были оснащены турелью с гидравлическим приводом в позиции заднего стрелка, которая была испытана на Hawker Hart. Демоны также были проданы Королевские ВВС Австралии. Во время Второй мировой войны он видел только операции второй линии.

Хоукер Демоны № 23 эскадрильи RAF

Производство Демона было предпринято Хокером и Boulton Paul Aircraft на их заводе в Вулверхэмптоне, где их последний образец из 106, который должен был быть завершен, был доставлен в ВВС Великобритании в декабре 1937 года.

Харт двухместный истребитель
Двухместная версия истребителя Hart для RAF. Позже переименован в Харт Истребитель.
Демон I
Двухместный истребитель для РАФ.
Австралийский демон I
Двухместный истребитель для РАФ, аналогичен версии RAF, но оснащен двигателем мощностью 600 л.с. (447 кВт) Роллс-Ройс Пустельга V двигатель; 54 построено (первые 18 были поставлены в качестве истребителей общего назначения в 1935 году, а еще 36 были поставлены для нужд армии в 1936 году).
Австралийский демон II
Двухместная тренировочная версия для RAAF, стандартный Demon с двойным управлением и возможностью буксировки цели, 10 построено
Демон турели
Двухместная версия истребителя, оснащенная Фрейзер-Нэш орудийная турель в кормовой кабине.

Харди

Самолет Hawker Hardy, действующий с аэродрома RAF Ramleh в 1930-х годах.

В Хоукер Харди был универсальным вариантом Хоукер Харт тропический, чтобы встретиться Спецификация Министерства авиации G.23 / 33 в качестве замены Wapiti в Ираке. Прототипом был серийный Hart, модифицированный радиатором, крюком для приема сообщений, емкостями для воды и комплектом для выживания в пустыне. Первый полет прототипа состоялся 7 сентября 1934 г., а первые серийные самолеты были доставлены в г. 30-я эскадрилья в январе 1935 года. Харди служил во время Второй мировой войны в Африке и на Ближнем Востоке; то Hardys выполняя ряд операций против оккупированной итальянцами Абиссинии, а также других районов Африки. В Харди также видел обслуживание с Южной Родезией. Последний боевой вылет Харди состоялся 9 мая 1941 года, и большинство выживших было списано на слом, хотя некоторые продолжали служить в качестве самолетов связи. 14 мая 1941 г. бельгийские колониальные власти получили Hawker Hardy у ВВС ЮАР. Окрашенная в бельгийские цвета, машина использовалась для наблюдательных миссий, но, к сожалению, перевернулась при посадке на аэродром Гамбела 26 мая 1941 года, фактически списав самолет со счетов.

Харди я
Двухместные самолеты общего назначения для RAF, 47 построено, за исключением одного прототипа, модифицированного от Hart.

Задняя

Основная статья: Хоукер Хинд
Хоукер Хинд, летающий пример из коллекции Шаттлворта
Хоукер Хинд (афганский) летит на Old Warden

В Хоукер Хинд был производным от Hart и предназначался для его замены. В Хоукер Гектор был вариантом Hind и использовался в роли армейского кооператива. Во время Второй мировой войны он служил только в Королевских ВВС. Гекторы также были проданы Ирландия.

Скопа

Hawker Osprey IV на катапульте крейсера HMSПредприятие в 1936 г.
Шведский Osprey готов к запуску с крейсера HSwMSГотланд

В Хоукер Оспри была военно-морской версией Hart, выполнявшей функции истребителя и разведчика. Osprey был оснащен одним двигателем Rolls-Royce Kestrel II и имел максимальную скорость 168 миль в час (270 км / ч). Его вооружение состояло из одного переднего пулемета Виккерс калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) и одного пулемета Льюиса калибра 0,303 дюйма (7,7 мм). Оспри присоединился к Авиация флота (FAA) в 1932 году, 103 из которых было построено, и закончил свою карьеру в 1944 году, проработав инструктором пилотов FAA во время Второй мировой войны. К декабрю 1936 года Ospreys была развернута 701-й эскадрильей, базирующейся в RAF Kalafrana в роли противолодочных и пиратских. Osprey также был продан ВВС Швеции используется на гидросамолет крейсер HSwMSГотланд, на борту которого находилось шесть скоп. Скопы также были проданы Португальская военно-морская авиация и Испанские республиканские ВВС.

Скопа I
2-местный самолет-корректировщик и разведчик, оснащенный рядным поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel IIMS мощностью 630 л.с. (470 кВт); 37 построено.
Скопа II
Двухместный самолет-корректировщик и разведчик, оснащенный поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel IIMS мощностью 630 л.с. (470 кВт), оснащенный модернизированными поплавками; 14 построено.
Оспри III
Двухместный флот-корректировщик и разведывательный самолет, оснащенный поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel IIMS мощностью 630 л.с. (470 кВт), оборудованный лодкой, уложенной в правом верхнем крыле; 26 построено.
Скопа IV
Двухместный флот-корректировщик и разведывательный самолет с двигателем Rolls-Royce Kestrel V. мощностью 640 л.с.[36] Двадцать шесть построено в 1935 году.[37]
Португальская скопа
Два самолета, эквивалентные Osprey III, построенные для Португалии и оснащенные поршневым двигателем Kestrel IIMS. Поступил в 1935 году. Еще шесть самолетов в 1939 году.[37][38]
Испанская скопа
Один самолет, оснащенный двигателем Hispano-Suiza 12Xbrs; один построен для Испанские республиканские ВВС.
Шведская скопа
Версия для Швеции с двигателем мощностью 600 л.с. (450 кВт) шведского производства NOHAB Радиально-поршневой двигатель Bristol Mercury и сменное колесно-поплавковое шасси. Шесть построено. Учитывая обозначение С 9 посредством ВВС Швеции.[38][39]

Операторы

Основная статья: Операторы Hawker Hart и варианты
Операторы Hart, Audax, Demon и Osprey
Демонстрационный образец Hawker Aircraft, Харт, вылетевший в полет в 1954 году, выкрашен в темно-синий цвет дома.

Хоукер Харт

Hawker Audax

Хокер Демон

  •  Австралия
  •  объединенное Королевство

Хоукер Харди

Hawker Hartebeest

Хоукер Оспри

Выживший самолет

Хоукер Харт II G-ABMR, Музей РАФ (2007)
Демон I, Коллекция Шаттлворта
Австралия
Швеция
объединенное Королевство
  • G-ABMR - Hart II на статическом дисплее в Музей Королевских ВВС в Лондоне в Лондон. 13-й с конвейера, он впервые взлетел в 1931 году, но никогда не использовался в военных целях. По гражданской регистрации G-ABMR, он использовался Hawker в различных ролях, включая испытательный стенд, демонстрационный самолет и самолет с камерой. Он летал на протяжении всей Второй мировой войны и продолжал летать до 1971 года. Все еще годный к полетам, он был передан в Музей ВВС Великобритании, предоставленный на время. Хоукер Сиддели, Компания-преемница Hawker Aircraft. Он остается там, окрашенный, чтобы представлять серийный номер RAF Hart. J9941.[43][44]
  • K4972 - Тренажер Hart на статическом дисплее в Королевский музей ВВС Косфорд в Косфорд, Шропшир. Построенный в 1935 году Армстронгом Уитвортом, он летал как учебный самолет, а затем использовался в качестве учебного планера. В 1943 году он перешел в Авиационный учебный корпус подразделение в школе Нельсона Томлинсона, Wigton, где он оставался до восстановления в 1962 году группой энтузиастов авиации. В 1962 году его передали в музей РАФ.[45][46]
  • K8203 - Демон годен к полету на Коллекция Шаттлворта в Old Warden, Бедфордшир.[47]

Технические характеристики Hart (дневной бомбардировщик Kestrel IB)

Данные из Британский бомбардировщик с 1914 года.[8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 29 футов 4 дюйма (8,94 м)
  • Размах крыльев: 37 футов 3 дюйма (11,35 м)
  • Рост: 10 футов 5 дюймов (3,18 м)
  • Площадь крыла: 349,5 квадратных футов (32,47 м2)
  • Аэродинамический профиль: РАФ 28[10]
  • Пустой вес: 2530 фунтов (1148 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 4596 фунтов (2085 кг)
  • Вместимость топливных баков: 83 имп гал (100 галлонов США; 380 л)[5]
  • Электростанция: 1 × Роллс-Ройс пустельга IB с водяным охлаждением Двигатель V12, 525 л.с. (391 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 185 миль / ч (298 км / ч, 161 кН) на высоте 13000 футов (4000 м)
  • Скорость сваливания: 45 миль / ч (72 км / ч, 39 узлов) [48]
  • Ассортимент: 430 миль (690 км, 370 миль)
  • Практический потолок: 22,800 футов (6,900 м)
  • Время до высоты: 8 мин от 30 с до 3000 м (10000 футов)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

использованная литература

Заметки

  1. ^ Это исключает шесть бойцов Харта, позже переименованных в Демон, но включает прототипы Аудакс, Оспри, Демона и Харди, которые были преобразованы в Хартов.[8]
  2. ^ Бьюггрен утверждает, что эта идея пришла ему в голову после просмотра голливудского фильма с пикирующими бомбардировщиками.

Цитаты

  1. ^ Льюис 1974, стр. 146.
  2. ^ Джарретт Самолет ежемесячно Май 1995 г., стр. 13.
  3. ^ Тейлор 1974, стр. 196.
  4. ^ Джарретт Самолет ежемесячно Июнь 1995 г., стр. 30–32.
  5. ^ а б c Мейсон 1991, стр. 170.
  6. ^ а б Джарретт Самолет ежемесячно Май 1995 г., стр. 14.
  7. ^ Мейсон 1994, стр. 205.
  8. ^ а б c Мейсон 1994, стр. 207.
  9. ^ Льюис 1974, стр. 176, 233.
  10. ^ а б Джарретт Самолет ежемесячно Июнь 1995 г., стр. 32.
  11. ^ Льюис 1974, стр. 176.
  12. ^ а б «Хоукер Харт». aeroflight.co. Дата обращения: 4 декабря 2012.
  13. ^ Тетфорд Самолет ежемесячно Июль 1995 г., стр. 51.
  14. ^ Льюис 1974, стр. 233.
  15. ^ Бьюггрен, Бьорн (1965). Атака: minnen från trettiofem års flygtjänst (на шведском языке). Стокгольм: Норштедт.
  16. ^ Льюис 1974, стр. 224.
  17. ^ Мейсон 1991, стр. 488.
  18. ^ Мейсон 1991, стр. 492.
  19. ^ Джарретт Самолет ежемесячно Май 1995 г., стр. 15.
  20. ^ Мейсон 1991, стр. 490, 494.
  21. ^ Мейсон 1991, стр. 160.
  22. ^ Мейсон 1991, стр. 161.
  23. ^ Мейсон 1991, стр. 489.
  24. ^ Wixey Энтузиаст воздуха Январь / февраль 2002 г., стр. 57–58.
  25. ^ Мейсон 1991, стр. 159.
  26. ^ Мейсон 1991, стр. 166–170.
  27. ^ а б Мейсон 1991, стр. 165.
  28. ^ а б Wixey Энтузиаст воздуха Ноябрь / декабрь 2001 г., стр. 28–29.
  29. ^ «Хоукер Аудакс и Хокер Хинд». 211squadron.org. Дата обращения: 13 июля 2013.
  30. ^ Артур, Макс. Утраченные голоса РАФ. Лондон: Hodder & Stoughton, 20055. ISBN  978-0-34083-813-6.
  31. ^ "МОТОРИНГ". Западная Австралия. Перт: Национальная библиотека Австралии. 8 ноября 1934 г. с. 7. Получено 16 августа 2013.
  32. ^ Тетфорд Самолет ежемесячно Июль 1995 г., стр. 56.
  33. ^ Мейсон 1992, стр. 234.
  34. ^ Мейсон 1991, стр. 219.
  35. ^ "Демон Хокера". www.historyofwar.org.
  36. ^ Марриотт 2010, п. 296.
  37. ^ а б Мейсон 1991, стр. 228.
  38. ^ а б Wixley Энтузиаст воздуха Январь / февраль 2002 г., стр. 63.
  39. ^ Лейман и Маклафлин 1991, стр. 41–42.
  40. ^ Песах Маловани, "Войны современного Вавилона", Университетское издательство Кентукки, июнь 2017 г., ISBN  0813169437 / ISBN  978-0813169439, fn. 2. С. 813.
  41. ^ МакГиннес, Пол; Крик, Даррен; Коуэн, Брендан (29 ноября 2017 г.). "RAAF A1 Hawker Demon Mk.I & Mk.II". Серийные номера АПД. Получено 24 ноября 2018.
  42. ^ «В 4». Flygvapenmuseum (на шведском языке). Получено 24 ноября 2018.
  43. ^ "Хоукер Харт II". Королевский музей ВВС. Получено 24 ноября 2018.
  44. ^ Симпсон, Эндрю (2013). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [G-ABMR]» (PDF). Королевский музей ВВС. Получено 24 ноября 2018.
  45. ^ "Хоукер Харт Тренер". Королевский музей ВВС. Получено 24 ноября 2018.
  46. ^ Симпсон, Эндрю (2012). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [K4972]» (PDF). Королевский музей ВВС. Получено 24 ноября 2018.
  47. ^ "ХОУКЕР ДЕМОН". Шаттлворт. Получено 24 ноября 2018.
  48. ^ «Хоукер Харт». Заметки пилотов вспомогательного парома воздушного транспорта. (репродукция). Элвингтон, Йорк, Великобритания: Йоркширский музей авиации, 1996. ISBN  0-9512379-8-5.

Список используемой литературы

  • Кроуфорд, Алекс. Семья Хоукер Харт. Редборн, Хартфордшир, Великобритания: Mushroom Model Publications Ltd., 2008. ISBN  83-89450-62-3.
  • Гулдинг, Джеймс и Роберт Джонс. Гладиатор, Рукавица, Ярость, Демон (Камуфляж и маркировка 5: истребительное командование Королевских ВВС в Северной Европе, 1936-1945 гг.). Лондон: Ducimus Books Ltd., 1971. OCLC 872045486
  • Ханна, Дональд. Справочная библиотека Hawker FlyPast. Стэмфорд, Линкольншир, Великобритания: Key Publishing Ltd., 1982. ISBN  0-946219-01-X.
  • Джеймс, Дерек Н. Хоукер: авиационный альбом № 5. Нью-Йорк: издательство Arco Publishing Company, 1973. ISBN  0-668-02699-5 (впервые опубликовано в Великобритании Яном Алланом в 1972 году).
  • Джарретт, Филип. «Днем и ночью: Hawker Harts and Hinds: Часть первая». Самолет ежемесячно, Май 1995 г., т. 23 № 5, вып. № 265, стр. 12–18. Лондон: IPC. ISSN 0143-7240.
  • Джарретт, Филип. "Днем и ночью: Хоукер Хартс и Хинд: Часть вторая". Самолет ежемесячно, Июнь 1995, т. 23 № 6, вып. № 266, стр. 28–33. Лондон: IPC. ISSN 0143-7240.
  • Лайман, Р. Д. и Стивен Маклафлин. Гибридный военный корабль: слияние крупнокалиберных орудий и самолетов. Лондон: Conway Maritime Press, 1991. ISBN  0-85177-555-1.
  • Льюис, Питер. Британский бомбардировщик с 1914 г. Шестьдесят лет конструирования и разработки. Лондон: Патнэм, 1974. ISBN  0-370-10040-9.
  • Марриотт, Л. Линкоры. Sywell, Нортгемптоншир, Великобритания: Igloo Books, 2010. ISBN  978-0-85734-421-2.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года. Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1994. ISBN  0-85177-861-5.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года. Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press, 1992. ISBN  1-55750-082-7.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Hawker Aircraft с 1920 года. Лондон: Патнэмские авиационные книги, 1991. ISBN  0-85177-839-9.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Хоукер Audax и Харди (Самолет в профиле 140). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications, 1966. OCLC 45091982.
  • Римель, Раймонд Лоуренс. Семья Харт: Хокер Харт и производные (Аэрогид Классика № 5). Чиппинг Онгар, Эссекс, Великобритания: Linewrights Ltd., 1989. ISBN  0-946958-34-3.
  • Тейлор, Х.А. Fairey Aircraft с 1915 года. Лондон: Патнэм, 1974. ISBN  0-370-00065-X.
  • Тетфорд, Оуэн. «Днем и ночью: Хоукер Харт и Хинд»: оперативная история, часть первая. Самолет ежемесячно, Июль 1995, т. 24 № 1, вып. № 267, стр. 50–57. Лондон: IPC. ISSN 0143-7240.
  • Викси, Кен. «Олень Материи: Часть первая -« Семья »Хоукера Харта: Харт-бомбардировщик и армейский кооператив Audax». Энтузиаст воздуха, № 96, ноябрь / декабрь 2001 г., стр. 24–33. Стэмфорд Великобритания: Key Publishing. ISSN 0143-5450
  • Викси, Кен. «Олень Материи: Часть вторая -« Семья »Хокера Харта: Демон, Особый Олень, Тренер, Оспри, Харди». Энтузиаст воздуха, № 97, январь / февраль 2002 г., стр. 54–65. Стэмфорд Великобритания: Key Publishing. ISSN 0143-5450

внешние ссылки