Авро 511 - Avro 511
Авро 511 | |
---|---|
Роль | разведчик |
национальное происхождение | объединенное Королевство |
Производитель | СРЕДНИЙ. Roe & Co. |
Дизайнер | ОН. Broadsmith |
Первый полет | 1913? |
Количество построенных | 1 |
В Авро 511 был разработан как быстроходный разведывательный самолет незадолго до Первая мировая война. Доработанный, он стал Авро 514. Несмотря на новаторские особенности, разработка не продолжилась после начала боевых действий.[1]
Дизайн и развитие
Авро 511[2] был разработан как быстроходный разведчик для военного использования в то время (1913 г.), когда роль самолетов в войне только начиналась. Это был одноместный холст и дерево. биплан. Фюзеляж имел квадратное сечение и имел характерную для Avro "запятую". руль, без плавника. Крылья были сильно смещены и имели выраженную стреловидность, обе функции были предназначены для повышения устойчивости.[3] Они не были построены с использованием обычных лонжеронов пролета, а использовали ячеистый подход. В межплоскостные стойки представляли собой не обычные цельные стержни, а сложенные из нескольких частей широкие хордовые конструкции, покрытые брезентом. Между фюзеляжем и верхним крылом имелись обычные промежуточные стойки типа «N». Элероны неслись как на верхнем, так и на нижнем крыле. Наиболее необычно для своего времени внутреннее нижнее крыло с посадкой. закрылки, поэтому 511 приземлился со скоростью 35 миль в час (56 км / ч).
Одиночный поворотный Гном Моносупап был аккуратно закрыт капотом, хотя позже он был изменен для улучшения охлаждения. Главные колеса были установлены на одной оси плюс шасси с центральным салазками, и имелся хвостовой лыжи.
Позже, в 1914 году, 511 был модифицирован новой парой крыльев без стреловидности и V-образной формы (коленчатый мост), без скольжения главной ходовой части, став Avro 514.
История эксплуатации
Avro 511 демонстрировался на статической выставке Olympia Aero Show в Лондоне в марте 1914 года и был заявлен на Воздушное дерби Гонки по Лондону в мае. Гонку отложила непогода. Хотя и не так быстро, как предполагалось (95–100 миль / ч / 150–160 км / ч), он был выставлен на отложенную гонку в июне после внесения изменений в Авро 514, но механическая неисправность при рулении помешала участию.
Отремонтированный, 514 успешно полетел в июле 1914 года, но дальнейших разработок не предпринималось.
Характеристики
Данные из Джексон 1965, п. 72
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Длина: 22 фута 4 дюйма (6,80 м)
- Размах крыльев: 26 футов 0 дюймов (7,92 м)
- Высота: 9 футов 4 дюйма (2,84 м)
- Площадь крыла: 255 квадратных футов (23,7 м2)
- Пустой вес: 675 фунтов (306 кг)
- Вес брутто: 1165 фунтов (530 кг)
- Электростанция: 1 × Гном Моносупап , 80 л.с. (60 кВт)
Спектакль
- Максимальная скорость: 90 миль / ч (145 км / ч, 78 узлов)
Рекомендации
- ^ Хью Драйвер (1997). Рождение военной авиации: Великобритания, 1903-1914 гг.. Boydell & Brewer Ltd. стр. 81. ISBN 978-0-86193-234-4.
- ^ Джексон 1965, стр. 71–2
- ^ Дэвид Бремнер (27 ноября 2018 г.). Bristol Scout 1264: Восстановление дедушкиного самолета. Fonthill Media. п. 42. GGKEY: 7DY7PAJ22FP.
- Джексон, А.Дж. (1965). Avro Aircraft с 1908 года. Лондон: Putnam Publishing.CS1 maint: ref = harv (связь)